Versuch die obere Anlasserschraube mit samt Verlängerungen und Ratsche in Position zu halten ggf. nach dem lösen mit Kabelbinder fixieren. So hatte ich das beim Kupplungswechsel gemacht. Die Schraube war während dem Tausch immer in Montageposition.
Wenn die aus der Führung raus kommt, darfst dir einen ordentlich abfummeln. Das ist dann wohl auch der Grund wieso viele den Klopfsensor killen. An die obere Schraube kommst nicht gerade hin sondern brauchst ein Gelenkkopf.
Nochmal für dich …
Weniger Luft bei gleicher Benzinzufuhr= Zu Fett!
Lambda unverändert bedeutet nix Luft zuviel.
Ok Meister, war mir nicht klar das Benzin/Luft zusammenhängen 
und was ist Lambda (kann man das essen)?
Der Grund wieso dem so ist, ist aufgrund des zuvor gemachten street tunes. Anders herum liest man des Öfteren, dass nachgebessert werden muss. Hier im Forum hatten wir ja auch den Fall.
Ps. IAT sitzt bei mir am Luftfilterkasten
hat dennoch ein Effekt auf die Temp. bei geöffneter bzw. geschlossener Motorhaube. Nur eben nicht so extrem wie wenn in der ASB.
Kann verstehen wenn man gefrustet ist.
Ich bin happy wie er läuft und die Zahlen sind mir relativ egal. Als nächstes wird dann der dynojet angezweifelt 🤣
Lüfter lief auf niedrigster Stufe und diente eigentlich nur zur Motor Kühlung.
Keiner ist hier gefrustet, weder wegen deiner Abstimmung noch wegen deiner Dynojet Messung.
Dennoch ist die Frage berechtigt 
In den seltensten Fällen kann so ein Lüfter den Fahrtwind wie auf der Straße simulieren. Daher ist mir schon klar, wieso viele Shops die Haube offen lassen. Allein schon wegen der IAT Temps.
Das Gebläse im Video sieht aber leistungsfähig aus. Als Faustregel: Geschlossen, wenn du reale Werte willst, offen, wenn du maximale Werte willst.
Der Sinn einer Leistungsprüfung mit geöffneter Motorhaube ergibt sich mir nicht
Genauso gut könnte man ein zweites Gebläse per Schlauch an den Einlass der Airbox anschließen und unrealistische Ergebnisse damit generieren.
Ich fahre die OEM/Spoon Kombi - daher OEM Kupplung mit Spoon Schwungrad und Druckplatte.
Unterschied ist deutlich merkbar durch den drehfreudigeren Motor und fühlt sich definitiv schneller an.
Ansonsten fühlt sich die Kombi, bis auf das bessere Greifen, wie die OEM Kupplung an. Kein leichteres Pedalgefühl wie bei Toda und anderen was mir wichtig war.
Im s2ki liest man zwar, dass die OEM/Spoon Kombi auch leichtgängiger ist wie OEM aber das liegt wohl eher daran, dass beim Tausch die Führungen neu geschmiert wurden. Pedaldruck ist gleich!
Aber im s2ki gibt es auch welche wo behaupten die leichtere Schwungscheibe nicht zu spüren 
von daher...
Auch ein kleines Gerücht wo ich aus der Welt schaffen kann - Spoon Schwungscheibe und Druckplatte sind definitiv Feingewuchtet.
Ach wieder so ein Profi-Schrauber oder die Bastelbude wo daran geschraubt hat, haben vergessen, dass Verbindungsstück richtig zu sichern. Aber wie hier schon erwähnt, hätte er das Spiel in der Lenkung bemerkt haben müssen. Hauptsache breit, tief und laut
Den Lenkradpositionssensor hat er mit der Überdrehaktion am Lenkrad auch geschrottet.
Lieber freie Autobahn als auf der Landstraße 🤣
Wie das im Detail genau abläuft kommt auf den Abstimmer an und wie das Auto reagiert.
Von Landstraße war nicht die Rede. Freie Bundesstraße tut es auch. Klar wenn die AB frei ist, geht's natürlich auch aber das machst sicherlich nicht in der rush hour.
Meine Abstimmungen bin ich immer spät Nachts gefahren wo kein Schwein auf der Straße war.
Scheinbar ist bei den Bullen mit Checo alles unter Dach und Fach ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Freut mich für Checo und hoffe, dass er noch den ein oder anderen Sieg einfährt. Vielleicht kämpfen am Ende beide - PER und VER - sogar um den Titel 
https://www.sport.de/news/ne4930388…co-verplappert/
... und ich teile hier gerne die Ergebnisse wenn ich es zeitlich endlich einmal geschafft habe meine durch Doctronic erstelle Abstimmung durch e-tunez überprüfen zu lassen.
Doctronic = Prüfstand direkt an der Radnabe mit geöffneter Haube
E-Tunez = Auf der Straße
Wie macht ihr das denn eigtl. auf der Straße? Autobahnzufahrt im 3. Gang langsam anrollen und dann durchdrücken bis 150km/h?
