Beiträge von MUGEN_S2K

Zitat von .: Dome :.

eddi: das ist bei dir echt ein Phänomen, wenn man berücksichtigt, wie viele im Laufe der Zeit doch Geräusche haben.

Denn die Kettenlängung tritt unweigerlich bei jedem auf...

Agent: das ist mir in der Theorie schon auch klar, aber das hilft hier leider nicht weiter und ist nicht gefragt

Wichtig: man muss auch berücksichtigen und mal beobachten, die oft/selten man einen Start bei 60-70 Grad Öl macht.

Ich habe das sehr selten. Eigentlich schwer zu treffen sogar.

Entweder das Auto steht lange über Nacht oder lange Pause zB Essen oder nur kurz wie zB zum Tanken.

Kälter oder wärmer keine Geräusche.

Zwangsläufig werde ich auch irgendwann die Kette wechseln. liegt seit Jahren im Keller, aber zu faul und eigentlich nicht nötig bis jetzt sage ich

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Ich tippe es einfach aufs Öl [Motul 300V].

Mein jüngere Bruder hatte einen S hier aus dem Forum gekauft und der fuhr wie die meisten hier das Liqui Moly 5w40.

Er hatte bei ca. 100 - 120 tsd Km. das Kettenrasseln. Hat es nicht gleich gefixt bis es schlimmer wurde - richtig penetrantes Rasseln^^.

Zuerst hatte er einen neuen Spanner eingebaut, obwohl ihm bewusst war, dass es wohl nicht die Langzeitlösung sein wird. Nach den ersten tausend Km war es wieder da. Am Ende haben wir den Motor auseinander genommen, Motor - und Ölpumpenkette, Laufschienen und neue Ventilschaftdichtungen (hat etwas Öl gefressen) samt Federteller getauscht.

Danach war Ruhe unter der Haube und Ölverbrauch war weg. Der S fährt jetzt übrigens in Italien bzw. Grenze zu Italien weiter ohne Probleme laut dem neuen Besitzer.

Eine Vermutung war, dass viel Autobahn fahren dazu geführt haben könnte (erhöhter Verschleiß), jedoch fahre ich nicht sonderlich weniger AB wie er und habe mittlerweile erheblich mehr Km abgespult ohne das die Karre rasselt und das aktuell mit einem 5w30 Öl. Das der Wagen regelmäßig das Drehzahlband ausreizt muss ich ja nicht noch erwähnen

Danke fürs gebuhe Tifosis

VER hätte einen HAM machen sollen - mit der Flagge wie ein gestörter auf die Tifosis zulaufen und ekstatisch feiern

De Vries beim Debut direkt einen Punkt geholt . Latifi bucht schon mal Urlaub für nächstes Jahr

Hier meine Erfahrungen:

OEM KS seit 0 Km bis aktuell 165 tsd. Km --> keine Geräusche

90% des gefahrenen Öls war und ist immer noch Motul 300V

Zitat von 9000-rpm

Wieviel km fährst du so im Jahr?

10 - 12 tsd Km. Diese Jahr aber 15 tsd. Km. Seit letztem Jahr auf 5w30

Im s2ki hat einer 13-14 Ölanalysen nach Track Days mit 5w40 und 5w30 Öl aus der 300V Serie gemacht. Fazit: Nach den Track Days hatten die Öle noch genug Reserven für 6-7 tsd. Meilen.

Das ist mehr als hier manch einer in 1-2 Jahren fährt

Ich bleib dabei und wechsle das Öl 2x im Jahr.

Das ist schon mal der erste Leberhakem für die Schwaben .

Aber mal ehrlich, mit 1,5 Milliarden sich einfach so bei RB 50% an Motor und Chassis erkaufen und dann auch noch in Milten Keynes die Einrichtungen nutzen, weil man selbst nicht mal im Stande ist eine eigene Infrastruktur auf die Beine zu stellen, ist für eine Marke bzw. Hersteller wie Porsche schon

Selbst wenn es so gekommen wäre wie von Porsche gewollt, einen eigenen Porsche-Motor hätte es nicht gegeben. Höchstens den Teil des e-Antriebs und da sehe ich irgendwie auch das Problem. Besser man hat beides aus einer Hand - wie aktuell von Honda!

Porsche soll gefälligst den gleichen Weg wie Audi gehen --> mit eigenem Motor und Team bzw. bestehendes Team übernehmen und sich dann beweisen. Aber das kostet ja Geld! Wie war das nochmal... mit möglichst wenig Einsatz, das Maximum rausholen...

Zitat von Nero

wäre schon interessant zu wissen, ob das mit Yuki passiert ist oder passiert wurde...

Helmut Marko hat da sicherlich ne Antwort darauf

Was für ein Rennen xD

Riccardo macht erst mal ein sabbatical. Wenn er es allen nochmal zeigen will, braucht er einen Wagen mit dem er um Siege fahren kann. Leider ist bei keinem der Teams wo in Frage kommen ein Platz frei.

Mick sehe ich eher im Williams nächstes Jahr.

