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atr-platti

Zitat

Original von UncleHo
Könntest bitte den genauen Bezugspunkt der Gummilippe nennen?

Die die ich gefunden habe sind "L" förmig und nicht so wie ich bei dir sehe in einer "U" Form.

Danke vorab.

Und Hier die Bilder meiner Anpassungen.

Wie gefällts Euch? Ich hab mir bereits ne Meinung gemacht, will' s aber noch nicht kund tun.

Lasse mich jetzt einfach mal inspirieren

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Ziemlich knapp bei der bremse oder? Die gummi lippe ist die selbe wie in dem link den ich gepostet habe.
Die 8j sehen halt zur hinteren sehr bescheiden aus. Bringt aber weniger probleme

Snmalone

Genau es ist so eine wie die ez lip. Ich hatte die RPF ja auch mal in Silber drauf damals, aber mit der 9er vorne. Das war noch bei Serienhöhe...

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UncleHo

Hab noch 3mm Didtanzscheiben da.
Damit passt es perfekt. Muss noch mal die 9er Felge vorne dran machen. Optisch wäre es spitze. Sollte sie allerdings deutlich rausragen kann man es knicken.

atr-platti

Eine 9er steht ca 8-9mm raus

Snmalone

Und dann noch distanzscheiben dazu das wird zuviel..

rookee

Zitat

Original von UncleHo
Hab noch 3mm Didtanzscheiben da.
Damit passt es perfekt. Muss noch mal die 9er Felge vorne dran machen. Optisch wäre es spitze. Sollte sie allerdings deutlich rausragen kann man es knicken.

Du willst jetzt auch nur noch Eisdiele fahren ? Ich habe mir letzte Saisson die Kotflügel mit der RPF1 17x8 / 225 schön versaut. Ok, ich hatte nur die Halterungen umegebogen und die Radhausschale dahintergeklemmt aber das reicht nicht. Die Kante muss echt sauber gebördelt werden und selbst da bezweifle ich bei der Tiefe sportliches fahren mit einer 9er Felge ...

Snmalone

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Jay_Jay

Wie schaut's eigentlich aus? Konntest du schon testen ob was schleift?
Ich bräuchte in naher Zukunft auch noch paar neue schlappen

Snmalone

Zitat

Original von Jay_Jay
Wie schaut's eigentlich aus? Konntest du schon testen ob was schleift?
Ich bräuchte in naher Zukunft auch noch paar neue schlappen

Bei Tieferlegung müssen die Kotflügel gemacht sein und auch etwas mehr Sturz schadet nicht, dann hast du keine Probleme. Kommt natürlich auch stark auf die Reifen und die Dimension an. Bei mir schleift es nur noch hinten ganz marginal an der Stelle wo ich die Schraube versetzt habe, das Blech dort muss noch weiter nach oben gebogen werden..

NvUS_Thor

hast du mal gemessen wie tief du nun bist?
und wieviel Sturz du jetzt fährst?

Snmalone

Zitat

Original von king
hast du mal gemessen wie tief du nun bist?
und wieviel Sturz du jetzt fährst?

Ich messe mal nach, allerdings muss ich mein Setup erst einstellen und vermessen lassen (dringend notwendig)..

Jay_Jay

Super danke!
Ja die Kotflügel werden auf jeden fall gemacht.

S2kFella

Sieht goil aus!

Snmalone

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Snmalone

Habe jetzt ein AEM Failsafe Wideband eingebaut und geloggt um zu sehen wie der S mit Serien ECU läuft zusammen mit K&N FIPK, Greddy 70mm Anlage und 70mm Testpipe, wie man sieht wird das Ganze im VTEC recht mager. Ab 8000rpm wirds dann richtig fett, das heisst ideal wäre bei so einem Setup unten rum etwas magerer, beim Vtec um einiges fetter und oben raus ein wenig magerer, um auf der sicheren Seite zu bleiben wie von Honda vorgesehen...mit einem VAFC jedenfalls kann man das nicht mehr anfetten im VTEC...

[Blockierte Grafik: http://s14.postimg.org/ct2kgncxd/afr_s2k.jpg]

.: Dome :.

sehr interessant, danke
war aber schon über den gesamten gag hinweg VOLLLAST oder?

super wäre jetzt halt ein verlauf mit STOCK setup als vergleich oder kennst du das grob?
temperaturen zb. spielen natürlich auch mit in die lambda regelung / steuerung.
auch würde mich der verlauf mit nur K&N kit interessieren (so wie ich es auch habe^^)

krass ist der verlauf ja schon.
bereits vor dem v-tec deutlich fett und dann bei 6000 plötzlich richtung lambda=1.
bringt mich schon zum grübeln.

AndyAP1

das ist schon ein eigenartiger AFR Verlauf

gerade noch einmal getestet

bis VTEC 14,6 - 13,7 = Lambda 1
ab VTEC 13,5 - 12,6
ab ca. 7500 RPM 12,3 bis WOT Begrenzer 11,5 = Lambda 0,79

es wird also kontinuierlich angefettet

Snmalone

Ja ich hab mehrmal getestet, der Verlauf unter Vollast bleibt so. Warum er jetzt im VTEC zuerst so stark abmagert ist mir auch ein Rätsel, mit Kat und Serienauspuff ist das sicher nicht so. Hab aber einige AFR Kurven im Netz gefunden bei denen es ähnlich ist mit vergleichbaren Setups. Was man auch nicht vergessen darf ist die Höhe hier in Tirol, das spielt sicher auch eine Rolle....Andy hast du den Kat noch drin? Bzw. was ist nochmal dein Setup?

Snmalone

Ich denke das Testpipe ist daran schuld und magert den Bereich um den VTEC so ziemlich ab, man sieht das auch gut hier:

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In dem Diagramm reisst die AFR mit Gernpipe oder Testpipe nach oben aus ab 6k rpm

AndyAP1

Lufi & Kat Stock, Toda Header + Toda Catback

Die Höhendifferenz sollte die ECU normalerweise durch die Messdaten des MAP Sensors ausgleichen. Pässe ballern beansprucht ja auch beachtlich den F20C.

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