An die Exige-Erfahrenen

Ich geb's zu, es steht ein runder Geburtstag an, die Haare werden weniger, der Bauch dafür größer, Falten im Gesicht
und die immer weniger werdenden Frauen die einen anlächeln sehen aus wie ältere Frauen eben aussehen.
Fazit: Ich habe KEINE Midlifecrisis!

Nachdem das nun festgestellt ist komme ich endlich auf's Thema:
Ein neues Spielzeug muß her.

Nach nun über 15 Jahren und weit über 400.000km S2000 steht mir der Sinn nach Veränderung, allerdings nicht altersgerecht
Richtung Mercedes S-Klasse, sondern definitiv in die andere Richtung, der S hat mich versaut und das was nachkommt
muß extremer, leichter, schneller und exotischer werden.
Der S ist mir inzwischen zu schwer, man merkt es auf der Bremse, beim in die Kurve wuchten, beim rausbeschleunigen, einfach überall.
Der Umbau auf Kompressor ist eine Lösung, 350 bis 400 PS sollten damit drin sein, allerdings hilft das nicht gegen das relativ hohe Gewicht
welches mich in der Kurve mächtig stört. Der Aufwand für kompletten Leichtbau ala Chris ist mir zu groß, ich brauche den Wagen
täglich, längere Umbauten sind also nicht drin.

Ich suche schon lange nach einer Alternative bzw. Steigerung, allerdings wisst ihr alle, dass
das fast unmöglich ist. Das Gesamtpaket S2000 ist und bleibt einzigartig.
Das Ganze ist nicht dringend - der S macht noch immer mächtig Spaß, und vielleicht behalte ich ihn auch - aber mir ist
neulich "leider" eine Exige S entgegen gekommen, und ich habe ich leider sofort in ihr Aussehen verliebt.
Ich habe mich seither auch über ihre inneren Werte schlau gemacht und bin zu dem Punkt gekommen, dass das Paket Exige
so mit das beste ist was man für unter 100.000 bekommen kann.

Bevor ich mich jetzt in den S setze und für eine Probefahrt zum nächsten Lotus-Händler fahre, würde ich gerne wissen was ihr
von der Exige haltet, mir sind Erfahrungen und Meinungen wichtig von Menschen die den Virus "S2000" lieben und
verstehen, aber trotzdem die Exige bereits längere Zeit gefahren haben.
Fragen auf die ich bisher keine Antworten im Web finden konnte sind z.B.:

- Langstreckentauglichkeit > 1.000km/Tag
- Fahrverhalten bei Regen und Schnee
- Alltagstauglichkeit (Platz)
- Alltagstauglichkeit (Bodenfreiheit)
- Soundkulisse i.V.z. S2000
- kann man wie beim S alles selber machen?
- Ersatzteile
- Versicherung

Einfach Dinge über die man auch nach einer kurzen Probefahrt keine finale Aussage bekommt.

Sowas in der Art solles werden, schaue sie mir in zwei Wochen direkt vor Ort in Dubai an:

https://suchen.mobile.de/fahrz…c6-16e8-812b-8afbb0782313

Freue mich über eure ehrlichen Meinungen / Erfahrungen, bin gerade an dem Punkt wo ich mir das noch ausreden lassen kann, denn ich hab noch keine Probefahrt gemacht...

Danke für die Antworten.
Warum Dubai? Weil ich da eh bin übernächste Woche. Und warum genau der? Weil er mir sehr gefällt, das Orange hat’s mir echt angetan.

Preislich ist er natürlich hoch interessant, mit Zoll und Steuern dann wieder im normalen Bereich. Das Auto kommt ursprünglich aus der EU, los sollte sich der Papierkram in Grenzen halten. Garantie dürfte dann ebenfalls machbar sein.

Ein- und Aussteigen wird der Knackpunkt sein, bin auch ab und zu im Anzug unterwegs, und da ist so ein Hosenreisser nicht immer nur lustig

Yves, wenn du den /die Exige auf 2-3 Alltagstauglich einschätzt, wo liegt der S in dieser Liste?

Arno, nur „OK“ klingt jetzt gänzlich gegenteilig zu dem was man im Web findet. Kannst du dazu bitte noch was sagen? Was stört dich?

Berz, n Kompi rein bauen ist wie der Frau neue Brüste machen lassen, der Rest ist trotzdem noch das Gleiche.

Ich sehe schon, ich brauch ne Probefahrt.

