S2k goes Big Brake Kit

NiceGuyAut · 15. März 2012

Laaaaange hat's gedauert, aber das warten hat sich gelohnt!!!

Stoptech BBK 328x28 ST40 4-Kolben Festsattel:
Habe mir bewusst die nur geschlitzten genommen da diese angeblich im Trackdays Einsatz etwas widerstandfähiger sind als die gelochten.
Hier eine interessanter Artikel:
http://www.motoiq.com/magazine…akes-that-dont-break.aspx

Stoptechscheiben für die HA sind mir "zufällig" auch hineingelaufen, werde mir die Dinger aber erstmal auf Lager legen...
Danke Erik an der Stelle

Ich hab inzwischen heruasgefunden das meine BBS LM etwas die selbe Clearence wie meinem VOLK CE28N haben.
Somit sollten beide mit 15mm Spurplatten passen, gem. Stoptech-Schablone.
Habe zur Sicherheit noch Custom 17mm Spurplatten geordert damit ich in jedem Fall genug platz habe!
In Kombination mit meinen Slicks möchte ich an Trackdays nichts riskieren!

Morgen werden längere Radbolzen verbaut, und am WE werde ich hoffentlich die Bremsanlage erfolgreich verbauen!

Ursprünglich wollte ich ein Brembo GT Kit, aber als ich die preise für die Ersatzscheiben (=800 EUR/Stück) gesehen hab wurde mir schlecht.

Momentan hab ich mir passend zu meiner HA die "billigen" EBC BlueStuff Beläge bestellt.

Möchte aber zukünftig an beiden Achsen auf die Ferodo DS3000 Endurance umsteigen.

Maggo#13 · 15. März 2012

Anker!

Weshalb haben denn die Kolben innerhalb eines Sattels unterschiedliche Durchmesser?

UK 45 · 15. März 2012

Holla, die Waldfee

......hoffentlich reißt dir die Stop Tech nicht die Lager aus den Dreieckslenkern

Da würd ich auch gerne schwach werden. Die einzige *cheiße ist, das man 17 Zoll
fast ( immer ) vergessen kann

Uwe

NiceGuyAut · 15. März 2012

@Maggo: Lt. meinen Informationen hat dies technische Gründe ev. hat es damit zu tun damit sich das BBK in die Serienmäßige Brems-Gefüge (=Bremskraftverstärker, Druckpunkt, ABS, Pedalgefühl,...) einfügen kann.

Angeblich haben die Koben nicht nur einen unterschiedlichen Durchmesser sondern sie fahren auch "nacheinander" aus damit der Bremsbelag optimal an die Scheibe aufgepresst wird.
Vielleicht wird dies auch mit der Unterschiedlichen größe erreicht. Der grüßere Kolben müßte demdach wohl später ausfahren..

UK 45: Naja das kommt auch sehr stark auf die Reifen an. Die OEM Bremse schafft es durchaus auch jeden Straßenreifen komplett zu blockieren.
Mehr als zupackend und stehen kann der Reifen nicht.

Erst mit Semislick und Slickbereifung sowie wiederholten harten Bremsungen ist jede Serien Bremse überfordert.

Ich werde es versuchen mit meine beiden 17" Felgensätzen.

Nach dem WE werden wir wissen ob es passt.
Lt. meinen Recherchen abgeshen vom ET-Schwierigkeiten verbunden mit Radkastenplatzmangel kein Problem - was den Felgendurchmesser anbelangt.

Ich hab sa "nur" die kleine Stoptech, bei verwendung von 18" hätte ich ev. zur 355er 6-Kolben Anlage gegriffen.

lg, NiceGuyAut

.: Dome :. · 15. März 2012

Zitat

Original von NiceGuyAut
@Maggo: Lt. meinen Informationen hat dies technische Gründe ev. hat es damit zu tun damit sich das BBK in die Serienmäßige Brems-Gefüge (=Bremskraftverstärker, Druckpunkt, ABS, Pedalgefühl,...) einfügen kann.

