größere Ansaugbrücke / Intake Manifold

Beavis, du machst nicht zufällig einen vorher/nachher Dynorun?

Hab sie auch von real street.
Hab ne 70mm skunk2 pro dk.
Mehr kann ich aber noch nicht sagen da die asb gerade beim bearbeiten ist.

hab eine 70mm skunk2 drin + aufgedrehte OEM AB, das geht ohne probleme

Was bringt DK + AB porten beim 2l Sauger? Also selbst gemessen und nicht nach Aussage von Tunern etc.

Zitat von Pop-off

Was bringt DK + AB porten beim 2l Sauger? Also selbst gemessen und nicht nach Aussage von Tunern etc.

minimal bis nix würd ich sagen. Habs einfach probieren müssen. Habe leider keine Daten vorher/nachher.

Und wie aufwändig ist die Adaption von den TPS und MAP Sensoren? Muss der TPS angelernt bzw. eingestellt werden oder ist das mit den beiden Sensoren Pug & Play?

Muss der Durchmesser der AB vergrößert werden? Ist er dann die Stelle mit dem geringsten Durchmesser wenn Ihr ne größere DK fahrt?

Und mit welchen qualitativen Argumenten wird eine 70er gegenüber einer 68er angeboten? Oder sagen die Tuner/Anbieter nichts?

MAP sensor einfach umschrauben.
TPS sensor muss eingestellt werden.

Ja der durchmesser der ansaugbrücke muss vergrößert werden.

Ob ne 68er oder 70er DK fährst macht den bock jetzt nicht fett. 70er spricht nochmal minimal besser an. Größer wie 70mm würde ich wegen der fahrbarkeit aber nicht gehen.

Ein preface profitiert deutlicher von einer größeren DK als ein facelift. Der preface hat nur ne 62.5mm DK (zum vergleich, ein integra type R hat 62.0mm mit 1.8 liter und 190 ps). Beim facelift hat honda das "problem" erkannt und ne 65mm DK verbaut.
Beim preface kann mit einer leichten leistungssteigerung im vtec gerechnet werden und deutlich besserem ansprechverhalten. Beim facelift verbessert sich das ansprechverhalten etwas, mit einer leistungssteigerung würd ich jetzt nicht rechnen.

Hast eine 68er.

da kann man jetzt erstmal nur raten...
Vermutung: Er muss ja irgendwo Luft bekommen, sonst würde er nicht so hoch im Leerlauf drehen.
Wenn dir DK wirklich immer geschlossen ist (prüfen), dann:
Ich weiß nicht, wieviel Luft der Leerlaufregler durchlässt, wenn er komplett offen stecken bleibt, aber den würde ich mir mal anschauen, wenn die DK läuft, wie sie soll.
Wäre vielleicht n eigenen Thread wert

Zum Thema Einzeldrosselklappen ist das hier sehr interessant:

http://speed.academy/how-to-install-jenvey-itb-s2000/

Achtung: Englisch

Hat nicht jede.
Solang du sauger fährst ist das aber gut.
Mit aufladung machts dann wohl weniger nen unterschied.
Googel mal nach "velocity stack".

Hab meine Skunk2 Pro mal nachgemessen.
Hat vorne etwa 73mm und hinten dann 70mm.

Gruß Patrick

So, meine Full Blown Ansaugbrücke ist auch seit paar Tagen da und ich möcht mal paar Zeilen dazu schreiben.
Die Ansaugbrücke ist gut verarbeitet und passt soweit auch ordentlich auf den Kopf.

Die Runner sind unbearbeitet etwa so groß wie die OEM Ansaugbrücke:

Hier mal das Maß eines unbearbeiteten OEM Zylinderkopfes. Wie man sieht ist die Ansaugbrücke kleiner wie der Kopf. Ist wie gesagt OEM auch so:

So schaut die Ansaubrücke jetzt aus, leicht vergrößert und mit Golfballeffeckt:

Die Ansaugbrücke hat folgende Anschlüsse:
- 3x standart Unterdruckanschluss
- 1x Anschluss Bremskraftverstärker
- 1x Anschluss PCV
- 1x Port IACV
- 1x Port Ansaugtempsensor

So weit so gut, nun zum negativen. Will man das IACV nutzen können nur zwei Unterdruckleitungen befestigt werden. Will man alle drei kann das IACV nicht eingesteckt werden:

Der Ansaugtempsensor kann sehr wahrscheinlich nicht eingesteckt werden da es zu knapp mit dem Wasserschlauch ist, kann ich aber nicht 100% sagen das ich den OEM Sensor nicht nutze und somit den Stecker nicht mehr hab.

Mit dem PCV Anschluss das gleiche. Kein Platz wegen dem Wasserschlauch weshalb hier ein Stopfen drin ist:

Im Endeffeckt kann man also nur IACV, 2x Unterdruck und den Bremskraftverstärker anschließen. Oder 3x Unterdruck und Bremskraftverstärker.
Hätte man deutlich besser machen können.

Was die Ansaugbrücke leistungsmäßig bringt wird der Prüfstand zeigen.

Gruß Patrick