Das riecht nach dem ersten Technical Service Bulletin... 
Ich bin gespannt, ob das organisierte Problem-Melden bei der Service-Hotline und die Youtube-Videos eine schnelle Lösung herbeiführen.
Honda CIVIC Type R / MY2017
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Das riecht nach dem ersten Technical Service Bulletin...
Ich denke auch das es so kommen wird. Spätestens bei der Modellpflege wird sich da sicherlich was tun. War beim S2000 nicht anders.
Ein paar wenige haben das. Tausende nicht. In meinen Augen hat flyingato den Fehler gemacht, das so in die Öffentlichkeit zu zerren. Wie Savagegeese sagt, Honda wird niemals ein Problem eingestehen. Es wäre besser, die hätten ihren Werkstattmeister abgeholt und jeder für sich Kostenübernahme im Rahmen der Garantie erwirkt, um das Getriebe im Einzelfall zu prüfen. Ist ja vorführbar, und somit belegbar fehlerhaft.
Bin gespannt, wie das bei denen weiter geht.
Ein generelles Problem wird das nicht sein. Dazu sind zu wenig Fälle publik geworden. Man denke an die hunderten Pressefuzzis, die da auf Rennstrecke und Landstraßen rumgeheizt sind. Niemand hatte das.
Sicherlich ist der Weg zum Händler der Richtige aber bei den Händlern trennt sich die Spreu vom Weizen
. Hat ja der Typ von SG selbst geschildert über die dummen Kommentare über richtig schalten, kuppeln ect.
Oft kommt dann ein Kommentare wie "komm wieder wenn es schlimmer wird"
hast ja 3 Jahre Garantie. Weil es eben noch kein offizielles TSB gibt.Naja auf die Pressefuzzis gebe ich was das angeht nicht viel. Sollte das Problem nicht ständig vorkommen, gerade weil der Wagen neu ist und der Verschleiß gering, werden die das nicht mal erwähnen.
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Habt ihr eigentlich diese Nummer mitbekommen?
http://www.handelsblatt.com/un…-die-folgen/20472232.htmlKann natürlich auch sein, dass da ein Los von Getriebeteilen falsch legierte Stähle drin hat. Jedoch konnte ich bislang in dem Skandal nur Pfusch bei Aluminium (generell) sowie bei Stahldrähten (für die Autoindustrie) nachlesen. Was gilt denn bei Stahlbauern noch als "Draht"? Aus Drähten baut man Getriebezahnräder und Synchronringe?
Zitat von HandelsblattInzwischen hat der Konzern zugegeben, auch bei Stahldrähten für die Autoindustrie geschummelt zu haben - und dies mindestens zehn Jahre lang. Die Zahl der betroffenen Kunden schwoll laut Zeitungsberichten von 200 auf 500 an. Japans Auto- und Luftfahrtindustrie gehört zu den prominentesten Kunden.
Sicher also kein neues Problem.
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Ziehe mir die Videos in Ruhe rein, dann melde ich mich. Bin diese Woche unterwegs...
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Los Eblos, du bist da weiter im Thema, was genau hat Honda am Getriebe/Kupplung geändert.
Ich habe gemerkt das ich viel öfter schalten musste im FK8, getriebe kürzer?
Aber vom Gefühl auf der Kupplung ist mir nichts aufgefallen.Ich werf hier übrigens mal 2 Honda in den Raum welche teils massive Getriebe/Kupplungsprobleme hatten/haben und Honda sich nur Teils kulant gezeigt hat:
Honda Civic EP1-EP2, defekte Hauptlager im Getriebe. Alle 20tkm kann man das Getriebe öffnen.
Honda Integra TypeR, brechende Kupplungsfedern ohne ankündigung. -
Welches Öl ist im CTR?
Wieder MTF III?
Auch wenn ein Öl viel ausrichten kann, Konstruktionsfehler ausmerzen wird nicht möglich sein. Beispiel Lager...
Ein verbessertes Schaltverhalten, hat aber auch indirekten Einfluss darauf, dass das Material nicht beschädigt wird, zb reduzierte/verhinderte Fehlschaltungen, Syncromesh Crashes etc.
Das MTF III ist einfach nicht gut, da gibt es Potenzial nach oben.
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Los Eblos, du bist da weiter im Thema, was genau hat Honda am Getriebe/Kupplung geändert.
Ich habe gemerkt das ich viel öfter schalten musste im FK8, getriebe kürzer?(1)
An der Kupplung sitzt im FK8 jetzt ein Einmassenschwungrad, wie im S2000.
