Honda CIVIC Type R / MY2017

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    Zitat von eddy_s2k

    Der Neue soll doch wieder ne double wishbone Aufhängung bekommen. Der 2016er hatte die optimierte McPherson Radaufhängung.

    Woher stammt die Info? Und bekommt man die Doppelquerlenkerkonstruktion auch so hin, dass die Antriebskräfte nicht in die Lenkung einwirken?

    Und wenn denn die Achse des 2015er so enorme Traktion hatte... das geht noch viel besser? Ernsthaft?

    Rundenzeit Nordschleife kann ja auch mittels Aerodynamik viel profitieren. Und das schreiben sie ja auch überall, dass Aerodynamik sehr im Fokus der Weiterentwicklung stand.

    +++ S2000 MY-2005, EZ-2006, Erstbesitzer. +++ Mods: KW Variante 3. Michelin PS2 (N3) in 225/255 auf 17" OEM Felgen. Wolfgang Weber Abstimmung. Fischerflex. Luft für die Bremsen vorn und hinten. Powerflex Road Series vorn. Domstrebe. Skeed Brace. Schwallblech in Ölwanne. Schwungscheibe 5.1kg statt 6.3kg. Seeker Shift Collar. Custom made Öltemperaturanzeige. Rainbow Germanium 265.25 aktiv an Alpine 9853R. Modifry Dashboard Handy Halter. +++ http://s-zillus.de +++

    Zitat von Los Eblos

    Woher stammt die Info? Und bekommt man die Doppelquerlenkerkonstruktion auch so hin, dass die Antriebskräfte nicht in die Lenkung einwirken?
    Und wenn denn die Achse des 2015er so enorme Traktion hatte... das geht noch viel besser? Ernsthaft?

    Rundenzeit Nordschleife kann ja auch mittels Aerodynamik viel profitieren. Und das schreiben sie ja auch überall, dass Aerodynamik sehr im Fokus der Weiterentwicklung stand.

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    Ab 2:00 "fully independent race suspension" :D

    Naja beim 2015er hat Honda, bei Fragen hinsichtlich Designabweichungen vom Protoype-Modell, auch damit argumentiert das dies Aufgrund der Aerodynamik geschuldet ist und das Serienmodell hier bessere Werte erziehlt.
    Was Honda unter besser versteht mag 0,02% entsprechen :D . Der Grund waren einfach Kostengründe meiner Meinung nach.

    Beim 2017er werden diese Vortex Dinger auf dem Dach bestimmt auch für spürbar bessere Aerodynamik sorgen :whistling: ?!

    "Revvin' up your engine, listen to her howlin' roar, metal under tension, beggin' you to touch and go..."

    Mods: Mugen Intake/Header/Exhaust/Active Gate Rotors, Hondata FlashPro, Invidia 60mm Testpipe, Endless MX-72, KW V3, 17" CE28N, Michelin PS4, Spoon Gusset Plate, Spoon Rigid Collars, J's STB & ETD, Beatrush Braces, Fender Braces, Stahlbus Bleeder Valves, Radium '06 OCC, Vibra Technics Engine Mounts, Hasport 62A Diff. Mounts, Koyo Radiator, Fluidampr, CR-Sway Bars.

    • Offizieller Beitrag
    Zitat von eddy_s2k

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    Ab 2:00 "fully independent race suspension" :D

    Das bezieht sich ganz sicher nur auf die Hinterachse.

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    Zitat von Los Eblos

    Das bezieht sich ganz sicher nur auf die Hinterachse.

    Ja nur Hinterachse. Vorderachse bleibt gleich wie beim 2015er.

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    Hier etwas genauer erklärt -->multi link independent rear suspension

    @1:50 :lol: fist approved!

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    Langer Zusammenschnitt bekannten Materials.

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    • Offizieller Beitrag

    Der Type R kostet Liste volle Hütte 38.950 EUR. Dazu kommen Überführungskosten und ggf. Metallic-Lack. Sagen wir also mal großzügig 40.000 EUR für den CTR.

    Aus Neugier habe ich gestern mal einen Audi S3 Sportsback konfiguriert. Der hat 310 PS 2.0 Liter TFSI, Allrad und 4 Ringe. Ich habe im Konfigurator alle Extras angeklickt, die ich vom Type R GT weiß, dass er sie auch hat. Der Audi hatte dann einen Listenpreis von 58.000 EUR. Das sind also 18.000 EUR mehr, für 4 Ringe, die der CTR irgendwie nicht hat.

