Also bei mir war die erste Fahrt mit einem Kompressor nach 10km vorbei, der Motor war kaputt;-) Aber war bestimmt nur schlecht eingestellt..... 
Beides ist von der Anforderung ja recht ähnlich an den Motor, oder!?
Bei beidem gibts viel Vollgas bei >6000. Glaub nicht, dass man sich das beurteilen so einfach machen kann. Ich würde aber tippen, dass (nur für den Motor) Dauervollgas auf der Autobahn etwas mehr Tortur ist, als wechselnde Drehzahlen.
Was meint ihr?
Bei nem Turbo würd ich sagen, dass das ständige Beschleunigen des Turbos mehr verschleißt als den gleich auf Drehzahlen zu halten.Aber bei nem Kompi... der läuft der ja eh proportional zur Drehzahl und ist wegen der nicht vorhandenen Kopplung zum heißen Abgas auch thermisch wesentlich weniger gestreßt als ein Turbo.
Bin gespannt, was ihr so meint.
Dauervollgas ist das Schädlichste, auf der Strecke geht man ja immer vom Gas. Auf der Stecke hat man dagegen das Problem dass man zu wenig Luft durch den Kühler bekommt.
Die Leitung vom Kompressor (ca 30kW) muss ja auch noch produziert werden, von daher ist der Motor auch gut ausgelastet.
Farid, was sind das wieder für Fragen 
Ob Kompi oder nicht Kompi....der Motorplatzer kann immer kommen.
Ich würde aber sagen, dass es dem Motor mehr schadet, wenn er DAUERVOLLGAS hat.
Ich war letztens bei einem Kompi-Test in einem Supra dabei...nach 3km war Schluss...da hat man lt. Mech was vergessen festzumachen...kann, sollte aber nicht passieren!
Und da ich weiß, dass du unbedingt einen Komperssor haben möchtest, werde ich mal paar VIDEOS von Kompi-Rides extra für dich machen!!! 
Original von HH-S2000
wieso war deine fahrt nach 10km vorbei?? dein wagen? oder bist mitgefahren? motorplatzer?
Mit einem Fremden Auto auf Probefahrt, der Besitzer sass daneben. Bin so 220 gefahren, offen. Aber es war noch nicht vollgas.
Original von michi k
Mit einem Fremden Auto auf Probefahrt, der Besitzer sass daneben. Bin so 220 gefahren, offen. Aber es war noch nicht vollgas.
Patrik ?
Also im Motorsport verenden zB die F1 Motoren am Schnellsten bei hohem Dauervollgasanteil.
Motorschäden auf der Döttinger Höhe kommen sicher auch öfter vor wie im Wippermann.....
Mein Ventil ist auch nach 300km scharfer (so weit möglich) AB Fahrt gebrochen.
So sieht das dann aus.......
War der Block dann Schrott, oder reichte neuer Kopf, neuer Kolben und weiter? Pleuel gerissen?
Original von Los Eblos
War der Block dann Schrott, oder reichte neuer Kopf, neuer Kolben und weiter? Pleuel gerissen?
Pleuel ganz ansonsten war alles hin, aber keine Leckagen.
Die Brösel aus dem einen Zylinder gelangen über das gemeinsame Saugrohr in die anderen Zylinder.........
Einzeldrosseln haben da Vorteile 
Autsch.
