Wieso war der Crossfire schneller als ich?

hab mir das alles so durchgelesen und aus meiner sicht, ohne kfz-verstand, kann ich nur sagen: Der S hält locker mit andere (in seiner Klasse) mit, ausser man fährt im falschen Gang
Anfänglich ist es mir öfters passiert das ein schwächerer davon gefahren ist, nur hab ich vergessen ich kann min 2. Gänge runter schalten

immer über 6000 U/min
lg

Lag es vielleicht an den 18 Zoll Felgen ?
Ich meine mal irgendwo gelesen zu haben, dass
jede Zollgröße mehr etwa "20 PS" kosten soll.

Zitat

Original von Los Eblos
Meine Meinung:
Mit nem M3 fährt man nem S2000 dermaßen um die Ohren... auf einer Rennstrecke mit viel Vollgasanteil... Nordschleife oder so... glasklar. Aber sowas spielt in der Praxis auf der öffentlichen Straße, wo man allenfalls Kurzsprints zum Vergleich hat, nun wirkich nirgendwo ne Rolle.

einem S mit OEM Übersetzung ja, aber mit der kurzen Achse fährt ein S def. in einer anderen Liga

die OEM Übersetzung ist einfach performancemässig denkbar schlecht, deshalb fühlen sich immer wieder Leute von vermeintlich "schwächeren" abgezogen

für einen Motor mit einem derart einzigartigem Drehvermögen und Redline muss der zweite Gang nicht bis 105 reichen und der 6. auf über 270, die eh so gut wie nie erreicht werden können

mit z.B. 4.44 läuft die Kiste zwar bei 256 in den Begrenzer, erreicht diese aber viel schneller als OEM
ich kanns nur jedem empfehlen, es wird ein anderes Auto, man muss nicht mehr auf das einsetzen des VTEC "warten", es ist immer da, viel schneller

Ich hätte auch Lust auf die kürzere Übersetzung, wenn da nicht das Problem mit einem falsch laufendem Tacho wäre oder einer notwendigen yellow Box die installiert werden muss. Leider meiner Meinung nach zu viel Akt und Kosten (Einbau bezahlen etc), dafür, das man dann ohne TÜV unterwegs ist.

Aber ich beneide jeden, um diese kurze Übesetzung Es gibt einige Videos im Vergleich, die Eindeutig sind:

http://www.youtube.com/watch?v=89rGbTbFfKs
http://www.youtube.com/watch?v=15fHO7phkY4

reproduzierbar 0-200 dürfen gerne ein paar deutsche Kollegen übernehmen - wenn ich sowas hier mache werde ich erschossen, gehängt, ge-4-teilt, gesteinigt und danach, zu allem Überdruss, auch noch ausgeschafft

20sec oder 23 oder 25.....was sagt das auch, ein einfacher roll-und beschl. Vergleich genügt doch
und dabei ist die Reaktionszeit unerheblich, weil der mit der kurzen so oder so schneller ist

ich weiss echt nicht warum da immer noch Zweifel bestehen, es ist doch LOGISCH dass ich in einem "halben Gang" niedriger bessere Beschleunigung habe
Jedes Rennteam auf dieser Welt würde ihr Auto immer so kurz wie möglich übersetzen um den auf der jeweiligen Strecke nötigen Topspeed zu erreichen

das einzige Argument ist bei längeren Bahnheizereien höhere Drehzahlniveau bzw. VTEC Einsatz
aber das hat weniger mit performance als mit Komfort zu tun

oder ein Beispiel aus einem anderen Breich aber im Prinzip das gleiche, nämlich das Fahrrad:
wie kannst du besser beschleunigen? vorne am grösseren oder kleineren Kranz?
deine Pedalleistung ist beidemale gleich gross - also?

ich kapier nicht wie selbst technisch versierte User hier das nicht einsehen oder wahrhaben wollen...

Zitat

Original von patrick_S
...

ich weiss echt nicht warum da immer noch Zweifel bestehen,

ich kapier nicht wie selbst technisch versierte User hier das nicht einsehen oder wahrhaben wollen...

Wir haben das schon ein paar mal diskutiert und es gibt gravierende Nachteile einer noch kürzeren Übersetzung als die OEM - die finde ich schon kritisch.

Es geht nicht immer nur um Kabumm nach vorne, Patrick.

