Öltemperatur, Ölkühler und Co.......

Hallo,

ich möchte mal das Temperaturthema aus dem "Optimierung Ansaugsystem"-Posting rausnehmen und getrennt zur Diskussion stellen.

Ich glaube, ebenso wie einige andere hier, dass es nicht schlecht wäre, die Öltemperatur etwas herunterzubekommen. Im wesentlichen fallen mir zwei Wege ein:

1. Ölkühler anbauen
2. Grösseren Wasserkühler einbauen (z.B. Mugen)

Ventilatorschalter und Wassertermostat mit niederigeren Schaltpunkten lasse ich mal bewusst weg.

zu 1)
Ölkühleranbau hört sich erst mal ganz gut und realisierbar an. Nun hat mein Honda Händler jedoch gesagt, das es nur geht, wenn der Öl-Wasser-Wärmetauscher (sitzt am Ölfiltersockel)dazu entfernt werden würde. Das wäre kontraproduktiv also keine Lösung.
Frage: Weiß jemand ob das stimmt??

zu 2)
Grösserer Wasserkühler müsste eigentlich noch einfacher gehen. Da der Motor wie gesagt einen Öl-Wasser-Wärmetauscher hat, könnte es sogar die einfachste Lösung sein. Plug & play sozusagen. Ohne zusätzliche Ölschläuche Ölkühlerhalterungen etc. Dazu müsste nur besagter Öl-Wasser-Wärmetauscher ausreichend dimensioniert sein, damit das zusätzlich gekühlte Wasser den Temperaturunterschied ausreichend auf das Öl übertragen kann. Ist der Öl-Wasser-Wärmetauscher dazu wohl gross genug? Könnte über eine niedrigere Wassertemperatur das Öl überhaupt ausreichend gekühlt werden; oder funktioniert das grundsätzlich nur mit einem zusätzlichen Ölkühler vernünftig?

Wäre schön, wenn jeder der was zu dem Thema weiß mal postet!


Grüsse
Sven

Hi,

dann schau mal unter "Optimierung Ausaugsystem" nach. Da bringt z.B. hansdieterlang die verschiedenen Motorschäden durchaus in Verbindung mit !!!möglicherweise!!! zu hohen Öltemperaturen. Grundsätzlich erscheint mir eine Temperatur von über 120° in der Ölwanne (und das nicht nach stundenlangem Vollgasfahren) zu hoch. Es mag sein, dass das dem S Motor nichts ausmacht!?
Aber u.a. ganau für eine solche Diskussion habe ich das Thema aufgemacht.

Ausserdem hatte der Motor bekanntermaßen ein Temperaturproblem (Kolben durchgebrannt am 3.? oder 4.? Zylinder unter bestimmten Bedingungen), worauf dann die "Öldüsenoptimierung" kam. 4 Löcher statt vorher 2. Ob das Problem damit grundlegend beseitigt wurde oder lediglich entschärft? Wer weiß das? Ich jedenfalls nicht!

Also durchaus ein Thema; bzw. besser nicht.

Grüsse
Sven

Hi,

Ok. Zumindest ist der Messpunkt mit Greddy schon mal ein anderer als in der Ölwanne. Wäre die Frage in welcher Reihenfolge das Öl durchfließt?

Motor-->Ölfilter(Greddy)-->Ölwanne-->Motor; dann wäre die Greddy -Temperatur höher als in der Ölwanne

oder

Motor-->Ölwanne-->Ölfilter(Greddy)-->Motor; dann ware die Öltemperatur in der Ölwanne ja noch höher, was ich mir aber nicht vorstellen kann.

Wenn das Öl unmittelbar nach dem es den Motor durchlaufen hat in den Greddy fließt, sind 120° wohl nicht dramatisch. Dann dürften in der Ölwanne deutlich weniger sein. Bleibt trotzdem die Frage ob es Sinn machen könnte 10° runter zu kommen und wie das am besten zu bewerkstelligen ist--> siehe meine Fragen ganz oben.


@oliver_f: Woher kommt das mit den 50° in der Ölwanne? Gibt´s da vielleicht einschlägiges nachzulesen?

Grüsse
Sven

Hi Leute,

@HD: Danke, dass wenigstens noch Einer ausser mir das Thema zumindest grunsätzlich mal kritisch beleuchtet. Ob es wirklich problematisch ist, will ich gar nicht behaupten.

@ralf-k: Es ist eben kein Ölkühler serienmässig verbaut! Das sagt zwar auch jeder Hondahändler so dahin, ist aber falsch. Das was immer als vermeintlicher Ölkühler verkauft wird, ist lediglich ein Öl-Wasser-Wärmetauscher. Der sitzt auf dem Ölfiltersockel und sorgt dafür, dass das durch den Wasserkühler gekühlte Wasser den Kühleffekt besser an das Öl weitergeben kann als nur über den Motorblock. Und dieser Wärmetauscher ist dehalb da, weil eben kein separater Ölkühler vorhanden ist. Dadurch wird das Öl, wie gesagt, über das Wasser und den Wärmetauscher trotzdem zusätzlich gekühlt, auch ohne eigenen Ölkühler. Auerdem ist das Temperaturverhalten der beiden Flüssigkeiten homogener.
Ohne den Wärmetauscher haben Öl- und Wassertemperatur unter Umständen ein völlig gegenläufiges Verhalten. Beim stop-and-go in der Stadt wäre dann die Wasertemperatur hoch und die Öltemperatur unten. Auf der BAB wäre es genau umgekehrt. Diese Unterschiede werden durch den Wärmetauscher geglättet, und das Öl beim warmfahren ausserdem schneller auf Betriebstemperatur gebracht.

@Alle: Hat jemand noch Ideen speziell zu meinen beiden Ausgangsfragen.

Dankende Grüsse
Sven

Hi,

ja, der racimex. Den hatte ich mal in einem getunten Golf. Hat funktioniert. Aber genau da beginnt mein Problem. Mein Honda Händler sagt, dass man die Anschlußplatte des Ölkühlers am Ölfiltersockel nicht auf den Öl-Wasser Wärmetauscher montieren könne. Wenn man die installieren wolle, müsse man den Wärmetauscher ausbauen!!?? Das kann ich zwar nicht glauben aber er sagt´s so.

Weiss jemand ob der Mann Recht hat oder nicht??

@HD: Die hohe Öltemperatur von 120° - 130° am Greddy-Adapter muß nicht unbedingt bedenklich sein. Das hängt davon ab, wo das Öl herkommt bevor es durch den Ölfilter (Greddy) fließt. Kommt es direkt aus dem Motorblock, dann würde es mich nicht unbedingt beunruhigen, da es dann relativ nah und unmittelbar nach der Verbrennung -der heissesten Stelle im Motor- gemessen wird. Allerdings ist es dann auch schon durch den Wärmetausche gelaufen, d.h. schon gekühlt worden. Die weitere Kühlung erfolgt dann in der Ölwanne (Verweildauer,Luftkühlung der Ölwanne), bevor es wieder in den Block läuft. usw.
Wäre es allerdings so, dass das Öl, was am Greddy gemessen wird mit dieser Temperatur aus der Ölwanne käme (gekühlt) und dann sofort wieder zum kühlen in den Motor liefe, dann wäre das u.U. schon eher bedenklich.
Wie dem auch sei: 10° runterzukommen kann so oder so nicht schaden.

Weiss jemand wie herum der Ölfluss ist? Dürfte wohl bei allen Autos gleich laufen.

Gibt es villeicht einen Honda Mech hier, der was stichhaltiges zu den 2 Fragen sagen kann?

Grüsse
Sven