Beiträge von MUGEN_S2K

Zitat von messi

Da es der "Picture-Thread" ist mit Bild

Ich hatte das Prozedere mit Öldruck aufbauen im Frühjahr auch schonmal gemacht, weil ich beim S auch eher paranoid veranlagt bin

aber ehrlich - mir schien, dass ich dabei die Mechanik mehr quäle als bei einem normalen Kaltstart. Und auch jetzt wieder - ich konnte wirklich keinen Unterschied zu einem Start nach einem Tag feststellen. Kein klappern, kein rasseln oder sonstige andere metallische Geräusche als beim normalen Kaltstart. Und die Kiste läuft ja auch nach Monaten innerhalb 0,x Sekunden nach dem Drücken auf den Startknopf

Was willst denn auch feststellen ohne hineinsehen zu können?

Jeder Kaltstart bringt einen gewissen Verschleiß mit sich. Spüre oder merke ich das wenn ich den Bock anlasse?

Mit der Methode kann man dem etwas entgegenwirken. Nicht mehr und nicht weniger.

Paranoid wäre u.a. wenn man Öl, WD40 usw. in die Brennräume spritz um die Kolbenringe vor dem Start etwas zu schmieren. Solche gibt es auch nur wäre mir das etwas zu viel des Guten.

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Ich mach das Prozedere mit gezogene Spritpumpensicherung auch jedes Jahr.

Und ja, den optimalen Öldruck erreicht er damit wahrscheinlich nicht. Aber immerhin soviel, dass die Lampe ausgeht und frisches Öl an die Schmierstellen im Motor gelangt.

Besser so als beim starten nach monatelanger Standzeit ihn gleich auf 2500 Umdrehungen hochdrehen lassen.

Zitat von OKATAKA

Ich bin sogar bis zum H

LOL

Zitat von Steff 2000

Danke für das Feedback.

Dann werde ich vorraschauend auch welche orden, oder wir machen einen Sammelbestellung???

Für 20 Dollar das Paar lohnt sich das nicht wirklich. Die Straps werden Versandgünstig in einer Versandtasche gesendet.

Hab heute die Modifry Straps eingebaut.

Als positiver Nebeneffekt sind die Verdeckgeräusche (knarzen) die ich ab und zu in einem bestimmten Drehzahlbereich (wahrscheinlich wegen der härteren Motordämpfer) an der Beifahrerseite hatte, damit weg.

Werde mir wohl ein zweites Set als Reserve bestellen.

Gibt mittlerweile schon ein paar Tests.

Also dry handling beim 4s scheint mir hier etwas zu gut zu sein

https://www.tyrereviews.com/Article/2021-U…r-Tyre-Test.htm

Hier ist er in der selben Kategorie wiederrum gleich auf mit dem Bridgestone Sport.

https://www.tyrereviews.com/Article/2021-S…r-Tyre-Test.htm

Sieger bei der Auto Bild

https://www.autobild.de/artikel/sommer…0-19395693.html

Zitat von MR2-S2000

Der GR Yaris wird im März noch ausverkauft sein.

Die Nachfrage übersteigt das Angebot von 25k weltweit bei Weitem.

1x zum fahren, optimieren, tunen

1x zum sammeln, wegstellen, wertsteigern

Habe auch schon mit dem Gedanken gespielt, mir noch einen GR zu bestellen,

empfinde es aber irgendwie als fairer, wenn auch andere in den Genuss dieses Kampfzwergs kommen.

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Crazy

Nach deren Logik --> mehr Drehmoment macht langsam

So ne richtige "VVVVTEEEECCCC kicked in yooo" Bude.

Das war auch schon Jahre her mit den Gelenken .

Selten so einen Mißt gehört wieso man den V-tec Umschaltpunkt nicht runter setzen sollte. Die Begründung des "Tuners" ist mal ein Witz.

Bei denen würde ich nicht mal einen Ölwechsel machen lassen

Man kann anhand eines vorher nachher Dynos anhand der afr-Messung schon erkennen, in welchem Bereich Potential besteht. Bei ihm war es aber eher ein Verlust. Erst nach test pipe und co. ging er oben raus besser.

Temps sind sicherlich etwas besser aber dies war im Betrieb nicht wirklich ein Problem. Die Luft verweilt nicht lange in der ASB um merklich erwärmt zu werden. Bei Stau, stop and go oder generell lahmes daher cruisen schon eher.

So endlich gibt's mal ein Update samt Dyno zu dem Teil.

http://racings2000.blogspot.com/2021/03/dyno-r…rks-carbon.html

Naaaja, ich hätte da schon etwas mehr erwartet.

Das Leistungplus was er da beschreibt mit Free flowing Exhaust, Stock TB without Catalytic Converter, Carbon Intake Manifold Password JDM Air intake, (red), 3.5 inch short air ram with 4 inch velocity stack (blue) - ist BULLSHIT!

Die Mehrleistung auf dem Chart kam einzig und allein vom abmagern durch die Testpipe auch wenn er die AFR-Werte in den eh schon "bescheidenen" Dynos nicht anzeigt. Einen ähnlichen Chart mit gleicher Tendenz hatte ich hier schon mal gepostet.

Ziemlich enttäuschend wie ich finde. Die kastrierten Dyno Charts ganz zu schweigen.

Entweder poste ich einen vollen Chart oder lasse es.

Nur weil nicht das rausgekommen ist als erhofft, muss man nicht so tun als würde man nichts auf absolute Zahlen geben bzw. sich nicht davon ablenken lassen. Wiese geh ich dann auf einen Dyno!? Aber das ist mal wieder typisch...

Bump!

Ein AP2 dreht bis max. 8000 bzw. 8200 U/min. (fuel cut-off)

Beim AP1 sind es 8800 bzw. 9000 U/min. (fuel cut-off).

Ein LHD AP2 ist schon recht selten. Ab Baujahr 2006 fände ich ihn, abgesehen vom Preis, allerdings interessanter.

Biete eine gebrauchte Volk CE28N Felge in Bronze zum Verkauf an.

Specs sind wie folgt: 17x7,5 +50

Die Felge wurde vor Jahren beim abziehen der Reifen leicht an der Innenseite vom Felgenrand verkratzt. War nicht richtig gespannt beim abziehen und drehte sich einmal. Dabei wurde nur die dünne Eloxalschicht beschädigt/verkratzt.

Kein Schaden am Aluminum etc.!

Lieferung erfolgt in original Verpackung.

Bilder folgen die Tage.

Preis: VB

Gibt schon paar Alternativen... auch wenn nicht gerade billig.

https://antigravitybatteries.com/products/start…t-oem/atx30-rs/

https://www.deadweightindustries.co.uk/products/touge-500

Zitat von Nero

Na, die wissen halt selber nicht mehr, was sie alles produzieren, zu viel Home-Office...

Das aber auch der Querschnitt scheint mir etwas off zu sein. Das erste Mal, dass ich ein 55er Querschnittsverhältnis sehe, lol

Strange, das auf deren Seite keine 17" gelistet sind.

Auf deren Seite steht aber nichts von 17 Zoll.

Ansich nichts neues das ein OEM den Lieferanten wechselt. Ist eigentlich normal, dass während der Serie, Lieferant A und danach Lieferant B für Ersatz etc. zuständig ist.

Facelift ist zu ungenau, Baujahr wäre besser.

Wenn beide Sensoren bereits gewechselt wurden, würde ich die Stecker/Verkabelung kontrollieren.