Ok gut zu wissen 160 k Baujahr 2006 zu 2004 gab es da Unterschiede ? Ich denke nicht oder
Unterschiede schon aber nicht an den besagten Teilen. Zumindest ist das meine Info.
Beiträge von MUGEN_S2K
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Ob man da dran kommt wenn der Motor eingebaut ist….
Keine Chance
Musst den vorderen Träger absenken. Bietet sich beim Kupplungstausch an.
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Ein wichtiger ist an der Rückseite des Motors gegenüber der Spritzwand und nennt sich G101 . Aber der ist eher für die ECU, führt aber auch zu Startproblemen wenn er nicht richtig geerdet ist.
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Was ich am überlegen bin, meiner hat jetzt 100K runter.
Kettenspanner, Steuerketten, Führungsschienen und diese Dichtung am Spanner vorsorglich Tauchen.
Was meint ihr dazu? Mein Motor macht keine Geräusche, kein Ölverbrauch, läuft perfektDann lass es. Meiner hat jetzt 160K runter mit der ersten Kette, ersten Spanner und Führungsschienen etc. Klingt wie am ersten Tag - muss am Öl liegen
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Naja, das ist wohl eher mechanisch bedingt aufgrund veränderter lift, duration Parameter. Wenn da aggressiver gehst leidet meist etwas die Fahrbarkeit.
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Das einzige was ich nicht so recht in den griff bekomme ist die schubabschaltung..hier hakt es etwas..wsl weil es auch im unteren drehzahl so direkt abgestimmt ist. Hier switcht er immer hin und her..on off on off bis er sich mal entschieden hat. Aber sonst...doc tune und etunez tune....welten!!!
Das liegt dann wohl an deinen Aftermarket Nockenwellen, oder? Aufgrund der größeren Überschneidung etc. Bin da nicht so eingelesen.
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Welches ist deiner Meinung nach denn besser? Das erschließt sich mir grad beim lesen nicht.
eTunez
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Wenn ich seine Messwerte aber richtig interpretiere, dann scheinen die Werte zwischen Straße (Fahrtwind?) und Prüfstand mit offener Haube recht ähnlich zu sein sodass nur noch minimal nachjustiert werden musste? Vielleicht also gar nicht so verkehrt?
Vielleicht ist das hier untergegangen aber der Grund wieso bei ihm am Dyno mit offener Haube nicht mehr nachjustiert werden musste ist sein vorher abgestimmtes Street Tune! Anders rum wäre es sicherlich anders gewesen. Das Zeigt aber auch wie gut ein Street-Tune sein kann. Ein Dyno dient da lediglich als Tool zur Bestätigung.
Aber das ist meine Meinung die sich u.a. auch durch die im Forum geposteten Erfahrungen mit einem zuvor gemachten Dyno Tune und anschließenden Street Tune widerspiegelt.
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Hattest du nicht auch schon StreetTune Maps von ‚Evans Tuning‘ und ‚Gernby‘ aus dem s2ki Forum. Wie war da die Erfahrung?
Evans haut Marketing-technisch ja amtlich auf die Kagge … mit eigener „Academy“ usw.
Ja hatte ich.
Deswegen sag ich ja - Erfahrungswerte und die gibt es ja mittlerweile von anderen Usern auch hier im Forum.
Zu den angesprochenen Maps von Evans und Gernby (Greg). Ich versuchs kurz zu halten
Evans hatte ziemlich große Lücken in der Fuel-map und seine Knock settings waren recht wild oder wie Gernby meinte - "different". Ganz nach dem Motto, die Honda Motoren klopfen nicht und wenn ist es nicht echt.
Gernby war da schon besser oder wie eTunez meine - "one of the better maps I've seen with some gains left on the table".
Aber es fühlte sich nicht ganz wie ein OEM Tune an und mir war nie so recht klar wieso bis eTunez Licht ins Dunkle brachte.
Gernby macht u.a. sehr genaue bzw. hochauflösende AFR, Fuel etc. Kalibrierungen. Mehrere Files aus seinen Maps sind dafür gedacht. Das hat den Vorteil, dass weniger interpolierte Werte und dafür mehr tatsächliche Werte verwendet werden. Der Nachteil hierbei ist jedoch der, dass die ECU "länger" braucht um zu reagieren weil, banal gesagt, die jedes mal den riesigen Datenblock hoch und runter rattert und damit träge regiert.
