KW Clubsport

Don Cusco

Wenn jemand um 08:00 hektisch klingelt...ist es ein genervter Briefträger der ein Pakerl in den 4. Stock tragen musste
Vor 2 Wochen habe ich ein gutes Angebot für ein KW Clubsport gefunden u. da musste ich einfach zuschlagen.

Ich habe lange hin und her überlegt welches FW ich nehmen soll. KW v3, KW Clubsport, Tein Monoflex od. Bilstein B16.

Nach den Recherchen fiel meine Entscheidung auf das Clubsport. Bei der geringen Preisdifferenz von v3 auf das CS fiel mir die Entscheidung nicht schwer.

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Ende September werde ich das FW einbauen u. einstellen lassen. Ich werde dann versuchen einen kleinen Erfahrungsbericht zu schreiben.

Los Eblos

Sehr schön.

Wenn ich nicht die Angst gehabt hätte, es nicht vom TÜV abgenommen zu bekommen, hätte ich es wohl auch gewählt. So ists "nur" das V3 geworden bei mir. Bin aber sehr glücklich damit.

Viel Spaß!!!

Yoda@S2k

Ich bin auch gespannt! Was genau ist der Unterschied zwischen V3 und Clubsport? Nur ne reine Abstimmungssache? Oder gibts andere Unterschiede?

Los Eblos

Guck mal hier:
http://www.kwsuspension.de/de/kw_produktu…inPage=coilover

Das große graue Bild oben rechts ist auch ganz spannend. Dabei scheint das KW V3 den größten Bereich zwischen Komfort und Sport abzudecken. Wußte ich auch noch nicht. Was das im Detail bedeutet, ist mir aber auch noch nicht klar. Ich dachte eigentlich, dass man beim Clubsport schnelle und langsame Stufe getrennt einstellen kann. Die Webseite sagt das aber aktuell nicht mehr aus. Dafür steht da jetzt aber: "Je nach Ausführung mit TÜV Gutachten oder zur Einzelabnahme nach § 21"

Ich glaub, "Clubsport" von vor einigen jahren ist nicht mehr identisch mit "Clubsport" von heute. Es gibt jetzt ja auch noch das "Competition".

Igor

Sehr schön Max, ich will deine Karre testen wenns eingebaut ist

Don Cusco

Was ich herausgefunden habe:
o) Höhere Federrate (v3 VA+HA 9.2kg // CS VA+HA 9.6kg)
o) Andere Dämpferabstimmung (Performance Reifen, Semis + Slicks)

Ich werde "just for fun" nochmal eine Email an KW mit dieser Frage schicken. Die Jungs und Mädls haben eh einen guten Kundensupport.

@ Los Eblos
Stimmt, das v3 hat eine riesige Reichweite. Mein Kontakt bei KW meinte, wenn man hauptsächlich auf der Straße unterwegs ist u. eher selten am Ring, ist das v3 mehr als ausreichend. Will man mehr, ist man auf langer sicht mit dem Clubsport zufriedener.

@ Igor
Ich habe mir nichts anderes erwartet. Bernd wird sicher nicht lange auf sich warten lassen

Skip2mylou

Gratuliere dir zu diesem Kauf! Da bin ich ja wirklich mal gespannt wie zufrieden du damit sein wirst!

TODA

[quote]Original von Don Cusco
Was ich herausgefunden habe:
o) Höhere Federrate (v3 VA+HA 9.2kg // CS VA+HA 9.6kg)
o) Andere Dämpferabstimmung (Performance Reifen, Semis + Slicks)

Endlich mal einer der was anständiges gekauft hat ,ich fahre mitlerweile seit 3 Jahren damit auf Strasse und auch Rennstrecke und hatte von H&R,Bilstein und TEIN alles durchprobiert aber keines kann dem KW CLUBSPORT das Wasser reichen .

Wichtig sind dabei gute Reifen und Hoher Sturz vo/hi .

gpower88

Hier gibts ja bald mehr Clubsport als v3 Willkommen im "CLUB"Sport. Gute Wahl Hoffe der TÜV spielt bei dir mit

Skip2mylou

Benötigt man eigentlich immer diese Stützlager? Denn ohne der Stützlager ist es ja lediglich knapp 100€ teurer als das V3.

Maggo#13

Du kannst auch die OEM nehmen.

Skip2mylou

Naja was wäre denn Empfehlenswerter?

Maggo#13

Zitat

Original von Skip2mylou
Naja was wäre denn Empfehlenswerter?

Hmmm, was empfehlenswerter wäre? Ein bereits jahrelang verbautes, ausgelutschtes Gummiverschleißteil vom Seriendämpfer oder ein CNC-gefrästes und exakt auf die getauschte Komponente abgestimmtes Neuteil?

Skip2mylou

Das ist natürlich das ausgelutschte Gummiteil
Nein natürlich dann das neue aber wusste nicht genau aus was das OEM Teil besteht. Danke dir und nun BTT

gpower88

also bei meinem clubsport habe ich die originalen domlager genommen weil die aus stahl waren... ist mir neu das die aus gummi sind...

Maggo#13

Eine in Gummi gelagerte Stahlhülse, richtig.

com943

Habe auch das Clubsport drin und bin damit auch sehr zufrieden, beim TÜV gab es bei mir keine Probleme.

Gruß Peter

bpaspi

Zitat

Original von Maggo#13

Hmmm, was empfehlenswerter wäre? Ein bereits jahrelang verbautes, ausgelutschtes Gummiverschleißteil vom Seriendämpfer oder ein CNC-gefrästes und exakt auf die getauschte Komponente abgestimmtes Neuteil?

Richtig, oben sind die Federn in Gummi gelagert.
Und dann kommt 'ne Domstrebe obendrauf. Ich frag' mich immer wieder was das beim S2000 bringen soll.

Ich frage mich übrigens auch was das tolle CNC-gefräste exakte Neuteil bringen soll. Gibt's dazu einen Tipp warum das denn nun besser sein soll als das Gummiteil? Und wieso verschleisst das?

Los Eblos

Chrchrchr.... eine Portion Popcorn bitte

KW nimmt übrigens im eigenen Shop 179,00 Eur dafür... pro Stück, wohlgemerkt!!!

gpower88

Zitat

Original von bpaspi

Ich frage mich übrigens auch was das tolle CNC-gefräste exakte Neuteil bringen soll.

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