Und wieder ein Bremsenproblem...

Hast du den gebrauchen Bremssattel mit neuen Dichtungen überholt?

Hai

Micha ich würde zuerst nochmal entlüften

oder bevor du ne Vollbremsung bei 130 km/h hinlegst
Bremspedal vorher mal leicht durch pumpen und dann vollbremsung durchführen

hast du es mal an verschiedenen Streckenabschnitten mit den Vollbremsungen probiert wegen den vielleicht unterschiedlichen Asphaltdecken

Der rechte ist jetzt super leichtgängig weil cool frisch gemacht und der linke vielleicht nicht so cool? Sollten schon beide gleich leichtgängig sein. Ich hatte nen festen Kolben hinten rechts und es wurden beide geöffnet, neue Dichtungen, ein neuer Kolben. Schon allein an der Handbremse ein viel viel leichteres Gefühl.

Ich würde aber auch zuerst die Entlüftung nochmal prüfen (lassen, denn ich schraube ja nur bedingt selbst).

pumpen ist vielleicht der falsche Ausdruck
mit dem linken fuss leicht streicheln ;).

der Ansatz von Lars ist natürlich auch gut
wenn das nochmalige entlüften nix bringt würde ich einen disa in die linke Seite investieren

Zitat

Original von Micha B
Es hört nicht auf mit den Problemen , immer hinten rechts...

Zuerst hatte ich das typische Knacken hinten, beim Rückwärts fahren und bremsen, beim starken Beschleunigen.
Daraufhin ne neue Achsmutter besorgt, mit guten 300Nm angezogen (ca. halbes Körpergewicht auf knapp 1m langen Hebel).
Danach wurde plötzlich die gesamte Achse sehr warm, auch beim normalen Fahren. Da dachte ich schon ich hätte das Lager durch zu starkes Anziehen der Mutter geschrottet. Aber nachdem dann beim ersten richtigen heizen die Scheibe hinten anfing zu glühen war ich beruhigt, nur der Bremssattel saß fest...

Mein erster Gedanke war das Du beim Anziehen der Achsmutter die Position der Radnabe mit Bremsscheibe verändert hast. Die geht ja beim Anziehen weiter nach innen. Man presst das Radlager ja mehr zusammen und gleicht vorhandenes Spiel (das Knacken) wieder aus.
Sind zwar nur ein oder zwei Zehntel, aber das reicht damit die Bremsscheibe an die inneren Beläge kommt und sich etwas von den äußeren weg bewegt.
Beim ersten Bremsen legen sich die äußeren Bremsbeläge wieder an, aber die inneren schleifen immer noch. Du hast dann kein Belagspiel mehr. Dadurch reibt alles während des Fahrens und irgendwann fängt die Scheibe an zu glühen. Wenn der Sattel noch schwergängig war verschlimmert sich die Sache natürlich noch, Auslöser war aber das Anknallen der Achsmutter, denn vorher war der Sattel ja auch schon fest, hat sich aber nicht bemerkbar gemacht.

Jetzt hast Du -so wie ich lese - die alten Beläge und die geglühte Scheibe wiederverwendet. Prinzipiell kann 'ne Scheibe mal glühen aber die Oberfläche ändert sich dann im Vergleich mit der Scheibe auf der anderen Seite. Und die Beläge sind sicher ausgegast - d.h. verbrannt. Auch wenn sie auf den ersten Blick OK scheinen.

Mein Tipp: hinten neue Scheiben und Beläge (beide Seiten).

Micha, nimm die ATE Scheiben und billige Beläge. Reicht völlig.

Das Kabel hatte ich schon Dienstag letzter Woche abgeschickt. Immer noch nicht da?

Zitat

Original von bpaspi

Mein erster Gedanke war das Du beim Anziehen der Achsmutter die Position der Radnabe mit Bremsscheibe verändert hast. Die geht ja beim Anziehen weiter nach innen. Man presst das Radlager ja mehr zusammen und gleicht vorhandenes Spiel (das Knacken) wieder aus.
Sind zwar nur ein oder zwei Zehntel, aber das reicht damit die Bremsscheibe an die inneren Beläge kommt und sich etwas von den äußeren weg bewegt.
Beim ersten Bremsen legen sich die äußeren Bremsbeläge wieder an, aber die inneren schleifen immer noch. Du hast dann kein Belagspiel mehr. Dadurch reibt alles während des Fahrens und irgendwann fängt die Scheibe an zu glühen. Wenn der Sattel noch schwergängig war verschlimmert sich die Sache natürlich noch, Auslöser war aber das Anknallen der Achsmutter, denn vorher war der Sattel ja auch schon fest, hat sich aber nicht bemerkbar gemacht.