    Weil ein Bekannter einen Audi TTS mit demselben Motor fährt, hab ich also den Audi TTS nochmal konfiguriert. Der kostete dann 65.000 EUR Listenpreis. Das sind dann 25.000 EUR für 4 Ringe. Immerhin noch 7.000 EUR Mehrpreis gegenüber dem S3. Dann nehmen wir mal den Gedanken auf, dass Audi S3 und TTS IMHO beide auf dem modularen Querbaukasten (MQB) basieren. Es sind also in relevanten Dingen sehr gleiche Autos. Sehen bissl anders aus, haben bissl anderes Interieur und sicher andere Abstimmungen hier und da. Eigentlich müsste man statt eines Audis ja eher den Golf R zum Vergleich heranziehen. Klar, dass der billiger ist, als der S3. Aber auch der ist ja wieder MQB. Ich mag das lieber gar nicht weiter kommentieren.

    Dass Audi teurer ist, wissen wir alle. Dass das aber ausstattungsbereinigt SO KRASS ist, ich war echt ne Weile sprachlos. Das erste, was mir nach der Sprachlosigkeit einfiel, war das Wort "Opfer".

    Wir haben im Forum die drei Affen gar nicht als Smilys.


    TL,DR;
    Audi S3 18.000 EUR teurer als CTR.
    Audi TTS 25.000 EUR teurer als CTR.

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    Warum keine 381PS Allrad, DKG, A-Klasse :nod:

    Mercedes A45 AMG - 49.682€
    Mercedes A45 AMG Edition 1 - 56.977€

    Preise habe ich jetzt einfach mal aus dem Netz gegoogelt da der Konfigurator leider nicht ging.

    Oder

    Ford Focus RS 360PS, Allrad, Schaltgetriebe

    zzgl. Wunschausstattung (Nitrous-Blau Metallic 8o , RS-Recaro Sitze, RS Performance Paket 2, Easy-Driver-Packet).

    46.215€

    Der Focus RS ist optisch echt hübsch aber unter der Haube wirkt er etwas billig IMO.

    Sorry Honda, aber ich würde zum Hatchback-King :] A45 AMG tendieren.

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    2 Mal editiert, zuletzt von MUGEN_S2K (20. April 2017 um 00:03)

    • Offizieller Beitrag

    Du musst schon die Ausstattung gleich ziehen, um einen Preisvergleich starten zu können. ;)

    Der AMG ist son automatikgetriebener Synthese-Bomber. Ginge für mich überhaupt nicht. Der Spaß, der da generiert wird, ist nämlich ein ganz anderer.

    Focus RS geht schon. Ist aber auch deutlich teurer.

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    Zitat von eddy_s2k

    Der Focus RS ist optisch echt hübsch aber unter der Haube wirkt er etwas billig IMO.

    Unter der Haube? Oder meinst du den Innenraum?

    Navy Blue Pearl, Baujahr 2005, Billman250 GenX Kettenspanner, Spoon Ölwanne, Öltemperaturanzeige, Ölfiltersicherung, Koyo-Wasserkühler, Stahlflex, Subframe und Steering Collars, SKEED Brace, Ultra Racing Rear Lower Brace, Ultra Racing Domstrebe, Ingalls Motordämpfer, Öhlins Road & Track 10k/10k mit Sakebomb Low-Profile Mounting Forks, J's Racing RCAs vorne und hinten, Bridgestone Potenza Sport (17 Zoll OEM), Stoffverdeck, Rick's Headrest Wind Blockers, Recaro PP, Alpine CDE-183BT, Eton Pro 170.2

    Zitat von JagoBlitz

    Unter der Haube? Oder meinst du den Innenraum?

    Uff beides :?

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    Das' ja mal n Review! :thumbup:

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    • Offizieller Beitrag

    ... und das Auto optisch Langeweile pur. Was kost'n sowas?

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    Zitat von Los Eblos

    ... und das Auto optisch Langeweile pur. Was kost'n sowas?

    Ich hab da mal den 140i 3-Türer konfiguriert... 51.640,00 € Listenpreis. Als 5-Türer nochmal 750 EUR mehr.

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    Zitat von eddy_s2k

    Uff beides :?

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    Das Gaspedal geht natürlich gar nicht.
    Dass unter der Haube bzw. beim Antriebsstrang Kompromisse gemacht werden müssen, ist aber meiner Meinung nach nicht zu vermeiden. Alle anderen Hersteller hätten auch damit zu kämpfen einen Frontriebler in einen Allradler umzubauen. Sind denn andere Hersteller so viel besser? Letztendlich wollen sie doch alle nur mit möglich wenig Einsatz viel Geld verdienen.