Angeblich haben die Koben nicht nur einen unterschiedlichen Durchmesser sondern sie fahren auch "nacheinander" aus damit der Bremsbelag optimal an die Scheibe aufgepresst wird.
Vielleicht wird dies auch mit der Unterschiedlichen größe erreicht. Der grüßere Kolben müßte demdach wohl später ausfahren..

UK 45: Naja das kommt auch sehr stark auf die Reifen an. Die OEM Bremse schafft es durchaus auch jeden Straßenreifen komplett zu blockieren.
Mehr als zupackend und stehen kann der Reifen nicht.

Erst mit Semislick und Slickbereifung sowie wiederholten harten Bremsungen ist jede Serien Bremse überfordert.

Ich werde es versuchen mit meine beiden 17" Felgensätzen.

Nach dem WE werden wir wissen ob es passt.
Lt. meinen Recherchen abgeshen vom ET-Schwierigkeiten verbunden mit Radkastenplatzmangel kein Problem - was den Felgendurchmesser anbelangt.

Ich hab sa "nur" die kleine Stoptech, bei verwendung von 18" hätte ich ev. zur 355er 6-Kolben Anlage gegriffen.

lg, NiceGuyAut

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ich habe meinen S noch nie am limit bewegt und habe auch noch nie lange bremsungen mit vollem druck aufs bremspedal ausprobiert.

jedoch habe ich festgestellt, dass beim scharfen anbremsen, wenn ich das gefühl hatte, es wird eng, beim schnellen, starken, aber kurzven stampfen aufs bremspedal die räder kurz quitschen, also ganz kurz blockieren.

habe nie getestet, ob sich danach das ABS eingeschaltet hätte,
habe es noch nie gespürt.

ist dieses phänomen beim S oem normal?
einfach sportlich abgestimmt?

achja: hammer platten haste da

NiceGuyAut · 15. März 2012

Bei funktiernieredem ABS werden die blockierenden Räder natürlich sofort wieder drehend geregelt.

Das spürst Du dann im Bremspedal.

Wenn Du jedoch mit voller Attacke auf das Bremspedal springst (=optimale Kraft für eine Notbremsung sind ~70kg) und brutal draufbleibst bis der Wagen steht muss das ABS schon ordentlich regeln den die Bremsen würden die Reifen sofort Blockieren.

Bitte nicht im Öffentlichen Verkehr ausprobieren! Der nächste knallt Dir drauf!

Im Rennsport bremst man selten so hart. Natürlich ist es Streckenabhängig, bei einer Stop&Go Strecke kommt es schon vor.
Bei einem schönen "runden" Kurs hingegen weniger.
Man will ja schließlich viel Schwung mit in die Kurve und später auf die darauf folgende Gerade mitnehmen.
Mein Racing-Coach hat mir gesagt: "Die Bremse wird zum Einstellen der richtigen Kurvengeschwindigkeit genutzt."
Außerdem kann man dabei mit dem Fahrzeuggewicht spielen.

Beispielsweise bremst man zuerst stärker bis der Kurveneingangsspeed erreicht ist, dann nur mehr ganz leicht und längstens bis zum Scheitelpunkt um das Fehrzeuggewicht an den Vorderachse zu halten und mehr Grip und somit mögliche Kurvenspeed aufzubauen.

Hier liegen die Vorteile eine Competition Bremse. Die Haltbarkeit unter Trackdays Bedingungen die Dosierbarkeit und die Konstantheit um einen guten Rythmus zu finden.

lg, NiceGuyAut

PS: Gerne würde ich Interessierten an Trackdays in der kommenden Saison
mit Hobby-Coaching zur Seite stehen. Ring-Taxifahrten (Privat) sind auch kein Problem.

.: Dome :. · 15. März 2012

ich bin schon bei jedem auto, mit dem ich schnell unterwegs war,
in den ABS bereich gekommen, nur beim S nicht.

sollte ich demnächst trotzdem mal ausprobieren auf einer verlassenen straße oder platz.

wäre gut zu wissen, wenn es nicht funktioniert

Don Cusco · 16. März 2012

Du lässt auch 2012 wieder nichts anbrennen Bernd Gut das du mir wieder einen Schritt voraus bist. Somit kann ich mir alles in Ruhe bei dir an/abschauen

McHeizer · 16. März 2012

Zitat

Original von NiceGuyAut
Stoptechscheiben für die HA sind mir "zufällig" auch hineingelaufen, werde mir die Dinger aber erstmal auf Lager legen...
Danke Erik an der Stelle

gerne
coole VA Bremse, sieht noch relativ schlank aus. Super dass die mit 17" passt.
Welche Beläge?

