an die "Single Auspuff Fahrer": Abstimmung nötig?

Beim Umstieg auf eine Single würde sich der Abgasgegendruck - wenn überhaupt - nur sehr marginal erhöhen: Den engsten Querschnitt hat die Anlage bis nach den MSD. Ob es danach ein- oder zweiflutig weitergeht macht kaum etwas aus. Würde ich vernachlässigen.

Gruß
Markus

Kann ich dir am 15.April sagen

Habe letztes jahr meinen S mit meiner Remus Dual abstimmen lassen
hab jetzt einen 200zeller + Single und am 15. wird erneut abgestimmt

Zitat

Original von S-enna_2000
Beim Umstieg auf eine Single würde sich der Abgasgegendruck - wenn überhaupt - nur sehr marginal erhöhen

Im Gegenteil, der Staudruck wird sogar etwas sinken.
Darum haben ja auch alle professionellen 4 Zylinder Rennwagen nur einen Endtopf.
Bei 8 Zylindern sieht das anders aus... Da gehen dann zwei Einflutige Auspuffe nach hinten, pro Zylinderbank eine.

Das hängt mit dem Y-Stück zusammen welches Verwirbelungen erzeugt die den Abgasstrom stören.

anbei das Dynosheet vom letzten Jahr

[Blockierte Grafik: https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xtf1/t31.0-8/11002676_10204135500771893_4653818582289187383_o.jpg]

Auch nicht zu vergessen: Die Serien-Anlage ist bezüglich Gegendruck sehr sehr gut.
Aber zwei Endtöpfe braucht's beim Reihenmotor nicht (macht ja nur Sinn beim V-Motor) Und die zwei OEM-Töpfe sind ja auch ordentlich schwer.
Also: Für Motor-Performance ist die OEM-Anlage top. Aber für den Sound und für Gewichtsreduzierung sollte es etwas vom Tuner sein. Und da find ich Single absolut empfehlenswert

Gruß
Markus

"Lautstärke-taugliche" (Single-)Anlage wird generell zum Problem werden können - leider
Ich hatte vor sechs oder sieben Jahren schon viel Mühe meine sehr moderat laute Mugen eingetragen zu bekommen. Seit dem ist es nicht einfacher geworden
Bezüglich Single-Anlage würde ich "McHeizer" kontaktieren. Der hat so eine und der macht sich über jede Anpassung an seinem S sehr viele Gedanken

Gruß
Markus

Spoon N1

Wohl eine der wenigen Anlagen die wirklich was bringen.

Seb, ich hab noch ne Single Anlage hier rum liegen.

Nach dem Unfall ist ledeglich das Endstück leicht verbogen. Das ist eine Bastuk Endtopf mit E1 Kennung also eher kein Problem beim Tüv.

Man schneidet ledeglich das oem Y-Stück ab und flanscht sie dran. Hab das auch so 1 Jahr gefahren.....Mehr oder Weniger Leistung......nichts gemerkt. Das schöne an der Anlage war, dass sie sehr leise war und oben rum genau die richtige Lautstärke hatte.

Komm rum und gucke sie dir an.

Rear bumper cap

das Endstück ist natürlich individuell auswählbar, da kannst dir was bei Ebay besorgen und wir braten es dran

Bis dann!

Uncle

Hey,

also ich war heute abstimmen und muss dir leider sagen das die HKS+200Zeller keine Veränderung gebracht hat!

Endleistung lag bei 241PS(8600U/min) mit 209.4NM(6750U/min) und die Leistungskurve ist nahezu Ident mit der aus dem Vorjahr

Ich find 8 Nm peak gar nicht so schlecht.
Und wenns schon 8 Nm peak sind, dann ist es häufig so, dass der Rest der Kurve stellenweise über 8 Nm Unterschied aufweist. Ist natürlich immer unterschiedlich.
Man müsste deine beiden Diagramme mal übereinander legen.

Ich fahre eine Bastuck-Single Anlage in Verbindung mit ASM-Krümmer und Berk-Kat. Die Catback alleine hat subjektiv nichts gebracht, aber auch nichts verschlechtert. Zusammen mit Krümmer und Kat haben sich Ansprechverhalten und Durchzug leicht verbessert - es geht dabei aber weniger um Peak-Werte sondern um eine Verbesserung der "Area under the Curve".

Der Sound ist im unteren Drehzahlbereich und bei Teillast relativ angenehm, auch längere Autobahnetappen sind damit eträglich, da sich die Anlage dezent im Hintergrund hält und nichts dröhnt. Unter Last im oberen Drehzahlbereich dann geht's aber mächtig zur Sache, da drehen sich sogar Motorradfahrer um, weil sie sehen wollen was da genau hinter einen solchen Lärm verursacht