KW Clubsport

Sehr schön.

Wenn ich nicht die Angst gehabt hätte, es nicht vom TÜV abgenommen zu bekommen, hätte ich es wohl auch gewählt. So ists "nur" das V3 geworden bei mir. Bin aber sehr glücklich damit.

Viel Spaß!!!

Ich bin auch gespannt! Was genau ist der Unterschied zwischen V3 und Clubsport? Nur ne reine Abstimmungssache? Oder gibts andere Unterschiede?

Guck mal hier:
http://www.kwsuspension.de/de/…cht.php?MainPage=coilover

Das große graue Bild oben rechts ist auch ganz spannend. Dabei scheint das KW V3 den größten Bereich zwischen Komfort und Sport abzudecken. Wußte ich auch noch nicht. Was das im Detail bedeutet, ist mir aber auch noch nicht klar. Ich dachte eigentlich, dass man beim Clubsport schnelle und langsame Stufe getrennt einstellen kann. Die Webseite sagt das aber aktuell nicht mehr aus. Dafür steht da jetzt aber: "Je nach Ausführung mit TÜV Gutachten oder zur Einzelabnahme nach § 21"

Ich glaub, "Clubsport" von vor einigen jahren ist nicht mehr identisch mit "Clubsport" von heute. Es gibt jetzt ja auch noch das "Competition".

Sehr schön Max, ich will deine Karre testen wenns eingebaut ist

Gratuliere dir zu diesem Kauf! Da bin ich ja wirklich mal gespannt wie zufrieden du damit sein wirst!

[quote]Original von Don Cusco
Was ich herausgefunden habe:
o) Höhere Federrate (v3 VA+HA 9.2kg // CS VA+HA 9.6kg)
o) Andere Dämpferabstimmung (Performance Reifen, Semis + Slicks)

Endlich mal einer der was anständiges gekauft hat ,ich fahre mitlerweile seit 3 Jahren damit auf Strasse und auch Rennstrecke und hatte von H&R,Bilstein und TEIN alles durchprobiert aber keines kann dem KW CLUBSPORT das Wasser reichen .

Wichtig sind dabei gute Reifen und Hoher Sturz vo/hi .

Hier gibts ja bald mehr Clubsport als v3 Willkommen im "CLUB"Sport. Gute Wahl Hoffe der TÜV spielt bei dir mit

Benötigt man eigentlich immer diese Stützlager? Denn ohne der Stützlager ist es ja lediglich knapp 100€ teurer als das V3.

Du kannst auch die OEM nehmen.

Naja was wäre denn Empfehlenswerter?

Zitat

Original von Skip2mylou
Naja was wäre denn Empfehlenswerter?

Hmmm, was empfehlenswerter wäre? Ein bereits jahrelang verbautes, ausgelutschtes Gummiverschleißteil vom Seriendämpfer oder ein CNC-gefrästes und exakt auf die getauschte Komponente abgestimmtes Neuteil?

Das ist natürlich das ausgelutschte Gummiteil
Nein natürlich dann das neue aber wusste nicht genau aus was das OEM Teil besteht. Danke dir und nun BTT

also bei meinem clubsport habe ich die originalen domlager genommen weil die aus stahl waren... ist mir neu das die aus gummi sind...

Eine in Gummi gelagerte Stahlhülse, richtig.

Habe auch das Clubsport drin und bin damit auch sehr zufrieden, beim TÜV gab es bei mir keine Probleme.

Gruß Peter

Zitat

Original von Maggo#13

Hmmm, was empfehlenswerter wäre? Ein bereits jahrelang verbautes, ausgelutschtes Gummiverschleißteil vom Seriendämpfer oder ein CNC-gefrästes und exakt auf die getauschte Komponente abgestimmtes Neuteil?

Richtig, oben sind die Federn in Gummi gelagert.
Und dann kommt 'ne Domstrebe obendrauf. Ich frag' mich immer wieder was das beim S2000 bringen soll.

Ich frage mich übrigens auch was das tolle CNC-gefräste exakte Neuteil bringen soll. Gibt's dazu einen Tipp warum das denn nun besser sein soll als das Gummiteil? Und wieso verschleisst das?

Chrchrchr.... eine Portion Popcorn bitte

KW nimmt übrigens im eigenen Shop 179,00 Eur dafür... pro Stück, wohlgemerkt!!!

Zitat

Original von bpaspi

Ich frage mich übrigens auch was das tolle CNC-gefräste exakte Neuteil bringen soll.

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