Hier ist ein kleiner Datensatz in der Standard-Größe (wie unter anderem in den ganzen Hondata Maps) von Vorteil, weil die ECU das schneller lesen kann und entsprechend regieren bzw. interpolieren kann. Zumindest trifft das für die S2k-ECU zu. Und entsprechend fühlte sich das Tune auch an - als würde die ECU eine riesige Excel Tabelle hoch und runter rattern. Nicht so spritzig bzw. nicht so smooth. In der Regel nimmt man solch hochauflösende Maps nur dann, wenn die Abstimmung aufgrund der Hardware, Probleme macht und man damit versucht "softwareseitig" das Problem in den Griff zu bekommen. Was bei mir nicht der Fall war. Daher etwas sub-optimal aber ich kann seinen Ansatz als Ingenieur (analytische und systematische Herangehensweise) schon verstehen nur liegt eben die Kunst darin, die Werte in den wenigen Blöcke so einzustellen das die ECU leichtes Spiel beim interpolieren von Werten hat und dabei die wichtigen Werte auch noch passen - laienhaft ausgedrückt.
Die Map war aber deswegen immer noch besser als "not too bad!". Vor allem kostete es nur 1/6 von dem was Berz gezahlt hat.
Die Map von eTunez war dann genau so smotth wie eine OEM Map nur deutlich direkter und spritziger u.a. durch die MODS und eben die Detail-Verbesserungen in der neuen Map. Das war dann so ein richtiger Wow Effekt. Und dazu kommt dann noch der Support. Eigentlich unerhört, wenn man bedenkt, dass ich z.B. nach 1 Jahr dem Steve kurz ne Email senden kann, mit der Info, daß sich die Mods geändert haben und ob er kurz mal die Logs anschauen und ggf. optimieren kann. Versucht das mal bei einem den hier erwähnten Shops. Ich persönlich würde ihm deswegen freiwillig einen 100er in die Hand drücken weil ich ein schlechtes Gewissen hätte.
Ich finde es einfach nur Assi dem Kunden son Batzen Geld für eine Abstimmung zu verlangen die dann im besten Fall grad so ok ist. Das ist in etwa so, als würde man ne Hondata base map draufschmeißen - die ist auch noch ok.
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Da kommt jetzt der misstrauische skeptiker in mir und fragt:
wer sagt uns denn das die jungs von etunez wirklich noch so viel rausholen können und das jetzige feedback uns nicht einfach dazu verleiten soll bei denen auch geld liegen zu lassen? Ich kenne mich da zu wenig aus um es beurteilen zu können.
Ganz einfach - Erfahrungswerte. Berz wird sicherlich einen Unterschied danach merken.
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Vielleicht geht es ja so wie ich das gemacht habe, indem das Breitband Signal direkt aus der ECU (in meinem Fall OEM ECU) auslesen kannst und eben auch in den Logs via FlashPro etc. verwenden kannst.
Der Controller muss hierzu nur die Funktion haben, den Signalausgang auch für eine entsprechende ECU bereitstellen zu können.
Die verwendete ECU sollte aber auch das Signal verwenden können.
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Will ja keinem Tuner, Tuningshop, Abstimmer etc. hier nicht auf die Finger treten aber wenn einer wie Berz bei Firma XY so viel Kohle liegen lässt, sollte am Ende mehr wie ein "not too bad!" rauskommen.
Da erscheint mir der Service von eTunez schon fast zu billig, wenn man bedenkt, was die bekannten Firmen hier in der Gegend für weitaus weniger verlangen.
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Hab auch eine Analyse von meinem jetzigen Setup bekommen. Bald kommt das Samco intake rein und ich habe das Package gebucht, um es final zu verfeinern.
Samco wird wohl nix bringen, aber da die Doctronic Map noch Potential hat, mache ich es in einem Abwasch. So schlecht ist diese aber nicht
edit, irgendwie hat es die Bilder zerschossen, anbei mit Graphen.