Jetzt hast Du -so wie ich lese - die alten Beläge und die geglühte Scheibe wiederverwendet. Prinzipiell kann 'ne Scheibe mal glühen aber die Oberfläche ändert sich dann im Vergleich mit der Scheibe auf der anderen Seite. Und die Beläge sind sicher ausgegast - d.h. verbrannt. Auch wenn sie auf den ersten Blick OK scheinen.

Mein Tipp: hinten neue Scheiben und Beläge (beide Seiten).

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Der Bremssattel ist schwimmend gelagert. dem ist es egal ob die Bremsscheibe z.b. 1mm weiter innen oder Außen steht. Er passt sich ja an, dadurch das er schwimmend gelagert ist. ist ja kein Festsattel wo deine Begründung ja durchaus passen würde.

Wenn der schwimmende Bremssattel aber fest ist, wird er damit wohl zum Festsattel oder?
Außerdem ist hinten noch die Handbremsfunktion, d.h. das selbstnachstellende System. Das verhindert das man die Kolben einfach zurückdrücken könnte.

Das ist richtig. Nur was ist Fest? Der Kolben der Bremszange oder die Führungsbolzen der Bremszange. Ein Festsattel wäre es wenn die Führungsbolzen festgerostet sind. Das würde sich auch schön zeigen da ein Belag deutlich mehr verschleiß hat.
Egal, es war wohl der Kolben des Bremssattels fest.
Das jetzige Problem hat damit wohl nichts zu tun.

Also wenn die Scheibe nach innen gedrückt wird kann der Bremsbelag nicht weg. Egal ob nun Schwimmsattel, wenn die Führung fest ist.

Der Kolben beim Schwimmsattel sitzt innen. Der Kolben selbst ist durch die Schnecke der Handbremsmechanik nicht ohne geleichzeitiges Drehen zurückzusetzen - dafür gibt es sog. Bremskolbenrücksteller.

Das jetzige Problem hat m.M.n. damit etwas zu tun.

Kupplung. Dann wechsel die auch gleich mal. Ist uncool, wenn das Kupplungspedal nach unten durch fällt. Hatte Marius auf der Nordschleife mal im Stau auf der DöHö. Wurde wohl bissl zu war, die olle Suppe.

Fahr doch erstmal nochmal 200km und mach viele ABS Regelungen in der Zeit.

Ich habe neulich neue Stahlflex und Bremsflüssigkeit bekommen und es war zum zweiten Mal genau gleich, nachdem das System offen war (wegen Stahlflex Einbau): Druckpunkt wie Butter. Pedal geht bis Bodenblech, aber Fuhre bremst schon bis ins ABS.

Beim ersten Mal habe ich noch 2x danach entlüften und mich für blöd erklären lassen. Es wurde nicht besser. Erst nach paar hundert Kilometern war das Pedal so hart wie gewohnt.

Jetzt kürzlich dasselbe wieder. Ich bin dann einfach gefahren und gefahren und habe oft das ABS bemüht. Nach ca. 150km wars schon viel besser, kurz danach dann wie gewünscht und gewohnt.

Meine Theorie dazu:
Im ABS Druckmodulator sitzen nach dem Öffnen des Systems Luftblasen fest, die beim normalen Entlüften nicht rauskommen. Die steigen dann aber bei ABS Nutzung irgendwie auf zum Ausgleichbehälter. So oder so ähnlich.

Diese Theorie wurde von mehreren auch schon für komisch befunden. Ändert aber nihcts an der Tatsache, dass es ohne weiteres Entlüften deuuutlich besser wurde. Manche schoben es auf Anpassung der neuen Beläge an neue Scheiben, die beim zweiten Mal auch neu kamen. Ich hab aber mal geschaut: Als ich das das erste Mal hatte, wurden weder Scheiben noch Beläge erneuert. Insofern ist das Anpassen der Beläge an die Scheiben sicher auch nicht die Ursache für das weiche Pedal.

Das hier löst vielleicht Dein nicht astreines Pedalgefühl. Ursache für ungleiche Bremswirkung re/li ist das aber nicht unbedingt. Hier vermischen sich ggf. Ursachen. Der nicht freigängige Sattel oder Kolben passt ja gut zum einseitigen Ziehen.

Zitat

Original von Micha B
Ich versuch mir jetzt noch nen Break Master Zylinder Stopper zu bauen, denn der bewegt sich wirklich auch beim Bremsen.

Baust Du mir einen mit?