Nordschleife frisst Differential

So, es gibt Neuigkeiten von meinem Diff.

Gestern Abend hab ich es ausgebaut und zerlegt. Allein ist das echt doof vom Handling her, aber es ging dann irgendwie doch.

Es war noch genug Öl drin, wenn man das denn als Öl bezeichnen kann. Eigentlich war es eine dünne schwarze Brühe, die da rausgelaufen kam.
An der Ablassschraube war eine fingerkuppengroße Ansammlung von Spänen, die sich zu einer zähen Masse ähnlich Knete zusammengeschlossen hatten.
Dementsprechend sehen auch die Zähne von Zahnkranz und Kegelrad aus. Die Abnutzung ist deutlich sichtbar.
Das schlimmste ist jedoch das Zahnkranzspiel, das laut Handbuch zwischen 0,09 und 0,11 mm betragen soll. Mein Spiel liegt momentan bei gefühlten 2-3mm.
Kein Wunder wenn da was Geräusche macht und sich wie ne Kreissäge anhört.
Das Tragbild hab ich in Ermangelung einer Touchierpaste mit Hylomar überprüft (Ich weiß, ist nicht die feine englische Art Dichtungsmasse dafür zu missbrauchen, es erfüllt aber seinen Zweck)

Ich hab mich entschlossen vorerst eine Low-Budget Reparatur durchzuführen.
Ich will dieses Jahr noch ein wenig fahren und hab jetzt echt keine Lust auf ein neues (gebrauchtes) Diff zu warten.
Ich werd heute Abend das Zahnkranzspiel einzustellen, das Tragbild nochmals prüfen und dann das Ding mit frischem Öl wieder zusammenbauen.
Die komplette Revision werde ich vielleicht im Winter machen, mal schauen. Ich könnte mir aber gut vorstellen, dass das Singen mit korrekt eingestelltem Spiel und frischem Öl nachlässt.

Wie gesagt, ich weiß nicht, wann der Vorbesitzer den letzten Wechsel hat machen lassen. Ich weiß nur, dass er in allen Inspektionen war.

Alexander_G hat gestern glaub ich geschrieben, dass das Diff-Öl alle 30000km oder 36 Monate gewechselt werden soll.

Bei den neuesten Erfahrungen denke ich, ist das absolut sinnvoll.

Wenn ich nochmal einen S kaufen würde (wovon ich eigentlich ausgehe ), würde ich das Difföl ausnahmslos direkt wechseln.

ja... wohl ein sicheres Zeichen dafür, dass etwas Material auf der Strecke geblieben ist..
Ich bin mir im Klaren darüber, dass das nur ne Übergangslösung ist und bei mir sowieso schon ein erheblicher Verschleiß stattgefunden hat, ich bin trotzdem richtig gespannt, ob und wie lange sich das mit neuer Einstellung und frischem Öl in den Griff kriegen lässt.
Mehr wie kaputtgehen und richtig fressen kann es nicht....

Das mit dem kaputtgehen und richtig fressen war als Scherz gemeint, aber du hast natürlich Recht was diesen Worst-Case angeht.

Die NS ist wohl für mich für 2009 erstmal gestorben. Macht mit meinem Fahrwerk zur Zeit auch überhaupt keinen Spass. Ich spare dann lieber noch für ein gescheites Fahrwerk bevors nochmal in die grüne Hölle geht

Ich werd mich nach einem gebrauchten Differential umsehen, du hast ja Recht.
Es interessiert mich aber brennend, ob man das nochmal in den Griff kriegen kann mit korrektem Spiel und Tragbild. Ich will das zumindest ausprobieren (und so schlimm, sehen die Zähne bei mir jetzt auch nicht aus.), die Erkenntnisse, die ich daraus ziehe, kann ich dann nochmal für einen evtl. Umbau auf eine kürzere Übersetzung nutzen.

Ich bin auch ein Verfechter der Aussage, dass man gerade bei einem Auto wie unserem S nicht am falschen Ende sparen sollte.

Zitat

Original von ramonaammain

Den einzigen roten S, den ich mal mit DSK-Aufklebern gesehen habe, war der von amend aus dem Spessart. Hat der seinen noch?

Nein er hat ihn nicht mehr, schon seit Anfang April
Er hatte ihn hier im Marktplatz reingesetzt. Ich war eigentlich auf der Suche nach einem schwarzen oder blauen S.
Amend hatte mir ein sehr sehr gutes Angebot gemacht und sein (mein) S hatte einen so guten Gesamteindruck vom Zustand und der Historie bei mir hinterlassen, dass ich mich entschlossen hab, den Kompromiss mit Rot einzugehen. Der hat sogar in der Garage auf nem Teppich gestanden.
Was soll ich sagen, ich hab es nicht bereut. An das Rot hab ich mich gewöhnt, mittlerweile kann ich mir sogar keinen schwarzen mehr für mich vorstellen.
Wie hat ein Freund von mir gesagt: "Es gibt einige wenige Autos die müssen (dürfen) rot sein !!"
Außer normalem Verschleiss (Bremsen, Reifen...) und dem typ. Kupplungsrasseln hatte ich noch keine Probleme.

@Alexander:
Kam gestern Abend leider zu nichts mehr.
Heute Abend gehts dann weiter mit dem Zusammenbau. Ich schau dann mal in einem auch ins Serviceheft.
Hoffe, dass ich heute Abend fertig werde aber ich rechne fast mit 2 Abenden. Die Einstellerei ist wohl abendfüllend genug.

Ein gut erhaltenes s2k-Diff sollte in zusammengebautem Zustand kein merkliches Spiel von Eingangswelle zu den zwei Abtriebswellen haben.
Wenn man von Hand da ein Spiel merkt ist schon was faul.
Das Zahnkranzspiel kann man leider nur messen, wenn das Ding zerlegt ist.
Laut WHB liegt der Sollwert bei 0,09 -0,11 mm wobei da auch noch ein paar andere Sachen zu beachten sind. (Min. ,Max. , Abweichung...)
Heute Abend hab ich die Messuhr da und kann dann mal das Spiel bei mir messen.

Es gibt noch eine andere, einfachere Methode zum Nachmessen des Spiels zwischen Verzahnungen falls keine Messuhr vorhanden ist oder die Messstellen unzugänglich sind, die poste ich hier aber lieber nicht. Will nachher nicht als inkompetenter Heimwerker-König abgestempelt werden...