Kettenspanner laufleistung frage

Also wie lange er laut honda aushalteb soll kann ich dir nicht sagen. Aber meiner hat zwischen 65-70tkm angefangen zu rasseln.
Jetzt isn neuer drin und es ist wieder Ruhe!

Das hab ich jetzt schon von ein paar leuten gehört. Das die nach dem wechseln nichtmehr so lange halten. Vllt muss da nochwas zusätzlich gewechselt oder verändert werden.

hi,

also mein "neuer", inzwischen 8.000km drauf, lässt die kette noch nicht richtig rasseln (typisches lautes rasseln/rattern bei warmstart wg. zu wenig öldruck),
aber der motor bzw. die kette ist wieder leicht hörbar.

habe damals viel im amerikanischen forum gelesen, da gibt es ja diesen "billman", sozusagen der kettenspanner-guru.

der kennt das geheimnis, wie man JEDEN, auch alten, spanner modifiziert,
damit er anscheinend EWIG hält. einen neuen zu kaufen, ist in seinen augen ein einziger fehler.

leider verrät er das geheimnis nicht. die amis können ihm ihre spanner schicken
und er verbessert diese.
leider bietet er diesen service nicht an ausländische interessenten.

es wird wohl irgendwas damit zu tun haben, die schnecke und sonstnochwas
sandzustrahlen und evtl. noch mehr.
klar kann man da selber rumprobieren. aber da wird es sicher auch eine optimale rauheit geben.

ich möchte meinen jetzigen spanner (und auch den alten dann) auf jeden fall auch modifizieren, wenn er wieder richtig laut wird.
immer einen neuen spanner kaufen ist doch auch nicht sinn und zweck der sache.

es gibt im ami forum anleitungen von anderen usern, die es auch geschafft haben, ihren spanner zu richten (sandstrahlen etc.).
werde es dann auch irgendwie so ausprobieren.
bin grad nur nicht mehr in der materie drin, aber da müsste man sich einlesen und reindenken.

kannst ja gerne mal machen, ivory, wenn du lust und zeit zu hasr und die links hier posten. würdest sicher auch anderen helfen.
sonst mache ich es eben mal selbst, wenn es soweit ist.

nur ausbauen und reinigen bringt auf jeden fall nichts AUF DAUER.
das hat bei meinem ersten spanner nur 1.500km gehalten.

http://www.youtube.com/watch?v=DpyyZQEQgGE

schon mal wer probiert ?

mit dem öl hat es nur wenig zu tun.

wenn der spanner grade anfängt zu rattern und das öl gleichzeitig schon älter ist, dann kann ein ölwechsel für kurze zeit abhilfe schaffen (selber erfahren).

aber nur weil die umstände zusammenspielen.
irgendwann fängts dann auch mit dem neuen öl wieder an.
und ich benutze nur gutes und "richtiges" öl

ja schreib ihm mal und sag hier wieder bescheid

Zitat

Original von Sadayoshi
Das hab ich jetzt schon von ein paar leuten gehört. Das die nach dem wechseln nichtmehr so lange halten. Vllt muss da nochwas zusätzlich gewechselt oder verändert werden.

Da gibt's meiner Meinung nach mehrere Ursachen - Problem ist dass der Kettenspanner wohl grade so eben ausreicht um die Kette ruhig zu halten. Ist etwas unterdimensioniert denke ich.

Die Kette selbst wird mit höherer Laufleistung länger. Dann kann der Spanner an seine Grenze kommen. Bei einer Motorrevision unbedingt die Kette erneuern! Man kann das auch an den Nockenwellenräder-Markierungen erkennen.
Ausserdem ist der Öldruck entscheidend (bei hoher Laufleistung hat man weniger Öldruck im Stand). -> Dickeres Öl kann Abhilfe schaffen, ich fahre ein 10er Öl im S2000.
Und schliesslich setzen sich einige Ablagerungen in die Zuleitungskanäle. Also reicht es nicht nur den Spanner zu säubern oder zu erneuern - eigentlich sollte man die Öl-Kanäle auch reinigen.

da hast du mit allem recht.

dennoch scheint es eine lohnenswerte arbeit zu sein,
den spanner so zu modifizieren, wie es die amis machen.
der spanner ist damit nicht nur wieder neu, sondern besser als neu
und damit weniger unterdimensioniert.

werde ich beim nächsten mal auf jeden fall machen.
kette neu, wenn motor mal aufemacht werden muss - definitiv

ps: bitte keinen ölthread ewachen lassen, aber das 10er öl hat doch auf die warm-/heißviskosität sehr geringen bis keinen einfluss und damit dürfte das doch auch
nichts am warm-rattern der ketter durch wenig öldruck ändern.

Das 10er Öl ist sehr wohl dickflüssiger im heissen Zustand als das 5er und schon gar als ein 0er..
Da kann man dann gern wieder Tabellenwerte von irgendwelchen Eigenschaften ranziehen - Fakt ist einfach das der Öldruck beim 10er Öl im heissen Zustand höher als beim 5er Öl ist.
Ich will auch keinen Ölthread - da hat jeder 'ne Meinung zu, argumentieren ist mir da zu mühselig. Ich habe mir inzwischen eine "Mir egal was jemand machen will" - Meinung zugelegt. Fahre gut damit.

Die Schnecke aufzurauhen wie's die Kollegen im s2ki.com machen bringt sicher was. Nur wäre mir das zu gefährlich. Durch die erhöhte Reibung bleibt der Kolben nämlich eher in seiner gespannten Position wie er durch den hohen Anfangsöldruck im kalten Zustand kam. Durch die Hemmung in der Schnecke geht er aber kaum zurück. Es klappert dann zwar nicht mehr - aber es gibt einen sehr hohen Druck auf die Kette, wodurch die Kunststoff-Führung der Gleitschiene leidet.

okay, wieder was gelernt

das mit der kette klingt einleuchtend. da kann sie ruhig minimal geräusche machen.
die frage ist, was schädlicher ist: dieses laute rattern, wenn der spanner echt nicht
mehr gut spannt, wo die kette bestimmt ordentlich gegen die kunststoffschiene schlägt
oder der von dir beschriebene fall.

hat im K20 gut funktioniert - sicher auch im F20C

Spanner + Kette

[Blockierte Grafik: http://www.realstreetperformance.com/ebay/toda_timi…ioner_s2000.jpg]

[Blockierte Grafik: http://realstreetperformance.com/store/images/toda_timing_chain.jpg]

http://www.toda-racing.co.jp/en/product/cam/f20c-tensioner.html

http://www.toda-racing.co.jp/en/product/chain/honda.html

verstärkt, nein, der Unterschied liegt in der Einstell - Verschlußschraube die den Öldruck reguliert - Bypass
Die Gewindeschnecke etc. ist baugleich OEM - das anrauhen der Schnecke kann ja auch nicht die 100% tige Lösung sein