ZitatOriginal von HH-S2000
aber jab fährt ja nur rennstrecke.
glaube nicht das man da ohne weiteres da auf der straße fahren kann.
im unteren drehzalbereich läuft seiner net so dolle
Aber FARID er fährt ja auch OHNE V-Tec er hat die TODA KILLER Wellen wobei der V-Tec stilgelegt ist drin und Ich fahre TODA Wellen mit V-Tec 
Naja 
Hauptsache du jagst nicht nochmal einen Motor in die Luft! 
ZitatOriginal von S2000pw
Naja
Hauptsache du jagst nicht nochmal einen Motor in die Luft!
Das gehört bei EXTREMEN Umbauten dabei
Sieht doch Schick aus mit den ITB`S ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Ja geb ich dir Recht! ;)Ist schon ne geile Sache! 
Aber ich bin da auch etwas skeptisch,ob man die Einstellung so hin bekommt das er untenrum einigermaßen rund läuft!
Jedenfalls für die Staße!
Bin gespannt wie es wird!
@ S2000pw
Er läuft ja schon wie ein Elektro Motor so Ruhig im stand Aktuell mit 70mm DK
Der war gut!!!
die riemen bekommst doch überall in jeder länge
ich hab ma n speziellen riemen gebraucht um ne zusatzlima mit anzutreiben einfach in ne bosch servicestation gefahrn gesacht wielang der riemen sein muss und nächsten tag warer da
Sehr interessant, gerade die Nachlauffunktion.
Aber wie willst du die originale Wasserpumpe totlegen?
ZitatOriginal von Trumpfi
Sehr interessant, gerade die Nachlauffunktion.
Aber wie willst du die originale Wasserpumpe totlegen?
Ganz ab und einen Adapter für an den Block selber Bauen . Selbst das Thermostat fällt dabei weg .
die originale pumpe ausbaun die rotoren entfernen und dann das gehäuse wieder anschrauben. vieleicht gibs ja aber auch für den rennsport direkt leere pumpen die quasi nur als deckel dienen
edit: hmm jo warer schneller 
Adapter zu bauen ist eigendlich einfach ,hab mir gerade nochmal den Block angesehen 7mm Alu Platte Loch rein für den Stutzen und die Befestigungslöcher fürs anschrauben rein Stutzen dran Schweissen und fertig
Von der Rückseite des Adapter am besten noch eine Nut Fräsen zur abdichtung durch einen O-Ring .
Wenn Du das genau so machst ist Dein 3. Motorschaden vorprogrammiert. Der Motor läuft dann maximal 5 Minuten und stirbt den Hitztod.
Warum? Nun, anscheinend willst Du das komplette Thermostatgehäuse weglassen und durch eine Platte ersetzen. Stutzen ran und fertig! 
OK, und dann? An die elektrische Wasserpumpe? Die soll dann erst anspringen wenn die Temperatur von 60° erreicht ist? Nur leider hast Du dadurch keinen Kühlkreislauf mehr im Motor. Da werden dann an den Kühlstellen im Zylinderkopf schnell Dampfblasen entstehen und lokale Hitzenester.
Das Original Gehäuse das Du weglassen willst hat mehrere Anschlüsse und Kreisläufe. Die Wasserpumpe fördert das Kühlwasser auch bei geschlossenem Thermostat durch die verschiedenen Kühlkreisläufe im Motor. Unter anderem gibt's sogar eine extra Leitung zum Öl-Wasser-Wärmetauscher.
Erst wenn der Thermostat öffnet wird ein Teil des Kühlwassers zum Kühler durchgeleitet. Aber bei geschlossenem Thermostat ist trotzdem immer eine Umwälzung vorhanden.
@ Bernd
Wer hat den gesagt das die Pumpe erst bei einer gewissen Temperatur anspringt 
Also ich nicht ,habe lediglich auf DIE PUMPE hingewiesen da ich kein Steuerteil verwenden werde sondern die Pumpe läuft die ganze zeit wie der Motor auch und über eine schaltung werde ich die Stromzufuhr der Pumpe auf ca.2-3min über den Motorlauf hinaus Schalten !!!
Gruss Robby
ZitatOriginal von rk renntechnik
@ Bernd
Wer hat den gesagt das die Pumpe erst bei einer gewissen Temperatur anspringt
Du, jedenfalls in verschlüsselter Form. Denn wie das Ganze ohne Thermostat funktionieren soll ist mir ein Rätsel:
ZitatOriginal von rk renntechnik
Ganz ab und einen Adapter für an den Block selber Bauen
Klär mich mal auf wie der Kühlkreislauf genau laufen soll.
Wie "zwischengeschaltet"?? Wo denn zwischen? Im Originalgehäuse fördert die Wasserpumpe direkt - d.h. das Thermostatgehäuse dass Du ja weglassen willst ist gleichzeitig Teil der Wasserpumpe. Wo willst Du dann die E-Pumpe da anschliessen?
Mir ist immer noch nicht klar wie Du die beiden Kreisläufe ohne Thermostat steuern willst. Das geht doch gar nicht mit so einer E-Pumpe. Dazu brauchst Du ein separates Thermostatgehäuse. Das Original S2000 Gehäuse kannst aber nicht benutzen, da Du da die E-Pumpe nicht integrieren kannst.
Und generell bin ich durch die "Motorsport geht's ja auch" Argumentation nicht überzeugt. Im Motorsport sind ganz andere Betriebsbedingungen als im Strassenbetrieb. Der Strassenbetrieb unter allen Bedingungen ist sehr viel komplizierter als der Rennbetrieb.
Du verstehst mich wieder nicht Bernd ,deshalb bekommst Du ein Bild wenn es fertig ist 
