Beiträge von MUGEN_S2K

Ach die Youtube Spezialisten wieder.

Schaut den Throttle Indikator in den Kurven bevor er crasht an. Er beschleunigt immer gleichmäßig schnell und recht früh aus den Kurven und in der letzten rutscht ihm der Arsch weg und nicht weil er kurz voll drauf tritt. Da es zum Ausgang Richtung Tunnel war, wollte er wohl so früh wie möglich rausbeschleunigen.

Auf welchem Platz war er im Qualifying damals - 3 Platz? Und deswegen soll er einen Crash absichtlich getätigt haben, der ihm u. a. die Karre schrottet und womöglich die Teilnahme am Rennen kompensiert? Ach und weil nach Monaco sein Vertrag verlängert wurde, hat es ihn dann dazu bewegt, dem Team einzugestehen, dass er absichtlich gecrasht ist? Deswegen haben wir ja auch die cost cap Geschichte - jetzt macht alles auf einmal Sinn .

Gleiches könnte ich jetzt von crikey boy George Russell behaupten, der absichtlich im Qualifying in Interlagos durch seinen Abflug und Dreher Patzer im Kiesbett die Chancen der anderen zunichte gemacht hat. Die Bohnenstange hat danach auch noch gegrinst. Also muss es Absicht gewesen sein

Zitat von Diablo70

Ist und bleibt ein arrogantes, überhebliches A.....

Aber kommendes Jahr wird er keine große Rolle mehr spielen. Der illegale Entwicklungsvorsprung ist aufgebraucht.

Als Fahrer top aber menschlich war das ein richtiger dick move. Hoffe das Perez ihm das heimzahlt - auf der Strecke versteht sich .

Ich halte das immer noch für einen Witz mit dem Entwicklungsvorsprung nachdem die Zahlen bekannt sind. Aber wenn es MERC hilft ihre eigenen Fehler bei der Entwicklung gut zu reden - so be it

Da fand ich u.a. die Pirelli Reifentests (war es 2013?) von MERC vor Beginn der Saison viel gravierender. Ich gehe davon aus der der MERC in Abu Dhabi nicht so gut wie in Mexico und Brasilien performen wird.

Ich fand es einfach Assi von VER ging doch eh um nichts bei ihm.

Und dann im Nachhinein zu behaupten, ihm in Abu Dhabi zu helfen falls notwendig.

Das will ich sehen wenn angenommen VER vorne liegt und LEC dahinter. Schießt er ihn dann ab?

Zitat von Kiyoshi

Komisches Diagram, wo sind denn da die Schaltvorgaenge?!

Oder verstehe ich da was falsch?

Das Diagramm zeigt nur die bessere Beschleunigung anhand eines Strecke/Zeit Diagramms.

Wozu Schaltvorgänge? Ist letztendlich wie ein Dyno-pull im 3. oder 4. Gang und dann nach zurückgelegter Strecke und Zeit ausgewertet.

Ziemlich sicher, dass die Darstellung hierbei rein rechnerisch ermittelt wurde.

Zitat von sculdheizo

Ja, hab schon ein paar umgebaut bzw. revidiert, mein eigenes eingeschlossen.
Kannst mich jederzeit kontaktieren, wenn du dich selbst ranwagst.
Es ist halt ein teurer Spaß und wird gerne unterschätzt. Frag mal die Teile beim Honda-Händler an, dazu noch das Mazda-Teil, was hier in Deutschland wohl auch nicht unter 700€ zu kriegen ist. Wenn dann noch Interesse besteht, kannst mich ja gerne mal anschreiben. Momentan fehlt mir allerdings die Zeit.

Kannst du was zu den Geräuschen sagen? Im Forum hatte hier mal einer geschrieben, dass sein kürzeres Diff nach dem Umbau leiser wie das OEM war. Keine Ahnung ob sein OEM Diff noch gut in Schuss war aber generell liest man eher das Gegenteil was die Geräusche nach so einem Umbau angeht.

Was war die OEM Endübersetzung - 4.10?

Konnte zeitlich nur die letzten 20 Runden sehen... Ausgerechnet in Interlagos gewinnt MERC... oh well

Die Szene mit PER und VER bzgl. dem Positionswechsel um PER den extra Punkt zu geben war so unnötig. Bei Ferrari kann ich es verstehen, da Carlos auf dem Podium stand.

Sind das die ersten Risse in der RB-Fahrerpaarung? PER wird sicherlich nicht mehr so einfach Platz machen.

Sky meinte der Grund hierfür wäre wohl Monaco gewesen, wo PER durch seinen Dreher VER die Pole vermasselt hat. Aber selbst wenn, ist das ein no-go ihm das als Absicht anzukreiden .

Bin gespannt auf Abu Dhabi.

https://www.s2ki.com/forums/s2000-m…-1071966/page2/

Thema

ATS Mission final

Wer hat bereits das ATS Mission Final beim S 2000 verbaut anstelle des Pinion und Tellerrand im Differenzial? Die Übersetzung soll 4.46 betragen beim AP1, was ein guter Kompromiss ist da etwas kürzer aber nicht zu kurz! Soll auch einfacher funktionieren, da viele kürzere Diffs probleme machen, lärmig sind etc.



[Blockierte Grafik: http://www.ppi-ats.com/images/S2K_mission_final_600.jpg]

dan

9. Oktober 2017 um 16:56

KMAG auf Pole und dem Steiner sein Grinsen bis hinter beide Ohren - sehr geil hahaha

Jetzt muss er es nur noch aufs Treppchen schaffen.

Wenn Nockenwellen ein Thema sind dann schau mal hier Jerk Bumpstix | URGE designs

Wenn es um die modifizierten OEM Nockenwellen von Ballade geht, kann Snmalone mehr sagen. Er hat die glaub noch verbaut.

