BMW 330d mit Chip-Tuning und 650 Nm

Bin mit meinem Integra damals fast gleichauf gewesen mit einem gemachten 330cd mit ca 260ps und auch ordentlich drehmoment. man darf auch nicht vergessen dass die dinger schwer sind und die drehfreude eines saugerbenziners denen völlig abgeht.

Das Drehmoment sagt jetzt mal prinzipiell garnix aus. Wer nur das Wort "Drehmoment" ins Mund nimmt und über Fahrleistung spricht, der hat mal sowas von keine Ahnung von Physik!

Ich will viel Drehmoment bei viel Drehzahl:-)

Also wenn das nur Chip-Tuning war kann man die 650Nm vergessen.

Der Serienturbo könnte nie die entsprechende Luftmenge fördern.

Ich tippe mal auf 500Nm und 250PS, das ist schon reichlich.

Ein Serien 3L A4 mit 240PS Allrad 1750Kg und Automatik hat kürzlich die gleiche Beschleunigung gebracht wie der S2000 (In der Zeitschrift, nicht gefühlt....).

Erschütternd, aber die Teile leben von ihrem Drehmomentberg unterhalb der Nenndrehzahl.

Spass machen die trotzdem keinen egal wie die Fahrleistungen sind.
Lieber nen Spitfire mit 67 PS wie nen Diesel......

Einen größeren Lader anzubauen ist ja kein Problem, die Fahrbarkeit steht auf einem anderen Blatt. Und das die Abstimmung schlampig war kann man an den Russfahnen erkennen (im wahrsten Sinne des Wortes).

650 Nm hat der Audi 4,2l TDI auch. Im Drehzahlbereich zwischen 1.600 und 3.500 Touren und einem maximalem Ladedruck von 2,5bar (!!). Dabei kommen dann 326 PS bei 3.750 U/min raus. Wer's mag...

So ein Schiffdiesel ist dann nur noch per 7-Gang Automatik vernünftig zu bewegen, ansonsten würde man ja wahnsinnig werden beim dauernden Schalten (und dann noch mit einer Monsterkupplung).

Die Vorteile: natürlich der Verbauch, denn bei den geringen Drehzahlen ist die Reibverlustleistung sehr gering. Durch die Monsterturbos ist auch der therm. Wirkungsgrad sehr hoch. Wir nähern uns wirklich dem Bereich der Schiffsdiesel

Marcus: der Turbolader gleicht den Höhenunterschied aus. Es gibt bei diesem Prinzip keinen Sauerstoffmangel. Deswegen werden bei Kolbenmotoren in Flugzeugen auch Lader für große Höhen eingesetzt um die geringe Luftdichte auszugleichen. Der Lader dreht halt schneller um die gleiche Luftmenge zu fördern.

Man kann halt beim Diesel nur über das Drehmoment Leistung holen, die Drehzahl ist von der Zündverzögerung vom Diesel her gegeben. Ein Diesel schafft daher nur etwas über 5000u/min.

Wenn er auf Leistung abgestimmt ist, dann muss er eine Russwolke nach sich herziehen, sonst läuft der Motor nicht am Optimum;-)

Zitat

So ein Schiffdiesel ist dann nur noch per 7-Gang Automatik vernünftig zu bewegen, ansonsten würde man ja wahnsinnig werden beim dauernden Schalten (und dann noch mit einer Monsterkupplung).

Die Vorteile: natürlich der Verbauch, denn bei den geringen Drehzahlen ist die Reibverlustleistung sehr gering. Durch die Monsterturbos ist auch der therm. Wirkungsgrad sehr hoch. Wir nähern uns wirklich dem Bereich der Schiffsdiesel Schadenfreude Schadenfreude

Benötigt man für ein solches Fahrzeug eigentlich schon ein Kapitänspatent,
oder reicht ein herkömmlicher LKW-Führerschein gerade noch so aus?

Gute Frage

Ich bin der Meinung das die deutschen Automobilhersteller mit ihren Monster-Dieseln auf dem falschen Weg sind. Die Kisten werden immer größer, schwerer und immer mehr vollgepackt mit irgendwelchen elektronischen Spielereien. Und damit's dann ordentlich vorwärts geht ohne enormen Benzinverbrauch werden dann halt solche Drehmomentriesen gebraucht. Das Ganze nähert sich wirklich der LKW Klasse an

Allein schon das Gewicht der Motoren: der Audi V8 TDI wiegt über 200kg Und das wird dann noch als Leichtgewicht verkauft.
Pfui Deifi...

Wenn man sich mal umschaut, dann machen nur die amerikanischen Autobauer das Ganze mit -wenn auch nur mit Benzinfahrzeugen. Aber da brechen die Verkaufszahlen grade dramatisch ein. Das wird in Deutschland (wie jeder Trend aus den USA) auch bald passieren. Und dann fehlen die leichten, sparsamen und effizienten Motoren.

Die Deutschen mit ihrem Dieselwahn merken ja grade wie teuer es ist einen Diesel zu fahren

Das hier sollte als Erklärung reichen!

Diesel vs. Benziner

Die Ultimative Erklärung!

Perfekt!

Habe selbst einen 330 d zum Einkaufen fahren.

Der 2004er 330 d hatte 204 PS bei 4000 U/min und 410 Nm bei 1500 U/min und geht von 0 auf 100 in 7,2 sec
Mit seriösen Tuning z.B. von AC Schnitzer mit Zusatzsteurergerät in 6,4 sec. von 0 auf 100 und verfügt dann über 237 PS und 460 Nm bei 2900 U/min.

Das neuere Model hat 231 PS und 500 Nm.

Auf 650 Nm bzw auf 680 Nm bringt`s nur der getunte 335 d, der Serie bereits 580 Nm und 286 PS hat und über einen 3 ltr Diesel verfügt.
Der getunte 335 d geht von 0 auf 100 unter 6 sec hat 340 PS und läuft Spitze 285 km/h.

Da mußt Du mit dem S schon ganz schön Gas geben um dran zu bleiben.