- 158km/h wenn regnet und das auf einer schweizer Autobahn?
Alter, da wäre eine Unwucht meine kleinste Sorge
sorry, das hilft Dir nicht ich weiss
wie äussert sich das genau?
Vibrationen von vorne oder hinten?
Zittern am Lenkrad?
ZitatOriginal von mr.s2000
es beginnt bei 134km/h und endet bei 158km/h
das heisst ab 160 km/h ist alles wieder gut?!
ZitatOriginal von El Barto
das heisst ab 160 km/h ist alles wieder gut?!
Schon bei 159 ists wieder gut aber dann ist der scheck weg wenns blitzt 
nein im ernst hat jemand ne Ahnung was das sein könnt ist wirklich merkwürdig
Beschreib doch mal wie sich das äussert
eine Unwucht kanns ja nicht sein, wenn Du schon ausgewuchtet hast
Kann vielleicht auch ein leichter Höhenschlag des Reifens oder der Felge sein?
Da kannste wuchten, wie Du magst.
In einem bestimmten Frequenzbereich schwingen sich Dinge auf.
Bei noch höherer Frequenz klingt es wieder ab.
ZitatAlles anzeigenOriginal von mr.s2000
bis 133Km/h ist ganz normal
ab134km/h eine leichte immer stärker werdende Vibration von der Hinterachse
ab 140km/h fühlt man die Vibration auch im Lenkrad und man hört sie im Gestänge vom Dach
es fühlt sich tatsächlich wie eine Unwucht an da es in konstantem Rhythmus Vibriert
Wenn du die Möglichkeit hast, könnstest du deinen Wagen auf der Hebebühne mal "probefahren"
Dann sieht man einen Höhenschlag sofort. Schließe mich hiermit
Hr. Los Eblos an
ZitatOriginal von UK 45
Schließe mich hiermit
Hr. Los Eblos an
Das ich das noch erleben darf *schmacht*
Das Problem kenne ich, aber hatte ich jetz schon länger nicht mehr.
Es ist nur bei sehr starkem Regen aufgetreten und nicht sofort, sondern erst nach einer gewissen Zeit. Zum Teil auch gar nicht.
Wenn es aber angefangen hat, dann sind ab ca. 120 Vibrationen aufgetreten, die bei steigendem Tempo zugenommen haben. Etwa so, also ob mit der Lenkung etwas nicht stimmt. Der Wagen hat dann richtig "gebrummt" von den Vibrationen. Das einzige, was half, war unter 120 fahren, was ja in der CH kein Problem ist, da jeder 2te freiwillig 100 fährt...
Ich hab mir überlegt, an was das liegen könnte. Antreibswellen sind es nicht. Das fühlt sich anders an: Die Vibrationen treten v.a. unter Last auf.
Die Räder hab ich auch feingewuchtet. hat nichts gebracht. Könnte vielleicht irgend eine Fehlfunktion der Bremse sein. Mir ist aufgefallen, dass ich nach einer solchen "Vibratuionsfahrt" viel Bremsstaub an der einen Felge hatte und eine warme Scheibe trotz AB und Regen.
Hatte damals Dunlop SP9000 drauf. Jetzt Yoko s.Drives. Mit denen scheints besser geworden zu sein, wobei ich in jenem Zeitraum auch die Bremsbeläge und Scheiben gewechselt habe.
BTW: Bei 160 auf der schweizer AB ist der Scheck längst weg: Nämlich bei 145 bereits. Und der S2000 Tacho ist verdammt genau
(hab ich feststellen müssen).
Besser hier schlau machen, bevors zu spät ist:
Wichtig für alle Schweizer und Schweizfahrer: Revidiertes Strassenverkehsgesetz ab 2007
Hatte auch mal Works drauf, hatte das Problem aber nicht gross bemerkt, hab mich aber damals schon über die Konstruktion gewundert (Waren Work Meister 2 irgenetwas). Man muss die Felge beim Reifen aufziehen anders einspannem, mit dem Stern nach unten.
Diese 2-teiligen Work sind irgendwie andersrum kostruiert, der Stern ist von vorne eingesetzt und in der Regel von hinten verschweisst.. dann folgt eine Vertiefung, und innen gegen die Fahrzeugmitte die Aussparung damit man den Reifen aufziehen kann. In der Vertiefung kann sich Wasser sammeln und wird dann beim fahren durch die Zentrifugalkraft irgendwie verteilt, ich denke das führt zu dem Effekt.
Ich denke Deine sind ähnlich konstruiert?
Ansicht von hinten an den Stern:
Unten seht Ihr die Ausbuchtung für die Reifenmontage. Zwischen Stern und Ausbuchtung kann sich jetzt Wasser sammeln (dort wo das Gewicht aufgeklebt ist, siehe Bild oben).
Eigentlich ja. Wobei sich dabei der Geschwidigkeitsbereich evtl. geringfügig verschieben kann, weil der Reifen mögicherweise bei Regen kälter ist als bei Trockenheit. Aber stimmt schon, bei Trockenheit sollte das dann auch irgendwie da sein.
Wasseransammlung in Felgenbett innen? Hm. Da glaub ich nicht dran. Das würde aber dann ganz bestimmt nicht immer mit rumschleudern, sondern im unteren Bereich verbleiben. Als Unwuchtbringer taugt das nicht, denke ich.
Vielleicht wäre noch denkbar, dass die Profilrillen aufgrund eines Fertigungsfehlers über den Umfang unterschiedlich tief sind? Und dass dann bei starkem Regen die Wasserverdrängung je Abrollumfang variiert?
Radlagerspiel ist geprüft?
Spur passt auch? Wäre es bei sehr viel Vorspur oder Nachspur denkbar, dass bei Nässe einer der Reifen zyklisch ruckartig seitwärts schlupft, um der Querkraft zu entrinnen, sprich: Die Querkaft bricht los und es schlupft kurz ein bissl zur Seite? Das könnte dan bei Nässe aufgrund der geringeren maximalen Haftreibung auftreten, bei Trockenheit aber nicht.
Hanebüchene Ideen. Aber man hat ja schon Pferde vor der Apotheke kotzen sehen.
Ne, vergiss es. Es ist das Wasser in der Rille. Mir war das klar als ich "Work" gelesen hab. Klassische Fehlkonstruktion;-) Bei 120km/h wird sich das Wasser mitdrehen beginnen.
Krass.
ZitatOriginal von michi k
Ne, vergiss es. Es ist das Wasser in der Rille. Mir war das klar als ich "Work" gelesen hab. Klassische Fehlkonstruktion;-) Bei 120km/h wird sich das Wasser mitdrehen beginnen.
Man lernt nie aus....die sind ja gaga bei Work.
Das sind doch die Felgen die wegen fehlendem Doppelhump hier keinen TÜV kriegen, oder ?
Ja, das sind die Felgen. Hab mich damals schon über das mit der Rille gewundert, hatte die Felgen aber nur ein paar Tage drauf, gefielen mir auf dem S2000 nicht.
Hump? Was das?
Hier mal ein Bild:
[Blockierte Grafik: http://www.atu.de/export/sites/default/shop/gfx/reifen_images/reifen-abc-felgenaufbau.jpg]