hardstyle's Dreamcar

Mega geile Doku.

Zitat von zakazak

Meinst du ecu-performance.net?
Ich habe bzgl. Mechaniker für Honda und S2000 bis jetzt nur vom "Binder" in Wien gelesen (kaross.at) ?

So ist es ecu-performance

Zitat von hardstyle

Es wird kein Motorenbauer aus Österreich sein. Viele glauben Sie können einem jeden Schwachsinn erzählen und auch Verkaufen.

Auch mit Herrn Kaps war ich in Kontakt. Er vergibt viele Arbeiten die ich erledigen lassen wollte, und ich bezahle nun mal ungerne einen Mittelsmann der auch noch andere Ansichten hat.
Auch fachlich sind viele Grenzwertig unterwegs.

Es ist aber MEINE Sicht der Dinge, jeder darf gerne SEINE EIGENE Meinung haben.

Natürlich! wenn ich was machen lassen würde, würde ich auch ins ausland gehen.

Dennoch sind die umbauten vom kaps schon ziemlich krass!

Zitat von hardstyle

Der Pleuelbruch war wohl keine Materialermüdung des Pleuels. Den Schaden hat der Kolbenbolzen ausgelöst, dieser hat im Pleuel und Kolben gefressen. Hab dann etwas recherchiert, der Schaden ist leider recht häufig beim F20c. Quasi jeder Pleuelbruch wird vom Kolbenbolzen ausgelöst.

Das ist leider wahr
Honda wollte mit der Öldüsen Optimierung mit 4 Löchern in der Hohlschraube ( mitte 2002 ist das eingeflossen) die den Kolbenboden und auch Bolzen mit mehr öl Kühlen sollen entgegenwirken .

Hardystyle
halt uns weiter auf dem laufenden

Das OEM-Pleuel hat keine Bronze an den Lagerstellen, oder?

Bernd meinte 2008
Zitat
Und das muss ja auch kein Fehler sein, denn andere Motorenhersteller machen das auch so, dass der Bolzen in das Pleuelauge gepresst wird.
Meine Theorie ist daher, dass die ersten Baujahre auch den eingepressten
Bolzen hatten und dann Probleme auftauchten und Honda auf die
Spielpassung umgestellt hat (Gleitlager) und dafür an diesen Stellen
mehr Öl brauchte -> öldüsenoptimierung

übrigens nachzulesen in Bernds Wintermodifikationen
sehr Tolle bebilderte berichte

Läuft Stahl auf Stahl ohne Bronze Buchse, wie jeder Japan 4 Zylinder Motorradmotor. Hat sich seit Jahrzehnten bewährt.

Zitat von Alexander G

Bernd meinte 2008
Zitat
Und das muss ja auch kein Fehler sein, denn andere Motorenhersteller machen das auch so, dass der Bolzen in das Pleuelauge gepresst wird.
Meine Theorie ist daher, dass die ersten Baujahre auch den eingepressten
Bolzen hatten und dann Probleme auftauchten und Honda auf die
Spielpassung umgestellt hat (Gleitlager) und dafür an diesen Stellen
mehr Öl brauchte -> öldüsenoptimierung

übrigens nachzulesen in Bernds Wintermodifikationen
sehr Tolle bebilderte berichte

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Dann wäre aber der damalige Rückruf und der Ersatz der 2-Loch mit 4-Loch-Oeldüsen nur eine halbe Sache gewesen. Beim Rückruf wurden ja sicher keine Pleuel mit neueren Versionen mit Gleitlager ausgetauscht.

Hat jemand schon mit eigenen Augen Unterschiede zwischen Pleueln der ersten Generation gegenüber neueren bemerkt? Oder gibt es unterschiedliche Bestellnummern oder so?

Zitat von messi

Dann wäre aber der damalige Rückruf und der Ersatz der 2-Loch mit 4-Loch-Oeldüsen nur eine halbe Sache gewesen. Beim Rückruf wurden ja sicher keine Pleuel mit neueren Versionen mit Gleitlager ausgetauscht.

Honda wollte da mehr Öl hin bringen um die Temperaturen am Kolbenbolzen und Boden zu senken ,es wird ja durch die düsen dort hin gespritzt .
nein es wurden nur neue Hohlschrauben mit 4 löchern eingebaut .keine neuen Pleuel
soweit ich das in Bernds Wintermodifikation Thread verstanden habe hat Honda keine unterschiedlichen Best Nr für die Pleuels vergeben .

habe gerade mal unverbindlich in Honda Parts Now geschaut da findet man keine unterschiedlichen oder ersetzte Best nr für pleuel oder die Hohlschrauben für die Öldüsen
egal ob man 2000 ,2005 oder 2009 er Baujahr eingibt was natürlich nichts heißen mag .
beim Original Honda Ersatzteil Programm kann das schon anders aussehen .

ich habe über die Jahre halt hier die Erfahrung gemacht das die ersten Motoren anfälliger waren
und hatte selbst einen 2002 er den ich selbst eingefahren habe und der ab 45000 km Öl verbraucht hat
echte 0,5 L auf 1000 km wenn ich ihn fliegen lies , was ja noch in der Toleranz ist laut Honda
wobei ich bei meinem 2005 er den ich auch selbst eingefahren habe kaum einen Ölverbrauch feststelle
auch wenn ich ihn fliegen lasse ,ich fülle da mal gerade 0,5 L Öl nach auf ca 6000 km ,
das war für mich schon eine kleine Bestätigung das Honda beim großen Facelift 2004 auch am Motor Hand angelegt hat .

Mein 2006er verbraucht mit 90k auch noch kein Öl,trotz Eifel und Rennstrecke.

Gesendet von meinem S2000

Meiner verbraucht auf 15.000km 0,5l bei 80.000km Laufleistung.
Zwischen 25.000-50.000km war kaum ein Verbrauch spührbar.

Keine Rennstrecke, aber viel Autobahn.

Ich mache aber alle 6k einen Ölwechsel

Gesendet von meinem S2000

Bei meinem sieht dass Öl nach mehr als 2000 km seit letzdem Ölwecsel immer noch gleich aus , und damit meine ich die Farbe des Öl !!! Ein Traum!!

Ps: hat 70000 auf der Welle

Die Farbe war bis 50.000km bei mir auch beim ablassen fast wie beim einlassen.
Aber mittlerweile nagt auch am Honda der Zahn der Zeit. Es ist nicht schwarz aber schon deutlich dunkler.

>>>> Motul 300V 5W40

Farbe eines Öls nicht direkt mit der Performance / Abnutzung in Verbindung bringen!

Zitat von berzcheft

Farbe eines Öls nicht direkt mit der Performance / Abnutzung in Verbindung bringen!

Nein auf keinen Fall! So ist dass nicht Gemeint. Jedoch finde ich es Persönlich der Hammer wenn die Farbe des Motorenöls noch total neu Aussieht nach über 2000 gefahrenen Kilometern!! Echt wie Frisches Motorenöl, völlig Rein!
Ich meine damit das dies nur Gut sein kann im Positiven, habe Persönlich dass so noch nie bei einem anderen Auto gesehen. Und Schlussendlich gibt es einem ein Gutes Gefühl ein so Schönes Auto mit einem Intakten Top-motor zu besitzen!