Kabumm nach vorne

Ja Bernd, das ist mir auch klar
ich kann nur für mich sprechen und in einem Land mit speed-limit 120 kann ich mir so einer Übersetzung gut leben
somit hab ich genügend Power um ein paar schöne Drifts hinzulegen
verstehe auch jeden der gerne 200+ auf der AB fährt un somit diese massnahme wegen des höheren Drehzahlniveaus ablehnt

aber Fakt ist: die Beschleunigung ist besser mit kurzer Achse, wieviele Sekunden sind wurscht, sie ist besser. Punkt

das kann ich Dir spontan nicht beantworten
aber Beispiel NS: wie hoch ist Dein Topspeed den du da erreichst?

eigentlich müsste das der Erik sagen können, ob er auf der NS in den Begrenzer fährt mit der kurzen Achse

ja ich verstehe, einen aussagekräftigen Vergleich zu machen ist relativ schwer
es müssten zwei bis auf dei Übersetzung identische Autos sein, gleicher Fahrer, gleiche Strecke

aber ich kann Dir versichern das Beschleuigungsvermögen ist im Vergleich beeindruckend
Frag Snipe, an der SW-Tour haben wir etwa einen 0-100 Spurt gemacht, er war vor mir und hat 1. und 2. und 3. gang voll durchgetretet
ich hab hinter ihm bei 7000-7500 schalten müssen um ihm nicht ins Heck zu fahren
und das ist keine Flunkerei, ich bin keine 18 mehr und muss nicht beweisen dass ich den grössten habe

ich hatte als laie in der 5. runde nordschleife oder so im gemütlichen modus schon 200 drauf am schwedenkreuz

mit dem 4.77er, welches wirklich saukurz ist.

es gibt wirklich nur das 200+ auf der autobahn argument welches gegen ein 4.44 o. ä. spricht, ansonsten ists die beste modifikation für den S!

ich tausche aber eines tages das 4.77 gegen das 4.44

PS: die yellowbox einzubauen ist ja sowas von easy

Du hast da in alen Punkten recht, aber selbst wenn man die Tiefe des sitzenden Nagels abzieht und dann noch sagen wir 10 km/h mehr rauskommen ist das schon etwas
oder Bsp. 0-200:
wenn ich Dir mit der kurzen Achse sagen wir 2 Sekunden auf 200 abnehme kling das nicht die Welt
jedoch sind 2 sec bei 200 km/h über 100 Meter Distanz - schaut viel mehr aus als wenn man sich 2 sec vorstellt

ich habe mich schon gefragt warum ausgerechnet Du auf irgendwelche Zahlen aus bist, aber Dein letzten Satz hat das beantwortet
es ist ja wirklich voll Latte, aber gerade subjektiv fühlt sich der Wagen mit 4.77 extrem viel giftiger, bissiger, durchzugsstärker an - für die die es mögen
ich will halt nix anderes mehr, wenn ich mit einem OEM S fahre glaub ich immer der hätte Honig anstatt Öl im Motor

perfekt wäre es so:
original 4.77 Differential + 7. Gang mit 0.45 Übersetzt
dann hätte man bei normalem AB-Tempo 140 so etwa 3200 rpm anliegen

hier übrigens ein ganz guter Link zu so einer Berechnung (leider in mph)
http://www.turnzero.com/technical_reso…gear_calculator

Es geht nicht nur um die Geschwindigkeit!

Man hat in alen Gängen durch die kürzere Übersetzung ein sehr viel höheres Schleppmoment an den Hinterrädern sobald man vom Gas geht.
Bei dem hohen Drehzahlniveau des Motors und der gesamten Reibung im Antriebsstrang wirkt das wie das Ziehen der Handbremse bei hohen Geschwindigkeiten.
Eine 4.44 oder sogar 4.77 macht das Ganze viel Schlimmer.

Wer das Risiko eingehen will - OK...

das leuchtet ein, aber das spielt wirklich nur auf einer deutschen AB oder auf einem track wo 200+ drin liegen eine Rolle
und vor allem wenns nass ist, da sollte man aber sowieso solche Spielchen lassen

ausserdem muss man ja nicht so abrupt vom Gas - ich hatte bisher noch nie Probleme auch nicht auf der Rennstrecke

es gibt immer Vor- und Nachteile, hab nie behauptet es wäre anders
aber mit ist der Kawumm nach vorne einfach wichtiger - eigentlich erübrigt sich dann das weitertunen
aber ich bin halt sehr krank diesbezüglich

für alle die das interessiert wie sich Beschleunigung mit 4.77 anhört:
http://www.youtube.com/watch?v=OI_kBC9konU&feature=related