Was für eine Vtec Maschine hat der S2000

Also nur zwei Stellungen, nix 3 Stufen, nix I-Vtec...

Schade, das ich das Video mit den 2 Japsen nicht mehr finde

......da wo der eine dauernd

VIIIIIIIIITEEEEEEECCCCCCCCC

sagt

DAs sagt der aber weil er keins hat

VTEC-E ... weiss garnicht ausm kopp wer das jetzt verbaut hat, ist auf jeden FAll das VTEC-Economy und is schrott. Hat glaub ich irgend so ein 10X PS Civic drinnen.

i-VTEC hat z.B. der K20A Motor, wadde mal: wie heisst der S2k Motor noch mal? KOmm immer durcheinander bei dem DC5 / CG9 / EP3 Motor und dem S2k Motor. Also i-VTEC hat der 200PS starke RSX / Accord / Civic Type-R Motor.

Dann gibts halt noch das SOHC VTEC (EG5 / EH6) und den DOHC VTEC aber über dieses 3-stufen VTEC hab ich auch schon gelesen, weiss aber nimmer was das genau war.

Der F20C (S2000 Motor) hat den ganz normalen DOHC VTec.

Konnte das Dein Bekannter, der behauptet hat das der S2000 locker bis 12000 Umdrehungen drehen kann, nicht sagen?

Übrigens, der Motor nimmt ab 10150, oder ab 10250 U/min Schaden, habe die Drehzahl Tabelle von Honda gesehen.

mehr Drehzahl= Zeit...

Hotte schrieb am Tue, 07 December 2004 18:37

aha gut zu wissen... Kann man diese test auch irgendwo nachlesen? (möcht ich ja "diesen Bekannten" zeigen... Weist e um was wiederlegen zu können braucht manns oft schwarz auf weiss... und des mitn motortyp hab ihm gar nicht gefragt... Also wenn er erst mit 10150 schaden nimmt dann geht e noch ein bisschen mehr als jetzt immerhinn etwas Ma i bin so ein Drehzahlgeiler"hund" Aber danke an alle die mich eines Besseren belehren... Sagen kann man ja bald was...(kenn mi ja bei hondamotoren nit so aus)

Gehe mal zu deinem Nette Honda-Händler und spreche ihn darauf an.
Er bekommt von Honda bestimmt die Unterlagen wo das drinnen steht (ist zusammen mit möglichen Verschaltern, und Geschwindigkeiten die dabei anstehen)
Aus dem Kopf, sind es glaube ich die Ventiele, die zuerst kaputt gehen.

Ich habe mal ein paar Bilder aus S2Ki.com gesammelt und probiere hier mal eine grobe Übersetzung zu liefern.

In den Staaten redet man von einem sogenannten "Money Shift", sprich ein Verschalten das richtig Geld kostet, da es zu einem kurzzeitigen Überdrehen und demzufolge zu einem Motorschaden kommt.

Bei einer Drehzahl über 9000 werden die Ventile zu sehr beansprucht und die Ventilklemmen können sich dadurch lösen. Was dann passiert ist klar... das Ventil fällt in den Motorblock und verursachte den kapitalen Schaden!!!

Hier ein paar Bilder:


Man beachte die linke Klemme


Auch hier die linke Klemme


So sieht es dann mit entferntem Kopf aus!!!


Selbst mit einer nachträglichen Kopfbearbeitung und anderen Ventilen wird man die Drehzahl nicht sonderlich in die Höhe treiben können (+/- 9500). In anderen Worten wirtschaftlich und leistungstechnisch absolut uninteressant!

Wie gesagt, Honda geht davon aus, das bei der von mir oben genanten Drehzahl, dieser Schaden Auftritt, und zwar erst nach dem man den VTEC-Bereich wieder verlässt.
Im Umkehrschluß gehe ich davon aus, das 9700 U/min problemlos machbar sind.
Was aber bestimmt den Verschleiß in nicht unerheblichen Maße erhöht.

Ja genau, wenn du wieder unter 6200 U/min kommst.