Das Zweimassenschwungrad des FK2R wurde abgeschafft, was ich begrüße.
Da hier grundlegend geändert wurde, interpretiere ich da rein, dass Kupplungshydraulik auch neu ausgelegt wurde. Das ist aber meine Mutmaßung.(2)
Ja, Getriebe ist kürzer geworden.Zahnradpaarung FK8 FK2R Unterschied 1. Gang 3,625 3,625 identisch 2. Gang 2,115 2,115 identisch 3. Gang 1,529 1,529 identisch 4. Gang 1,125 1,125 identisch 5. Gang 0,911 0,911 identisch 6. Gang 0,734 0,734 identisch Rückwärtsgang 3,757 3,757 identisch Achsübersetzung 4,111 3,842 geändert Da sieht man, dass nur der Final Drive geändert wurde.
Quellen:
https://hondanews.eu/ch/de/car…4/honda-civic-type-r-2015
http://www.honda.de/cars/new/c…ype-r/specifications.html -
Was ist der Vorteil eines Einmassenschwungrades?
Komisch, mir kam das Getriebe kürzer vor
Meine Theorie ist übrigens: die amis können halt nicht schalten
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Ganz überlesen, sah nur "identisch" überall :D.
Du meinst Zweimassenschwungräder oder?
Vielleicht liegt doch genau da doch das Getriebeproblem?
Das Zweimassenschwungrad erzeugt mehr "komfort", sprich weniger Schwingungen. Diese Schwingungen werden ja entsprechend auch auf das Getriebe bzw. dessen Zähne übertragen?!
Vielleicht gibt es auch deswegen diese "probleme"? -
Du meinst Zweimassenschwungräder oder?
Verdammt, ja na klar
Editiert.Vielleicht liegt doch genau da doch das Getriebeproblem?
Das Zweimassenschwungrad erzeugt mehr "komfort", sprich weniger Schwingungen. Diese Schwingungen werden ja entsprechend auch auf das Getriebe bzw. dessen Zähne übertragen?!
Vielleicht gibt es auch deswegen diese "probleme"?Naja, dazu müssten diese Probleme ja fast alle haben. Sind aber nur paar wenige.
Kann natürlich ein vorübergehendes Materialproblem sein, das nur in wenigen Fahrzeugen einzog.
Es sind in den USA recht frühe CTR "Laufende Nummern", die davon berichten.Bei andere Honda gab's sowas auch schon. Man findet dort auch dann und wann, dass das erneute/bessere Einstellen des Kupplungspedalweges geholfen hatte.
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Die Achsübersetzung ist zwar kürzer aber durch den größeren Raddurchmesser/Bereifung ist ein größerer Abrollumfang gegeben.
Einmassenschwungräder sollten doch leichter sein, nur die Kupplung wird schwerer?
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Es sind in den USA recht frühe CTR "Laufende Nummern", die davon berichten.
Dann spricht es in der Tat eher für ein Fehler in irgend einer Produktionsklasse. Wäre natürlich das "beste" für alle anderen Kunden.
Die Achsübersetzung ist zwar kürzer aber durch den größeren Raddurchmesser/Bereifung ist ein größerer Abrollumfang gegeben.
Möglich, gleicht sich aber nicht 1:1 aus. So zumindest mein erster Eindruck, mit dem FK8 musst du früher schalten. -
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FK2R:
235/35-19, 5. Gang, 3.842 Final Drive = 0.580 m Strecke je Kurbelwellenumdrehung.
Bei 7000/U sind das im 2. Gang 105.0 km/h.FK8:
245/30-20, 5. Gang, 4.111 Final Drive = 0.549 m Strecke je Kurbelwellenumdrehung.
Bei 7000/U sind das im 2. Gang 99.39 km/h.Der FK8 legt also je KW-Umdrehung ca. 3 cm weniger Strecke zurück.
Pragmatisch: Auf selber Distanz schaltest Du mehr.Ganz nach Savagegeese:
Durch Angucken dieser Zahlen entwickelt sich keine Vorstellung, wie relevant oder spürbar das wirklich in der Praxis ist.Und für mich nochmal, mit meiner Winterbereifung:
235/40-18, 5. Gang, 4.111 Final Drive = 0.541 m Strecke je Kurbelwellenumdrehung.
Bei 7000/U sind das im 2. Gang 97.90 km/h. -
hab nur mal nach getrieberechner + reifengröße gegoogelt. Gibt mehrere tools.
Plausibilitätscheck: Ein bekanntes Auto rechnen. ( S2000 bei 4000 im 6. = 120)
Reifenschlupf ist auch ca 2%.
