Mtor und Getriebehaltbarkeit

Hi Manfred,

Du weisst doch, dass imme rnur gepostet wird wenns Probleme gibt.Es kommt schon vor aber ist wohl meist auf unsachgemaesse Behandlun des Motors zurueckzufuehren.
Hier fahren viele Ihren S schon seit ueber 100000 km (insgesamt) und der Motor wird nicht geschont (wenn er warm ist) und haben null Probleme.
Meist ist zuwenig Oel oder nich tgenuegendes warmfahren die Ursache.
Ich persoenlich koennt mir keinen zuverlaessigeren Motor vorstellen, sogar wenn er mir jetzt um die Ohren fliegen sollte bin ich 5 Jahre lang ohne Probleme gefahren.

Getriebeprobleme gibts eigentlich auch nicht s ohaeufig, ausser, dass das Getriebe der frueheren Modelle geneigt waren vom 1ten ind den 2ten oder 2ter in den 3ten Gang zu kratzen.
Vor allem wenns Oel kal ist.
Diese Getriebe laufen aber trotzdem ohne Probleme.
Daher wurden ab 2004 die Synchronringe getauscht.
Von nem Getriebeschaden habe ich noch nie gehoert.

Hi,

Yves du vergißt das 4. Zylinderproblem. Wobei man kann es wirklich fast vergessen, denn es dürfte sich im 0,x% Bereich bewegen.

Nunja trozdem muß es erwähnt werden:
Bei einigen der 1. Motoren (99-00) konnte es vorkommen das sich am 4. Zylinder die Kolbenwandbeschichtung ablöste. Dieses passierte aber normalerweise, wenn der Motor das Problem hatte, schon recht bald.

Ich habe aber schon lange nichts mehr von so einem Schaden gehört.

ALSO ich sehe beim S2000 kein Problem.

Ansonsten gibt es auch andere Schäden die ich nicht immer dem Nutzen unterschieben möchte, aber es sind kein Problems welche man irgendwo genau lokalisieren könnte das dieses eine Schwachstelle ist.

Oliver

PS: Ich hatte das 4. Zylinder Problem selber und habe von Honda einem neuen bekommen.

Hi Oliver,

ja aber ist das "4te Zylinder Problem" effektiv ein "Konstruktionsfehler?

Mit 4ter Zylinder meinst Du den vor der Spritzwand (also zum Fahrgastraum hin) ?

...nein, kein Konstruktionsproblem, sondern ein, nur in den ersten Versionen, in sehr sehr sehr geringem Umfang aufgetretenes Fertigungsproblem. Das ist aber eigentlich von "gestern"!

Wenn man natürlich einen Motor aus den ersten Jahren hat und einen statistischen Volltreffer landet, dann.....
Allerdings ist die Wahrscheilichkeit nicht größer als bei jedem 50PS Brot und Butter Motor! Shit happens!

Man kann am Motoreigentlich nichts prüfen, nichts erkennen, was auf einen Motorschaden hinweisen würde....es sei denn man zerlegt ihn, was aber letztlich auch keine 100%ige Sicherheit bringt.

Abgesehen von diesem 4. Zylinder-Problem, dürften die Motoren größenteils durch falsche Behandlung wie zu wenig Öl, mangelndes warm- und kaltfahren und versehentliches überdrehen beim runterschalten vom 6. in den 3. statt in den 5. gekillt worden sein.

Ansosnsten kann ich nur sagen: Seven und Honda v-tech ist das schlüssigste Konzept: Die leichten Dinger vertragen konzeptionell für meinen Begriff kein Turbo-Dampfhammer-Drehmoment. Leicht schreit nach viel Drehzal und wenig Drehmoment, weil das besser auf die Straße zu bringen ist als Drehmoment!

Ich selber fahre den Civic-TypeR Motor (k20a, 230PS, 220NM, 8.600 U/min max.) in der Elise und kann nur sagen: Konzeptionell gigantisch!!