Ich hoffe da ist was dran. Porsche will ja irgendwann im September den Börsengang ankündigen...danach soll den Gerüchten nach der F1 Einstieg offiziell verkündet werden.

Zitat von messi

Wobei mir schleierhaft wäre, wie man am ausgebauten Tacho etwas ändern könnte

Du hattes das Thema doch schon mal vor einigen Jahren, als es um ein kürzeres Diff ging und Möglichkeiten, im Hondata den Faktor direkt zu ändern (Irrtum vorbehalten). Hast Du das damals umgesetzt oder geht es jetzt um OEM-Diff und OEM ECU?

mir auch neu, dass man am Tacho was ändern kann. Sicherlich lässt sich da was ändern wenn das Teil auseinandernimmst und mit der Elektronik spielst, aber kenne hier keinen gängigen Fix.

Im Hondata ist es möglich allerdings auch Fahrzeug abhängig.

Es gibt die Möglichkeit die Korrektur sowohl für Logfiles anzupassen (Speed adjustment ECU) als auch für den Tacho (Speed adjustment Dash)

Allerdings scheint das nicht für den S2000 zuzutreffen. Hier geht wohl nur die Korrektur in den Logs (muss ich selbst mal im FlashPro Manager prüfen)

Aber hier der Post von Hondata:

Wenn der Tacho sein Signal nicht von der ECU bekommt, dann kommt es vom Getriebe wo auch das "Speed Pulse" Signal für das Verdeck bzw. die Vorkehrung zum Öffnen des Verdecks während der Fahrt ihr Signal bekommt.

Bleibt daher nur die angesprochene Yellow Box.

Zitat von OKATAKA

Wie läuft eine Tacho Einstellung ab ist das viel Aufwand ?

Kommt drauf an mit was du die Einstellung machst.

Nehme an, du verwendest diese "Yellow Box"?

Damit stellst letztendlich einen Korrekturfaktor ein damit die angezeigte mit der gemessenen Geschwindigkeit übereinstimmt.

Zitat von OKATAKA

Hallo, ich muss am 13.9 mein Tacho für die Eintragung prüfen lassen.

Laut einen Onlinerechner zeigt mein S bei 100 km/h = 98,1 km/h an.

Ist der Tacho wirklich so genau ?

Wie läuft eine Tacho Einstellung ab ist das viel Aufwand ?

Würde sogar behaupten eher genauer. Wenn ich die Geschwindigkeitsanzeige vom Tacho im Vergleich zu dem Wert aus der ECU vergleiche, ist die Abweichung zum Tacho -1 km/h bei 100 km/h. Ab 200 km/h scheint mir die Abweichung von ca. -2 km/h realistischer. Zumindest entspricht es dem was ich bei meinem beobachten konnte.

Scheinbar hakt es zwischen dem Red Bull x Porsche Joint Venture

Red Bull zögert: Porsche-F1-Einstieg wackelt | AUTO MOTOR UND SPORT (auto-motor-und-sport.de)

50% Anteile und damit 50% Einfluss bei RB kann durchaus nach hinten los gehen - schwierig einzuschätzen.

Aber für mich kommt es so rüber, als würde Porsche sich den leichtesten Weg aussuchen den man sich mit entsprechend viel Kleingeld erkaufen kann.

Audi hingegen hat, soweit ich mitbekommen habe, ein eigenes Motorenwerk auf die Beine gestellt. Und Porsche??

In anderen Artikeln wird meist suggeriert, dass Porsche den Motor baut in anderen wiederum Teile für den Motor, was nicht dasselbe ist^^.

Bin mal gespannt ob RB vllt. doch weiter mit Honda an den Start geht, die ja scheinbar doch ein Interesse für 2026 bekundet haben .

Vor dem Rennen hatte Toto in einem Sky Interview noch gesagt, die FIA sollte aufhören Regeln durchzusetzen die nur einem Team (RBR) zugute kommt .

Das sollte sicherlich sarkastisch gemeint sein aber tief in ihm muss es brodeln .

Das kommt davon wenn man mit steinen im Glashaus wirft. Man könnte jetzt auch behaupten, dass MERC diejenigen waren, die mit einem flexi-floor unterwegs waren.

Meanwhile...

RBR: "Fine Toto, we'll drop our self-limiter, as you wish."

Ist schon strange was Ferrari da abzieht. Den Fahrer während des Rennens nach der Strategie zu fragen, welche Reifen er will usw.

Einerseits ist es auch gut, da es vielleicht hilft die Schwächen nächstes Jahr auszumerzen.

Zitat von Kiyoshi

Nun ja, wenn man untenrum Leistung will holt man sich keinen hochdrehenden 2l Sauger, sondern einen 6Liter+ V8

Die Idee beim F20 C war ja hohe Literleistung bei hoher Drehzahl, ein Rennmotor sozusagen.

Die 2L DTM Motor aus den 90ern liefen wahrscheinlich nicht mal sauber unter 3000 u/min

Siehe AMG One - Leerlaufdrehzahl @5000 U/min

Eines der Highlights für mich. Alonso bringt es auf den Punkt