Welches Cooling Plate für K&N ?

Hallo schau mal ich habe gerade die noch auf Lager!!

Carbon Wasserkühler-Abdeckung, Honda S2000, alle Bj

Die verbauen wir grundsätzlich bei AIR-Intages weil die Warme Luft vom Kühler nicht so nach oben zieht

Gruß

Andy

Andy, Deine Begründung verstehe ich nicht.

Zitat

Original von TTV-Tuning
Hallo schau mal ich habe gerade die noch auf Lager!!

Carbon Wasserkühler-Abdeckung, Honda S2000, alle Bj

Die verbauen wir grundsätzlich bei AIR-Intages weil die Warme Luft vom Kühler nicht so nach oben zieht

Gruß

Andy

Blödsinn... Sowas find dich wieder schade. Müll erzählen um gut zu verkaufen

Die warme Luft vom Kühler zieht so oder so nach oben. Egal welchs Panel man einbaut. Desswegen verliert man bei diesem Filter RICHTIG Leistung. Die beste Lösung um wenigstens ein bisschen Performance aus dem Motor zu bekommen ist ein korrektes Air Flow Management und das sieht dann so aus:

Zitat

Original von gpower88
... Desswegen verliert man bei diesem Filter RICHTIG Leistung...

Kannst du das belegen?

Zitat

Original von Freestyler

Kannst du das belegen?

Nichtschon wieder

Ist doch Logisch. Die einzigen Systeme die besser sind als der originale Luftfilterkasten sind Cold Air Intakes. Der K&N ist sozusagen ein Warm Air Intake

Der Pilz befindet sich direkt vorm Motor und ist nicht vernünftig abgeschirmt. Die ganze Warme Luft die sich unter der Motorhaube sammelt gelangt direkt in den Ansaugtrakt und der Motor kriegt keine kalte Luft.

Bei diesem Luftfiltersystem muss man z.B. ein Cooling Plate einbauen, Rohre verlegen damit der Filter kalte Luft bekommt.

Außer man interessiert sich nur für den Sound - dann ist der Filter TOP

Das der Motor an dieser Stelle warme Luft zieht, sieht ein Blinder mit dem Krückstock und wurde im Forum schon mehrfach diskutiert
Darum ging es mir nicht. Ich bin nur immer auf der Jagd nach Messergebnissen. Ich hatte gehofft, weil du das mit so einer Bestimmtheit hier reingeschrieben hast, dass dir Messergebnisse vorliegen. Und das du deshalb so sicher bist, das der Motor richtig Leistung verliert. Ich kenne bis jetzt zumindest keinen anderen S, denn ich problemlos hätte abhängen können, weil er einen K&N drin hatte

Zitat

Original von Freestyler
Ich kenne bis jetzt zumindest keinen anderen S, denn ich problemlos hätte abhängen können, weil er einen K&N drin hatte

Ich schon Aber AEM V2 vs. K&N ist schon wieder was anderes. Aber Messergebnisse habe ich leider nicht

wie gpower88 schon gesagt hat, die warme luft zieht sowiso nach oben

eig. genau dorthin - wo sie beim oem luftfilterkasten auch hinzieht...

ich sag mal, das K&N intake ist nicht besser oder schlechter mit kaltluft versorgt wie die oem-lösung...

ohne die box um den filter, wärs aber definitiv schlecht mit frischluft versorgt...

gruß,
Michael

Wo nimmt die Luft die Zeit her um sich zu erwärmen?

frag ich much auch bei 90l luft in der sec. was der f20 bei 8700rpm braucht

doch das airpanel bringt schon was, wenn das orginal plastik an der seite ausschneidest wo das airpanel hinblasen soll

ich wrüde nicht behaupten dass es nichts bringt... ich meine nur, dass das K&N genII nicht schlechter mit luft versorgt wird, wie das OEM system

@ s2koida: Bei 8700 U/min braucht der 145 l Luft pro min.

Sobald die Saison losgeht werde ich Testläufe mit Ansaugluft Temperatur fahren. Dann gibts Werte.

ah ok, verdammt wie komm ich auf 90l in der sec

Zitat

Original von X-Men
@ s2koida: Bei 8700 U/min braucht der 145 l Luft pro min.

Eben. Und so schnell wie die von außen nachströmt, kann sie nicht so heiß werden, dass es nennenswerte Leistungsverluste gibt.

Zitat

Original von Maggo#13
Wo nimmt die Luft die Zeit her um sich zu erwärmen?

Warum verbringen die Entwickler von K&N und AEM nur so viel Zeit um Cold Air Intakes zu entwickeln?
Warum bauen sich Leute Luftschlaüche für ihre OEM Luftfilter damit sie mit kalter Luft versorgt werden?
Warum sollte man auf die Idee kommen sein Intake mit einem Hitzeschutzband umzuwickeln?

Warum machen Menschen sowas hier:

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