Igor · 16. März 2012

Zitat

Original von Don Cusco
Du lässt auch 2012 wieder nichts anbrennen Bernd Gut das du mir wieder einen Schritt voraus bist. Somit kann ich mir alles in Ruhe bei dir an/abschauen

+1

Die Bremse sieht mächtig aus!

NiceGuyAut · 16. März 2012

Seit heute erfolgreich montiert!!

Spannend war das setzten der längeren H&R-Stehbolzen.
Da mußte das Radlager ausgepresst, und hinterher wieder eingepresst werden.

Fotos folgen. Vom Einbau hab ich keine gemacht, ich vergesse immer, ging auch recht schnell.

Sie "passt" mit den BBS LM und H&R Spurplatten mit knapp 2mm clearance zwischen spreichen und Sattel!

Das ist mir entschieden zu wenig. Im laufe der kommenden Woche bekomme ich hoffentlich die 17mm Custom Spurplatten, damit bin ich dann beruhigter.

Bin trotzdem so von der Werkstatt heimgefahren, und meinen geschmiedeten BBS LM vertraut - das sie sich nicht allzusehr verformen.

Es gab auch keine Probleme, auch am Radkasten hat nix gestreift, gut ich bin sehr "gemütlich" gefahren.

Morgen probier ich ev. mal mit den CE28N bezügl. clearance (=sollte etwas mehr sein die Amis sprechen von ca. 3 mm clearance)

Werde vermutlich meinen Radkasten bearbeiten müssen, oder wide-fenders besorgen. Das rede ich mir in Ruhe mit meinem Karossiere-Chief aus.

Also ich finde das sie brutal aussieht. Gerade hinter den relativ kleinen 17" BBS LM wirkt die kleinste Stoptech Bremse größer als sie ist
Fotos kommen wie gesagt. Muss die Karre erstmal Putzen.

Aja das Brems-Gefühl ist Spitzte!!

ein paar stunden zu spät sind die Bremsbelöge gekommen, egal jetzt fahre ich erstmal die Stoptech Belage, bis zum ersten Trackday:

Stoptech EBC BlueStuff vs. OEM S2000-Spec Caliper EBC BlueStuff
[Blockierte Grafik: http://img189.imageshack.us/img189/2885/imgp2046klein.th.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img29.imageshack.us/img29/553/imgp2045klein.th.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img209.imageshack.us/img209/5546/imgp2044klein.th.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img6.imageshack.us/img6/4084/imgp2043klein.th.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img9.imageshack.us/img9/3582/imgp2042klein.th.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img52.imageshack.us/img52/582/imgp2041klein.th.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img7.imageshack.us/img7/4721/imgp2040klein.th.jpg]

Auf der EBC Belagschachtel steht Porsche 911 928 drauf.
Stoptech nutzt eine übliche Porschebeläg-Größe für die Beläge der ST40 Festsättel

lg, NiceGuyAut

NiceGuyAut · 16. März 2012

Zitat

Original von McHeizer

gerne
coole VA Bremse, sieht noch relativ schlank aus. Super dass die mit 17" passt.
Welche Beläge?

Aktuell Stoptech Street Pads und EBC BlueStuff Rennbeläge zum wechsel.

Wenn die vernichtet sind möchte ich zukünftig die Ferodo DS3000 Endurance ausprobieren.

Aber zuerst wird einmal verheizt was da ist!

Madball · 17. März 2012

wie ich da scho gesagt hab bernd des teil is einfach nur BIG hehe bin scho auf die performance gespannt

NiceGuyAut · 17. März 2012

Die Clearence bei den Volks ist noch besser 2-3 mm
knappe 1,5 - 2mm sind es lediglich bei den BBS LM beides mit 15mm Spurplatten

Kommende Woche kommen noch Custom 17mm Spurplatten, damit ist das Clearence Problem dann Vergangenheit.