Zitat von Andy1985

Kannst du das bitte begründen?!

„The slip angle“ ist ziemlich angetan von ballades und hat auch was gebracht…

Ballade ist meiner Meinung nach mehr oder weniger eine copy n paste Bude. Qualität der Teile ist teilweise unterirdisch. Kommt halt immer drauf an um was es geht und wie schwer/aufwendig die Kopie zum herstellen ist.

Aber allein schon ihre Vtec Solenoid Dichtung, die sie wahrscheinlich selbst im Keller irgendwo ausformen, ist undicht und das meist schon frisch montiert. Gibt's auf Youtube Videos dazu u. a. von DIYGuys oder im Forum selbst. Hier gab es vor Jahren auch schon bei einer Sammelbestellung der hinteren Tripod Töpfen Zoff. Allein die Qualität der Teile hat die Leute vom Einbau abgehalten. Das Geld war futsch.

Könnte jetzt über zig andere ihrer selbst vermarkten Produkte lästern. Aber dafür gibt's Foren wie s2ki wo Ballade als Sponsor gebannt wurde - wieso wohl?

Zur Info vielleicht noch das hier.

https://www.s2ki.com/forums/califor…icense-1193040/

Passt seht gut zu der aktuellen Sky Debatte.

Ihr könnt sagen was ihr wollt, aber Damon Hill ist genauso eine Heulsuse wenn Prinzessin Lulu nicht gewinnt wie 75% der Sky UK Moderatoren.

Button, Brundel und wer hätte es gedacht, Rossberg sind die einzigen wo ich überhaupt ernst nehmen kann. Vor allem Button finde ich straight on point und absolut fair in seinen Kommentaren. Der Rest kann gerne bei Drive to Survive mitmachen .

Laut dem FIA Reglement:

>1.5 Eingeschränkte Windkanaltests dürfen nur in Windkanälen durchgeführt werden, die vom Team bei der FIA angemeldet wurden.

>4.3 Jedes Team muss der FIA innerhalb von 7 Tagen nach Ende der aerodynamischen Testperiode Einzelheiten über seine eingeschränkten Windkanaltests und eingeschränkten CFD-Simulationen für die vorangegangene aerodynamische Testperiode mitteilen. Die Daten müssen in dem von der FIA vorgegebenen Format bereitgestellt werden. Diese Erklärung stützt sich auf Aufzeichnungen der Lösungszeit jeder eingeschränkten CFD-Simulation mit einer Genauigkeit von mindestens einer Sekunde und auf Aufzeichnungen der Wind On Time jedes Windkanallaufs, der während der eingeschränkten Windkanaltests durchgeführt wurde, mit einer Genauigkeit von mindestens einer Sekunde.

>4.4 Um die von den Teams eingesetzte Hardware zu überprüfen und um eine einheitliche Anwendung der in diesem Anhang dargelegten Beschränkungen zu gewährleisten, wird die FIA von Zeit zu Zeit unabhängige Benchmarking-Inspektionen sowohl der Windkanal- als auch der CFD-Aktivitäten durchführen lassen. Die Empfehlungen, die sich aus diesen Inspektionen ergeben, werden in diesen Anhang aufgenommen.

Die FIA prüft also durch unabhängige Benchmarking-Inspektionen die gemeldeten Windkanäle anhand einer Reihe von versiegelten Messgeräten, wie z. B. den Stromverbrauch. Die Inspektionen können stichprobenartig erfolgen, und der Stromverbrauch muss mit dem für den Windkanal zulässigen Verbrauch übereinstimmen.

Na ob das so Wasserdicht ist

Wie werden die Teams eigentlich in Bezug auf CFD/Windkanal Zeiten kontrolliert? Steht da einer von der FIA mit seiner Stoppuhr bei Fuß?

Jetzt hat der Wolf was er wollte und ist bemerkenswert ruhig. Die Frage steht aber immer noch im Raum - woher wusste Toto in erster Linie davon!?

Er labert zwar das es im Paddock angeblich kein Geheimnis sei, dass RB überzogen haben muss, er selbst ist aber der einzige der wehement darauf gepocht hat.

Die FIA ist natürlich still obwohl alles weiterhin dafür spricht , dass Shaila-Ann Rao, die als "Maulwurf" der FIA bezeichnet wird, an erster Stelle steht, die die Infos an Wolf gezwitschert hat.

Ich hoffe das MERC weiterhin keinen ersten Sieg in dieser Saison einfahren.

Den Bildern nach ist es grün nur nicht so transparent wie das Urea.

Zitat von OKATAKA

Wäre mir neu letztes Jahr noch eine Dose bestellt

...letztes Jahr

Was damals war muss nicht auf heute zutreffen.

Ich würde NICHTS von Ballade in meinen Motor einbauen. Will keinem die Teile schlecht reden aber Ballade ist ne Katastrophe. Im s2ki gibt's genug threads zu deren Teilen wo es bestätigen.

Das Urea mag zwar auf den Seiten gelistet sein aber scheinbar nicht lieferbar. Gab's nicht schon mal hier ein thread dazu?

Im Grunde genommen sollte es auch ein Polyurea Fett von anderen Herstellern tun. Die Fette dieser Art müssen gewissen Kriterien/Eigenschaften entsprechen, daher sollte es keine nennenswerten Unterschiede geben. Bis auf ggf. Aussehen, Geruch, Farbe.

Das Lucas X-Tra Heavy Duty-Schmierfett ist ein Schmierfett auf Polyharnstoffbasis, das wie das Honda Urea auch grün ist.

Lucas X-Tra Heavy Duty Grease