Vor dem Rennen hatte Toto in einem Sky Interview noch gesagt, die FIA sollte aufhören Regeln durchzusetzen die nur einem Team (RBR) zugute kommt 
.
Das sollte sicherlich sarkastisch gemeint sein aber tief in ihm muss es brodeln 
.
Das kommt davon wenn man mit steinen im Glashaus wirft. Man könnte jetzt auch behaupten, dass MERC diejenigen waren, die mit einem flexi-floor unterwegs waren.
Meanwhile...
RBR: "Fine Toto, we'll drop our self-limiter, as you wish."
Ist schon strange was Ferrari da abzieht. Den Fahrer während des Rennens nach der Strategie zu fragen, welche Reifen er will usw.
Einerseits ist es auch gut, da es vielleicht hilft die Schwächen nächstes Jahr auszumerzen.
Nun ja, wenn man untenrum Leistung will holt man sich keinen hochdrehenden 2l Sauger, sondern einen 6Liter+ V8
Die Idee beim F20 C war ja hohe Literleistung bei hoher Drehzahl, ein Rennmotor sozusagen.
Die 2L DTM Motor aus den 90ern liefen wahrscheinlich nicht mal sauber unter 3000 u/min
Siehe AMG One - Leerlaufdrehzahl @5000 U/min ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Eines der Highlights für mich. Alonso bringt es auf den Punkt 
P1, P2, fastest lap & 19 Sekunden vor PER ins Ziel.
RB hat alles heute alles abgeräumt^^
Francorchamps wurde für 2023 bestätigt
Sweeeeet! 
VER hat GOD-MODE an 
Krass wie der da durch marschiert.
VER P1, PER P2, SAI P3 ?
Warum sind die jetzt schneller? 
Endlich wieder F1 und gleich mit einem Knaller - Spa
VER wieder in seiner eigenen Liga. Erste Runde in Q3 gleich Bestzeit 
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PER auch wieder stark. Hoffe das er Sainz auf der Geraden nach Eau Rouge nass macht . Mit VER auf den hinteren Startplätzen, könnte er das Rennen gewinnen. Idealerweise Doppelpodium mit VER hahaha
ALBON auf P6 fand ich auch stark. Wäre mega wenn er die Position im Rennen hält oder gar besser platziert
Ach ja und dann MERC
Was hatte Russell noch vor der Pause gelabert?
Zitat:
"Spa is going to be interesting," Russell told Sky Sports. "There's changes to some little regulations which may bring other teams towards us... There is no doubt that Ferrari and Red Bull have pushed the regulations in that regard, and we've respected it as the regulation was intended."
Muss schon sagen, dass Russell schnell von HAM lernt . So ganz scheint der Plan nicht zu fruchten - 2 Sekunden hinter Red Bull und Ferrari. Die einzigen Teams wo sie jetzt näher dran sind, ist Haas und Williams 
Beim Diesel ist aber NOx die größere Herausforderung als Partikel. Wäre mir neu, dass im Dieselabgas weniger NOx enthalten ist als in der Ansaugluft.
Ging in der Untersuchung rein um Feinstaub, weil Stuttgart vor ein paar Jahren, bedingt der Lage, scheinbar hohe Feinstaub Werte gemessen hat. Dann wollten sie schnell Diesel Fahrverbote in der Stadt
Ich sag das bei jedem Gepsaech diesbezueglich, erst Benziner kagge, kauft Diesel, dann Diesel kagge, kauft Elektro etc.
Geht nur drum den Leuten immer was neues zu Verkaufen damit die Wirtschaft rollt.
dabei blasen die aktuellen Diesel anscheinend sauberer Luft hinten raus als angesaugt wird.
Jetzt wo du es erwähnst... Hier in Stuttgart gab es bezüglich der Feinstaub-Thematik und Diesel bzw. Diesel-Verbot in der City eine Studie mit dem Fazit - Es müssen eigentlich viel mehr Diesel durch die Stadt rollen, da sie mehr Feinstsub aufnehmen wie sie hinten ausspucken .
Dies wurde mit zahlreichen Messungen an den Fahrzeugen belegt. Erzähl das mal den "Grünen" 😏
Das wäre bei weitem effektiver wie die zahlreichen Filtersäulen von Mann&Hummel, die an Hotspots stehen und aufgrund der ständigen Filterwechsel auch noch teurer sind.
Ein anderes Problem mit diesen ganzen Partikelfiltern an den Verbrennern, sind die Restpartikel wo ausgestoßen werden. Diese sind mittlerweile so klein, dass sie ohne Probleme durch die Atemwege in den Körper gelangen können. Davor waren sie an schwerere/größere Teilchen gebunden was weniger schädlich war.
Anbgesehen davon das die Dino-Brühe endlich ist.
Hhhmm ist Öl tatsächlich Dino-Brühe aka "Fossil Fuel" oder eher ein Mineral das im Überfluss vorhanden ist?
Fletcher Prouty Explains Invention and Use of Term "Fossil Fuels" - YouTube
Ich glaube, dass der Verbrennungsmotor noch länger relevant sein wird, als man uns glauben lassen will. Mit eFuels sehe ich schon ein politisch akzeptiertes Fortbestehen.
Aber ob eFuels oder BEVs - um diese klimaneutral herzustellen, ist viel mehr Ökostrom nötig, als gegenwärtig erzeugt werden kann - Upscaling hin oder her.