Meine Kotflügel werde ich allerdings bearbeiten müssen damit ich auch in jedem Fall, ausreichend Freigängigkeit habe.

So die versprochenen Bilder:

Außerdem hab ich noch meine Aerodynamik für die Trackday-Saison 2012 probemontiert

Igor · 18. März 2012

Die extra Clearance mit den 17mm Spurscheiben sind beruhigend, mit 2 mm Gap wäre ich, glaub ich, ein bisschen nervös auf der Strecke.
Sieht arg knapp aus die Bremse mit den 17" BBS LMs, optisch sehr geil mit den silbernen CEs.

Die Theke ist doch wohl nicht dein Ernst oder? Kleiner Scherz Bernd, ich steh auf den GT-Wing. Heftig das Teil.

1. April Red Bull Ring wird bei mir leider nix.... aber,...

... hope to see you soon at the Track!

NiceGuyAut · 18. März 2012

Zitat

Original von Igor
Die extra Clearance mit den 17mm Spurscheiben sind beruhigend, mit 2 mm Gap wäre ich, glaub ich, ein bisschen nervös auf der Strecke.
Sieht arg knapp aus die Bremse mit den 17" BBS LMs, optisch sehr geil mit den silbernen CEs.

Die Theke ist doch wohl nicht dein Ernst oder? Kleiner Scherz Bernd, ich steh auf den GT-Wing. Heftig das Teil.

1. April Red Bull Ring wird bei mir leider nix.... aber,...

... hope to see you soon at the Track!

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Ja ich denke das wird schon alles mit dem Kotflügel noch und dann sollte es passen. AUch mit meinen aktuellen Felgensätzten.
Hab keine Lust 2x neue Sätze mit Clearence zu kaufen, da fahre ich lieber mit den Spurplatten.

Der APR sieht dermaßen P0RNO aus, ich hab mir fast ein wenig geschämt als ich in der Siedlung Fotos gemacht habe. Die Leute (Spaziergänger, und Restaurantbesucher) sind hergekommen und haben geschaut.
Ich bin ja kein Show&Shine Jünger

Aber dafür bin ich schon etwas Schmerzfreier wenn es um "form-follows function" geht darum sag ich jetzt nur mehr: "Downforce rules"

X-Men · 18. März 2012

Sehr Schön !!!

Aber du hast deine Bremsscheiben falschherum montiert.
Die Schlitze müssen in Drehrichtung nach außen laufen um den Schmutz nach außen zu Transportieren.
So wird die Zentriefugalkraft nicht genutzt.

Los Eblos · 18. März 2012

Zitat

Original von X-Men
Sehr Schön !!!

Aber du hast deine Bremsscheiben falschherum montiert.
Die Schlitze müssen in Drehrichtung nach außen laufen um den Schmutz nach außen zu Transportieren.
So wird die Zentriefugalkraft nicht genutzt.

Nee, das muss so... siehe die Richtung der Stege der Innenbelüftung.

NiceGuyAut · 18. März 2012

keine Angst die Bremsscheiben sind schon richtig montiert

Wir haben nach Anleitung gearbeitet, die Scheiben sind entsprechend gekennzeichnet, und man muss vorallem auf die Richtung der Innenbelüftungsstege achten.

Die Schlitzte können den Schmutz ja sowiso nicht abfürhen weil sie nicht bis über den Scheibenrand hindausreichen reichen.

Die wenigen Scheiben die solchen ausgeprägten Schlitzte haben sind die EBC Turbo Grooved Discs. Die werden auch so montaiert wie Du das beschrieben hast. Die TGD haben ja auch keine schaufelförmigen Innenbelüftungsstege.

Anscheinend verzichten viele Hersteller darauf die Schlitzte bis über den Rand zu führen, damit die Scheibe nicht geschwächt wird.

lg, NiceGuyAut

X-Men · 18. März 2012

Gut, dann ist ja alles OK, bei meinen Sandtler GT ist es genau anders rum.

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