Autobahn wäre mir etwas zu stressig. Such dir einen guten, ebenen, möglichst geraden Straßenabschnitt den idealerweise von beiden Richtungen befahren kannst. Dann im 3. ab etwa ~2000 U/min Vollgas bis kurz vor den Begrenzer. Danach den Rest der Strecke zum abkühlen nutzen, auf die andere Fahrbahn wechseln und erneut das Prozedere durchführen. Das Abkühlen zwischen den Pulls kann ruhig 5 Minuten dauern, Hauptsache es ist konstant zwischen den Pulls um heat soak zu vermeiden.
Wenn das Tune mal steht würde ich zum Schluss auf die AB und nochmal loggen. Pulls und top speed etc.
RIC wird bei McLaren keine Zukunft über '22 hinaus haben. Er bringt dort keine Leistung und ist auch noch recht teuer im Unterhalt. Ob ihn wer anders nimmt? fraglich.
VET wird wohl aufhören, LAT wird gehen müssen. ALO muss man sehen.
Für MSC wird es richtig ungemütlich wenn ihn MAG weiter so bügelt ... mit anderem Nachnamen wäre sicher bald Schluss.
Bei HAM bin ich gespannt wie das weiter geht. Momentan scheint es, als hätte auch er seinen Zenit überschritten.
RIC hatte seine beste Zeit bei RB mit VER danach ging es eigentlich nur noch bergab und jetzt macht ihn Norris bei jedem Rennen nass.
Wenn RUS so weiter macht, verliert HAM die Lust . Sein Gehalt wird dann auch schwierig zurechtfertigen sein.
MSC ist für mich wie Ralf - einfach keinen Biss
LAT ist einfach fehlt am Platz aber immer gut für einen Lacher - crasht in der langsamsten Kurve von Monaco
Das mit dem Start habe ich auch nicht verstanden aber was soll...
LEC hat wegen dem angeblichen überfahren der Line von VER selbst gesagt, dass er nicht drüber war. Auf den Bilder was ich bei Sky gesehen habe war er noch auf der Linie.
Ferrari hatte Glück mit Sainz, dass er die Strategie vorgegeben hat. Hätte er es dem Team überlassen, wäre er am Ende wohl nicht mal aufs Treppchen gelandet 
.
RIC war mal wieder enttäuschend. Das wird wohl seine letzte Saison mit McLaren. By by honey badger
Zhou hatte einen guten catch auf der Geraden nach dem Tunnel. Ähnlich wie Sainz nur besser 
It's redemption time für Perez!
VER staubt sich dazu noch den 3. Platz ab
Video benötigt eine Freigabe.
Klingt das so wie in diesem Video?
Problem war hier wohl die Batterie auch wenn ich das nicht ganz glauben kann weil sein Tacho kurzzeitig aus und sprungartig wieder angeht. Hatte ich jetzt so bei einer leeren Batterie noch nie.
Hier der Thread.
Hat irgendjemand Erfahrung mit den Conti-Sport Contact auf dem S?
Die kommen hier ziemlich gut weg.
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Interessanterweise hat der PS4S wie der weniger sportliche Bruder PS4 die gleiche Charakteristik - mangelndes Lenkgefühl und fehlende Dynamik.
Es ist hoffnungslos mit Michelin und in 17" sowieso 
Wie wäre es mit den neuen Goodyear Asymmetric 6?
Das wäre mein Favorite zumal es den jetzt auch in meinen Größen 225/45 R17 und 255/40 R17 gibt.
Edit: den Goodyear F1 Asymetric 6 gibt es doch nicht in der Größe --> 255/40 R17 
Gibt es den Schlauch auch ohne Anschluss Öffnungen?
Ja, wenn damit den Anschluss für die Luftpumpe meinst ?!
interessant.
Habe ich zwar nie gemacht, aber dann müsste es ja durch den Durchbruch des Bremskraftverstärker durch die Spritzwand gehen?
Eigentlich sollte das aber dicht sein.
Ja eigentlich schon, nur wie gesagt, hatte ich danach ein paar Tropfen auf dem Teppich.
In dem Bereich ist auch ein Massepunkt mit einem Loch wenn ich mich recht erinnere - evtl. ist es darüber reingetropft.
…aber erst ab '04, oder? (Also das meinst du mit Face(-lift)?)
Viele Grüße Felix
yes
Ab jetzt ist dann auch egal …
Endlich keine Jungfrau mehr - gratuliere!
Was das Kratzen im 2. Gang und generell die Schaltbarkeit betrifft, habe ich überraschend festgestellt, dass nach dem entfernen der Drossel im Nehmerzylinder, das Thema Geschichte ist.
Kann mir das nur dadurch erklären, daß die kleine Drossel wohl auch beim Einkuppeln aktiv ist bzw. dies leicht beeinflusst.