    Navy Blue Pearl, Baujahr 2005, Billman250 GenX Kettenspanner, Spoon Ölwanne, Öltemperaturanzeige, Ölfiltersicherung, Koyo-Wasserkühler, Stahlflex, Subframe und Steering Collars, SKEED Brace, Ultra Racing Rear Lower Brace, Ultra Racing Domstrebe, Ingalls Motordämpfer, Öhlins Road & Track 10k/10k mit Sakebomb Low-Profile Mounting Forks, J's Racing RCAs vorne und hinten, Bridgestone Potenza Sport (17 Zoll OEM), Stoffverdeck, Rick's Headrest Wind Blockers, Recaro PP, Alpine CDE-183BT, Eton Pro 170.2

    Ford geht gar nicht. Der Innenraum ist eine unfassbar grässliche Ansammlung von Plastikmüll. Da kann der Rest noch so gut sein...das ist ein K.O.-Kriterium. Man sitzt ja im Auto und muss sich das ständig anschauen :D

    Den Type R hätte ich mir allerdings auch am liebsten mit Allrad gewünscht.

    Hab mir gestern den neuen Civic angeschaut (nicht gefahren). Erster Eindruck von außen: Gefällt mir nicht. Auf den Bildern war ich mir noch unschlüssig, aber in natura ist er nicht nach meinem Geschmack. Innenraum ist prima gemacht. Tolle Verarbeitung, gute Ergonomie. Das gefällt. Leider keine Magic Seats, die ich bei meinem 2015er Civic sehr häufig nutze. Und das große Fach im Kofferraumboden ist vermutlich auch dem Tank zum Opfer gefallen.

    So viele haben immer rumgemäkelt, dass man im Vorgänger so hoch sitzen würde aufgrund des unter dem Sitz verbauten Tanks. Im direkten Vergleich finde ich das aber stark übertrieben. Im Neuen kam mir die Sitzposition nicht wesentlich niedriger vor. Und ja...die Sitze waren ganz runtergeschraubt ;P

    Größter Unterschied ist aber: Die Größe! Der Neue ist gefühlt gar kein Civic mehr, sondern eher ein Accord. Ich mag Hatchbacks...der Civic ist aber definitiv keiner mehr.

    Fahren werde ich den neuen Type R auf jeden Fall, wenn er im Sommer kommt und der Händler einen zulässt. Aber kaufen würde ich lieber den Vorgänger.

    • Offizieller Beitrag
    Zitat von florian_se

    Aber kaufen würde ich lieber den Vorgänger.

    Die Gelegenheiten JETZT werden dafür immer besser. Die Händler werden den alten nicht mehr los, weil der neue kommt. Rabatt!

    +++ S2000 MY-2005, EZ-2006, Erstbesitzer. +++ Mods: KW Variante 3. Michelin PS2 (N3) in 225/255 auf 17" OEM Felgen. Wolfgang Weber Abstimmung. Fischerflex. Luft für die Bremsen vorn und hinten. Powerflex Road Series vorn. Domstrebe. Skeed Brace. Schwallblech in Ölwanne. Schwungscheibe 5.1kg statt 6.3kg. Seeker Shift Collar. Custom made Öltemperaturanzeige. Rainbow Germanium 265.25 aktiv an Alpine 9853R. Modifry Dashboard Handy Halter. +++ http://s-zillus.de +++

    Den Ford Innenraum kann ich auch nicht leiden.

    Navy Blue Pearl, Baujahr 2005, Billman250 GenX Kettenspanner, Spoon Ölwanne, Öltemperaturanzeige, Ölfiltersicherung, Koyo-Wasserkühler, Stahlflex, Subframe und Steering Collars, SKEED Brace, Ultra Racing Rear Lower Brace, Ultra Racing Domstrebe, Ingalls Motordämpfer, Öhlins Road & Track 10k/10k mit Sakebomb Low-Profile Mounting Forks, J's Racing RCAs vorne und hinten, Bridgestone Potenza Sport (17 Zoll OEM), Stoffverdeck, Rick's Headrest Wind Blockers, Recaro PP, Alpine CDE-183BT, Eton Pro 170.2

    • Offizieller Beitrag
    Zitat von JagoBlitz

    Den Ford Innenraum kann ich auch nicht leiden.

    +1

    @florian_se, bist Du den Vorgänger gefahren? Welche Probleme hattest Du beim FWD? Der wird auffallen, wenn es feucht/glatt wird. Bei Trockenheit fand ich das grandios.

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