Overall
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Overall the tune is not too bad! That being said there is some room for
improvement, but things are looking pretty good to start off. Nothing here
is unsafe which is great to see. There are some nice part throttle gains for
increased responsiveness as well as quite a bit of power available on your
WOT pull which would definitely benefit from a tune.
Da ist schon noch was raus zu holen. Gerade was das Ansprechverhalten angeht macht das einen, wie ich finde, großen Unterschied. Auch wenn das auf einem Dyno nicht sichtbar ist.
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Suzuka 😎🇯🇵?
Persönlich gefällt mir die 2021 und aktuelle Lackierung am besten
Ziemlich gutes Rennen vor allem gegen Ende mit VER und SAI dank dem Safesty Car durch Tsunoda (was für ein Vogel - fährt aus der Box und kriegt die Kurve nicht).
Nur blöd das es PER das Getriebe zerschossen hat
- DNF's sind einfach kacke.Jetzt muss eben ein double Podium in Silverstone der Bullen her - REDEMPTION für 2021
Mich wundert es nur, dass schon wieder ein MERC aufs Podium gehoppelt ist anstatt einer der Renaults, die stark am Wochenende waren. Laut Toto haben sie die Kiste etwas höher geschraubt und da HAM diesmal alleine aussteigen konnte, glaube ich ihm das mal
Scheinbar lag dem MERC die Strecke in Montreal.
Bin ja mal gespannt wie sie in Silverstone performen - soll ja eine der ebensten Strecken im Kalendarium sein.
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Der Mercedes scheint von allen die geringste Bodenfreiheit zu haben. Die müssen es im Windkanal irgendwie verkackt haben, denn andere sind nicht so tief und trotzdem schneller. Und jetzt soll die FIA ihnen mit einer Reglementänderung entgegen kommen. Dieser Rennstall ist mir u. a. dank Toto einfach unsympathisch
So viel zu "We love competition..." No, noo, noooo, this is unacceptable
Bin gespannt auf Montreal
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Das könnte ein spannendes joint venture werden.
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Stimmt der sieht gut aus. Nur die seite/flanke finde ich beim Michelin PS4 hünscher.
Bald gibt Tire-Porn im Internet!
Stimme ich zu - das ist das einzig Gute am Michelin
Ok, grip ist auch gut. Aber what's grip without control
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Bridgestone harte Flanke (unbequem, hehe)
Komfort sollte bei der Kategorie von Reifen eigentlich kein Bewertungspunkt sein.
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Das ist im Grunde richtig.
Der Unterboden saugt sich mit steigender Geschwindigkeit immer mehr an die Fahrbahn und dazwischen ist ein Sweetspot (zwischen Unterboden und Fahrbahn) wo der Groundeffekt stark zunimmt was dazu führt, dass der Unterboden mit der Fahrbahn aufsetzt und dadurch kurzfristig den Ansaugeffekt unterbricht. Dieser Vorgang wiederholt sich dann immer wieder aufs neue.
Bei den 2021 Fahrzeugen konnte man des Öfteren sehen, wie sich das Fahrzeug ansaugt bzw. das Fahrwerk einfedert und bei Topspeed eine Art zweite Druckstufe aktiv wird, wo dann sehr langsam das Fahrzeug senkt. So als ob damit der ideale Gap zwischen Unterboden und Fahrbahn sichergestellt wird. Und diese zweite Stufe fehlt den aktuellen Fahrzeugen.
Alle sind davon betroffen, nur scheint beim MERC die Frequenz deutlich höher wie bei den anderen zu sein wodurch der MERC wie ein Vibrator oszilliert
Wenn jetzt das Fahrzeug höher setzt, opfert man Downforce in den slow/medium Kurven weil eben der Ansaugeffekt nicht stark genug ist. MERC hat offensichtlich das Fahrzeugkonzept rund um den neuen Unterboden samt Aufhängung, Dampfersetup etc. nicht im Griff.
Anfangs dachte ich mir noch, dass sie mit ihrem "small Sidepod" Design ein Ass im Ärmel gegenüber den anderen Teams haben und RB wieder das Leben schwer machen würden
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