Drehzahlbegrenzer

elektronisch: Unterbrechung d. Kraftstoffzufuhr /-Einspritzung
[ob die Zündung auch unterbrochen wird weiß ich nicht]

mechanisch wäre zu aufwendig, nicht präzise genug, bzw nicht so schnell wie elektronisch (gerade bei unseren hohen Drehzahlen)

Bei der abregel-drehzahl tritt der FUEL CUT ein, läuft über das ECU und ist rein elektronisch. Zündung wird sowieso zurückgenommen.

Wie wird es bei einem Ferrari Modena gemacht der bei exakt XU/min stehen bleibt und nicht wie unserer immer wieder von neuem in den Begrenzer schiesst???

Hab zwar keine Ahnung wie Ferrari begrenzt, aber es gibt ja verschiedene Möglichkeiten die Drehzal zu begrenzen, sei es durch Zündungsunterbrechung, schließen der Drosselklappe, Benzinunterbrechung und und und. Vor allem bei der ganzen Elektronik die heutzutage in den Autos verbaut ist.

Beim Ferrari könnt ich mir aber zum Beispiel vorstellen daß bei einer gewissen Drehzahl die Spritzufuhr auf ein Minimum reduziert wird so daß der Wagen nach vorne schiebt, aber nicht beschleunigt (z.B. nur 1/3 Gasannahme). Das würde jedenfalls erklären wieso die Drehzahl im Begrenzer nicht andauernd in die Höhe schießt.

mfg Petar

Der Modena hat E-Gas, deshalb wird einfach Gas weggenommen
beim S ist das rein mechanisch da gehts nur über die
Zündung

mfg Godzilla

Da mal die uebliche Frage...ist es schadlich fuer den Motor wenn dieser in den Begrenzer laeuft.

Ich denke nicht oder?!

Würde mich auch interessieren, da es schon ab und zu mal vorkommt ...

Wie wird es bei der DTM gemacht, die fahren ja während des Rennens mit Vollgas im Begrenzer durch die Gasse , bei denen hört sich das an wie in der S, nur eben lauter... (GEILER Sound!)

Wird also auch das gleiche Prinzip sein .

Die Frage, ob es schädlich ist, finde ich auch interessant. Ich bin erst ein oder zwei Mal im Begrenzer gelandet, weil ich davon ausgegangen bin, dass das eher schädlich ist. Aber dadurch schalte ich tendenziell natürlich etwas früher , wäre doch schön wenn ich die letzen paar hundert Umdrehungen auch noch ohne schlechtes Gewissen nutzen könnte

Nur bringt das nichts wenn du dir dei Leistungskurve ansiehst
also leiber etwas frühen aufhören.
Denke schon dass es nicht gut für den Kat ist, da ja Zündung
und Benzinzufuhr wegenommen werden, aber das geschieht
ja nicht 100 % präzise .


mfg Godzilla

Der Begrenzer ist nicht so schädlich für den Motor, wie er sich anhört. Wird ja nur die Kraftstoffzufuhr abgestellt, wie auch beim runtertouren des Motors. Ölversorgung läuft trotzdem weiter.

Wenns mal vorkommt ok, aber was bringt das, durch das
abwürgen has du en schnellen Leistungsabfall der eher
der Beschleunigung schadet.
Also Leute ab in den Begrenzer so holt ihr das letzte
raus, und der RS6 an der Ampel hat keine Chance


mfg Godzilla

Die optimale Schaltdrehzahl beim liegt wirklich kurz unter dem Begrenzer. Die Leistung fällt zwar oberhalb 8.300 Touren wieder etwas ab, aber je höher man zieht, desto mehr Leistung hat man im nächsten Gang zur Verfügung.

Selbst beim Evo, der ja ordentlich Ladedruck hat, ist es schneller, wenn man in den roten Bereich reinzieht.

Also ihr gebt mir einen S und ich fahr den warm, dann stell ich mich auf nen parkplatz und jodel 2 min lang in den begrenzer und garantiere es passiert nix.

Ist nur halb so wild wie es sich anhört, beim Drag bin ich dauernd im Begrenzer, gerade wenn ich die Reifen auf Temperatur bringe. ist nur ein simpler fuel cut, bei autos wie modena - beim audi ist das übrigens auch so - da liegt das wie schon gesagt wurde am "cruise by wire" elektronischem Gaspedal.

Bei Donuts geht der Wagen ja auch die ganze Zeit in den Begrenzer ...

Als Art Starthilfe, begrenzt der Evo im ersten Gang bei 5.000 Touren. Das heist Vollgas bis die Ampel umschaltet ... klingt ganz witzig, vor allem knallt er beim Losfahren erstmal.

Man soll ja nach dem schalten etws über dem max Drehmonent
rauskommen und der liegt bei 7.5

???

War das jetzt ironisch gemeint???

Klar der S2000 hat erst bei 7.500 Touren mit 218 nm das höchste Drehmoment, aber bei 3.000 Touren sind's auch schon knapp 200nm.

Wichtig ist halt bei den meisten Saugern und auch vielen Turbos, das man möglichst bei hohen Drehzahlen rauskommt, um viel Leistung nach dem Schalten zu haben. Leistung ergibt sich ja aus Drehmoment und Drehzahl.

marcus_g schrieb am Fri, 18 February 2005 12:56

Crimo schrieb am Fri, 18 February 2005 12:00 ... Klar der S2000 hat erst bei 7.500 Touren mit 218 nm das höchste Drehmoment, ... *klugscheissmodusan* 208Nm *klugscheissmodusaus*

Deiner vielleicht ...

Die restlichen NM kommen von Marcus' Armen