Klar, das ist mir bewusst.
Aber ein Anzugsdrehmoment saugen die sich nach nicht aus den Fingern.
Irgendwann ist mehr auch nicht mehr sinvoll.
Das Anzugsdrehmoment ist hierbei einfach zu gering festgelegt. Es ist ggf. ausreichend wenn du es regelmäßig kontrollierst - aber wer macht das schon.
Wenn dann Geräusche auftreten ist es meist schon zu spät um nachzuziehen weil das Lager schon Schaden genommen hat.
Nur mal als Beispiel. Ein E46 hat ein Anzugsdrehmoment von 290 Nm - an der Vorderachse!
Gut, hier spielt sicherlich auch die Größe der Mutter eine Rolle aber bei einer M24 Mutter sollten mindesten 250 Nm verwendet werden. Meiner Meinung nach.
Im S2ki ist das Thema auch schon mehrmals durchgekaut worden. Mit selbem Ergebnis - Drehmoment ist zu gering ausgelegt.
Die Mutter vielleicht. Aber ob das gut fuers Lager ist!?
Das Lager hat nichts. Deswegen hat man ja erst Probleme mit dem Lager - weil das Anzugsmoment zu gering ist und damit neigt das Radlager dazu sich auf der Nabe zu bewegen. Das Anziehen der Achsmutter verhindert diese Bewegung und beugt dem Verschleiß der Teile vor, indem sichergestellt wird, dass die Innenringe der Radlager richtig auf der Hinterradnabe platziert sind und auch bleiben .
Hab beide hinten schon vor Jahren nachgezogen.
Ich kenne die Ansaugbrücke.
Leider sieht es leistungstechnisch eher mau aus.
Hatte mit dem Typen über insta ein paar mal geschrieben und mit dem Hersteller selbst.
https://racings2000.blogspot.com/2021/03/dyno-r…rks-carbon.html
Am Ende ein zusammengestückeltes Dyno-Sheet wo aufzeigen soll, dass es doch etwas bringt
Anbei auch der S2ki Thread.
200 Nm für die Radnabenmuttern ist zu wenig.
Glaube es waren laut Handbuch 245 Nm - was auch zu wenig ist .
Idealerweise schraubst du sie mit leicht angefetteter Stirnseite auf 245 Nm und von da nochmals 60° weiter mit einem entsprechend langem Hebel. Breaker bar oder ähnlich. Dies entspricht dann in etwa 300 - 340 Nm.
Die M24x15 8.8 Mutter hält locker über 400 Nm aus.
HJS 200er Kat. Hatte ich aber auch schon damals beim Doc
Dann verstehe ich nicht, wieso die von doctronic nicht weiter runter sind🤷.
Hm ich habe mal von beiden maps einen screenshot gemacht (siehe Anhang).
Der Wert wurde seit Rev1 von e-tunez nie verändert.
Aussage von e-tunez zu meiner Frage dazu:
Hast du einen HJS Kat oder Tespipe? Die Werte von Doc scheinen mir mit OEM Kat realistisch - marginal tiefer wie OEM.
Unterschiede zum Dynotune mit Doctronic sind mir dennoch aufgefallen. Da wurde z.b. am Dyno herum probiert wo der beste VTEC Punkt und was die beste max. Drehzahl ist. Bei e-tunez wurde das quasi seit deren "Basemap" nicht mehr verändert. Soll aber so trotzdem optimal sein (weicht allerdings von der Doctronic Map ab). Ich versuche das demnächst mal irgendwie im Virtudyno nachzuvollziehen. Die VD Software läuft leider auch nicht immer so richtig
Was war bei Doctronic als Umschaltpunkt und bei eTunez eingestellt?
Normalerweise kannst beim eTunez tune das Umschaltfenster verstellen ohne neu abzustimmen da die Tabellen hierfür angepasst sind. Man sollte nur nicht unter den Punkt gehen wo u.a. der Saugrohdruck nicht ausreicht. Das VTEC-Fenster wird durch eine Kombination aus Drehzahl und Ansaugdruck bestimmt.
Anbei noch 2 Links zu dem Thema
Alles anzeigenHier nun auch ein VD vom heutigen run.
Leistung Revision 09: 235 PS
Leistung Revision 10: 236 PS
Ich denke das wird dann wohl stimmen und kommt in etwa auf die 247PS vom Dyno hin?
Richard meinte ja, dass wir nun fertig sind.
Dabei hatte ich eben wieder 3 knocks (davon zwei bei über 8.000rpm).
Virtual Dyno ist nur so genau wie man es mit Daten gefüttert. In deinem Fall würde ich die Runs immer an der selben, guten Stelle machen und immer versuchen den gleichen Drehzahlbereich einzuhalten. Laut dem Screenshot hast du 2 Runs ab ca. 3000 U/min und einmal bei 5000 U/min.
Guten Morgen zusammen,
warum soll ich eine DOT4 probieren? DOT5.1 ist doch deutlich temperaturstabiler? Oder vergesse ich hier einen anderen wichtigen Aspekt?
Die Endless sind schon echt preisintensiv. Aber wirklich so gut? Also gerade auch was den Dreck angeht?
Vergleich einfach mal die Parameter in den Datenblättern.
Die Endless Stauben gefühlt weniger wie die DS2500 und beißen besser.
