eine der Wahrheiten über Drosselklappen

es gibt bb3 fahrer (f20) die die bb2 asb (h23) verbauen weil hier eine art schaltsaugrohr verbaut ist!
wird mit einer unterdruckdose angesteuert.

da bei honda sehr oft sachen von anderen modellen passen, wäre die frage - passt die bb2 asb auf dem s?

glaube es zwar nicht, aber ihr dürft es gerne antesten

Und wenn sie passt wäre es interessant ob es keine Verschlimmbesserung ist.

Der f20c ist nunmal vom Werk aus schon sehr ausgereizt und optimiert.

Vtec-Umschaltpunkt runtersetzen. Aha. Hast du irgendwas verbaut wodurch du mehr Drehmoment unterrum erwartest oder wieso ?

Hab die Erfahrung gemacht das bei zu tiefen Umschaltpunkt ein ziemliches Drehmomentloch entsteht.
Da muss man die Map für die Zündung sehr gut einstellen um das zu kompensieren.

Wow 4300 rpm sind schon sehr niedrig.

Bei einem Schaltpunkt bei 5000 zeigte sich auf dem Dyno zuerst ein richtiger Drehmomentverlust von bestimmt 20 Nm.

Interessant das du genau das Gegenteil hattest.

Da merkt man wieder das jeder Motor mit anderen Bolt-on's eine komplett andere Abstimmung braucht

@ Patrick S: Wenn du eine DK von Xenocron bestellst bin ich dabei und nehme auch eine 68mm

@ Alle: Ich glaube eine großere DK kann nur gut sein, außer wenn sie zu groß ist und der Motor sich verschluckt.
Man sollte aber auch nicht das mega geile Ansauggeräusch vergessen, allein das ist eine große DK wert.

Gibts die DK auch für die neueren Modelle mit E-Gas? Oder müsste man dann alles auf Bowdenzug umbauen???

Ich habs mir schon fast gedacht.

Dann lassemer des...;)

was mir schon oft bei meinem S aufgefallen ist, aber jetzt nicht als schlimm ansehe, da es nicht extrem ist, andere würden es vllt. nicht mal spüren:

--> wenn ich durch die stadt kurve und dann z.b. um eine kurve fahre und langsam gas wegnehme, aber schon noch eine gewisse pedalstellung habe, dann setzt der motor das nicht so weich um wie ich es per gaspedal eigentl vorgebe, sondern ganz leicht ruppig, aber echt net arg.

ungefähr so, als würde die drosselklappe nicht "stufenlos" / sanft schließen,
sondern in nem gaaaz kleinen, feinen raster.

gaszug an der DK habe ich gefettet.
weiteres bisher noch nicht unternommen.

kennt das hier jemand?
evtl. noch was anderes fetten oder reinigen?

oder hat es evtl. was mit der zündung zu tun?

Meine 68mm DK von Xenocron ist da
Verarbeitung scheint ganz OK zu sein.
Mit dem umkreisten Anschluß kann ich nur nix anfangen! Wisst Ihr wofür der ist?
Die dünne Papierdichtung ist gerissen und die Kunststoffdichtung ist sehr dick (3-4mm)
Meint Ihr ich kann die Kunststoffdichtung verwenden?

Danke
Gruß
Andi

1. Ja die Kunststoffdichtung ist OK
2. Es scheint das die DK 2 verschiedene anschlüsse für den Map-Sensor hat also kann eine zu.

@ MisterB
Die Drosselklappe passt auf verschiedene Motoren also B,D,H... Deswegen ist auch der Anschluss da!Bei denn anderen Motoren kommt da der Schlauch vom Kohlefilter drauf!

Aber für denn S ist der Anschluss Unbrauchbar!

Also zu machen und Glücklich sein

Vielen dank.
Erstmal die ASB anpassen

haben wir auch am K20Z4 verbaut...ob es mit der F20C ECU funzt?

http://www.tegiwaimports.com/g…dy-civic-fn2-type-r-4009/

GENUINE HONDA J37 78/70MM THROTTLE BODY CIVIC FN2 TYPE R

oder Stock modifizieren

http://www.maxbore.com/pictures.html

er macht top Arbeit

http://www.individualperformanceparts.com/intake.html

Zu richi von ipp kommt die asb auch

skunk2 72mm TB E-Gas die Innerreien - Drosselklappensensor wird aus der Stock verwendet

http://cms.skunk2.com/id/802/0…o-Series-Throttle-Bodies/

[Blockierte Grafik: http://cms.skunk2.com/photo/g-802-c3c14065150fed336ce31cc39456d6fe31adc6d2.jpg]

Mein Dynorun mit Skunk2 Drosselklappe 68mm, größere Ansaugbrücke und aem v2. Mein erstes Dyno komplett oem ist schon länger her und lag damals bei 239 ps, finde es aber leider nicht mehr Ob es was gebracht hat weiss ich nicht, aber auf jeden Fall mehr Krach

Danke für das Diagramm.

Der Verlauf ist typisch für den F20C mit AEMV2.
Ob die Drossel bei Dir was bringt ist schwierig zu sagen. Ich behaupte mal wenn dann nicht gerade viel.
Hast Du das Saugrohr am Flansch angepasst, oder anderweitig bearbeitet?