Tuningtagebuch: Projekt Evolution

HOORAY.. war jetzt bei einen Evo Fachmann (der mit dem weissen Lancer Kombi bekannt aus DMAX) und meine ganzen Probleme sind weg!

Der Evo zieht wie die Drecksau und da geht noch was!
Das sieht man meinen plastikbomber garnicht an

Schade das die Anage kaum lauter als OEM ist, dafür halt 100% legal ohne wenn und aber

Mal sehen ob ich vor dem ECU Flash noch das ein oder andere kleinere Leistungsmod machen kann, ausser mal ein paar KG abspecken *g*

Hättet ihr da ggf mal ein paar Tips welches Mod noch Sinn macht vor einen ECU Flash um endlich die 14 auf der 1/4 Meile zu knacken?

Es tut sich mal wieder was im Hause Evo

Eben frisch per Post eingetroffen: Päckchen 1 von 2.
Und am Samstag wirds dann in Verbindung mit einen ECU remap eingebaut! *freu*

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ja, wenn es da bleibt schon. oder woanders hin. mal gugge, hauptsache das teil wird erstmal angeschlossen

Naja, Satt ist relativ. Für mich muss es ja auch alles legal bleiben. Bin da nicht so radikal wie der übliche Evo Fahrer *g*

Mal sehen was rauskommt. Dadurch das ich noch alle Kats habe, wenn auch Renn-Kats, denke ich die leistung wird etwas gedrosselt. 340-360PS schätze ich.

HURRA, die letzten Teile sind angekommen!

Morgen gehts dann zum Motormanagement :harhar:

Wies lief, kann ich dann erst gegen SO oder MO berichten...
*freufreufreu*

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Walbro Benzinpumpe 255l/h und Denso 24 Iridium Zündkerzen

eh, weil ich die bestellt hatte?!
so direkt sehe ich auch keine 22?!

EDIT: laut verpackung isses am ende auch egal.
iridium ist das metall mit dem höchsten schmelzpunkt.
alle anderen metalle von denso sind unter 2.400 C°

MITSUBISHI
LANCER EVO

LITER 2.0 (CT9A)
TYPE Evolution IX
kW 195-205
ENGINE 4G63 (Turbo)
NOTE (Iridium 0,4)
YEAR 02/'05->
DENSO VKH22
STOCKNUMBER 5619
4 Pack V19
IRIDIUM POWER IKH22
IRIDIUM POWER 4 Pack I45
IRIDIUM TOUGH VKH22
Gap 0,8

ok, da man für ein ECU remap net wirklich Fotos machen kann, dann zumindest ein paar "Beweisfotos"

Leider ist uns die Zeit davon gelaufen und das Apexi muß noch mit dem magnetventil angschlossen werden. für das ECU wurde ein Standardwert genommen, der dann durch 3 Probefahrten verfeinert wurde.

Ladedruck ist als Basis bei 1.5bar und kann dann variiert werden. Sogar pro Gang. Der Anzug ist trotz allem schon ein heftiger Tritt eines Mulis und selbst im 6. Gang schiebt er unermütlich nach vorne.

Hoffe demnächst irgendwoe nen 4WD Lesitungsprüfstand zu finden, die nicht einen das letzte Hemd ausziehen. Tippe mal auf 330PS im besten Fall 350PS.

Wer halt alles legal und Alltagsgebräuchlich Tunen möchte, wie ich, der muß wohl oder übel auf etwas Leistung verzichten.. man kann eben net alles ahben

Achso, der Verbrauch ist untenrum und bei gleichmäßiger Fahrweise gesunken! Nach oben hin..eh.. KEIN KOMMENTAR

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Achso, und die Essenz ist hier zu sehen..und nochmal ein Fake wie es mal auszusehen hat

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