Aber da komme ich wieder auf den ursprünglichen Aspekt meiner Frage zurück: Ich brauche Erfahrungswerte, Langzeitfaszination, Alltagstauglichkeit (zur Arbeit und zurück
und zur Not auch mal ein paar hundert km zum Kunden). Einfach Infos die man nach ner halben Stunde Probefahrt nicht bekommt.
Eben wie "Regenfahrten", "kann man alles selber machen" oder "Ersatzteilversorgung"

Der S ist übrigens für mich das optimale Langstreckenauto. Gut, seitdem er leer ist und keine Klima mehr hat nur noch zu 80 oder 90 %, Klima ist beim nächsten Auto wieder ein MUß.
Aber ansonsten gibt es kein mir bekanntes Auto bei welchem ich auch nach 800km Autobahn mit nem Grinsen und Top Fit aussteige.
Mich machen diese Mercedes, Audi, Volvo und BMW einfach immer müde auf langen Strecken...
ich denke auch, dass ich verrückt / radikal / besessen / unvernünftig genug bin so ein Auto bei Regen und im Winter - mit Freuden - zu fahren.

Also, etwas radikaler als der S darf's schon sein.

Zitat von Kiyoshi

Vollkasko?

Muss!

Ein paar Kilometer entfernt gibt es einen kleinen Lotus Händler,
da werde ich die nächsten Tage mal ne Sitzprobe machen.

Im Endeffekt wird es ja mein Zweitwagen, nach dem Geschäftsauto.

Praktisch wird es laufen wie mit dem S: solange es nicht Hunde und Katzen regnet fahre ich mit dem

Tja, leider ist aus dem "nur mal Probesitzen" heute eine ausgiebige Probefahrt mit einer Exige Sport 350 geworden.

Was soll ich sagen? Ich bin infiziert wie damals vom S.

Ein- und Aussteigen sind kein Problem, zumindest keines das mich das mich von dem Wagen
abhalten würde. Mit der richtigen Technik kommt man gut rein und auch fast so gut wieder raus.
Wir sind ca 1/2 Stunde über die schlechten Strassen östlich vom München gebrettert, der
fachkundige Verkäufer kannte sich gut aus und quittierte diverse Überholmanöver am Rande der
Legalität nur mit einem Grinsen um die Mundwinkel. Danach fuhr ich dann noch eine Runde alleine
mit meinem Sohn der meinte "Schön schnell der Rennwagen, aber da geht noch mehr Papa".

Mal in Stichworten:
- Übersicht beim Rückwärts fahren? Mies, aber machbar! Rückfahrkamera ist Pflicht.
- Beschleunigung? Natürlich massig vorhanden, allerdings ist da auch ein wenig das Manko des Wagens zu sehen, schaust du im Stop and Go das Gaspedal auch nur schräg an schiebst du bereits den Vordermann durch die Gegend. Zudem fehlt das "Zappeln am Gas" das ich beim S so liebe, das megaspontane Druck aufbauen geht halt auch mit nem Kompressor nicht.
- Fahrkomfort? Der ist natülich im S mit Serienfahrwerk deutlich besser. Aber noch erträglich.
- Sound? Nur noch GEIL! Das Brabbeln beim Runterschalten ist schon ne Show für sich.
- Straßenlage? Tricky. Ein Wechsel zwischen Übersteuern und Untersteuern beim zügigen Kurvenfahren. Wahrscheinlich brauch ich ein anderes FW um wieder 100% zufrieden zu sein.
- Kaufentscheidung? Bauch JA, Kopf sagt "Drüber schlafen" ! Mal schauen was er mir für ein Angebot macht.

Das Objekt der Begierde:

Hier die 410er Variante, werde mir wenn dann aber nur die "kleine 350er" gönnen.

Zitat von Kiyoshi

Aber ich dachte Du wolltest was aus Dubai

Hab mir das Teil in Dubai angeschaut, war - wie soll ich sagen - used look.
Aber die endgültige Entscheidung dagegen kam, als unser Fahrer mir erzählte dass in Dubai von Gesetz wegen gewerbliche Personen-Transportfahrzeuge max. 5 Jahre eingesetzt werden dürfen, weil danach alle Gummies, Dichtungen und A/C Systeme den Geist aufgeben würden. Und das in einem Land in dem max 120 kmh erlaubt sind.
Ich will keine Schrauberkiste mehr....

Inzwischen ist das Ganze weiter gediehen, mein S steht zum Verkauf...

In ein paar Bereichen bin ich inzwischen auch ein wenig schlauer:

- Versicherung: Nachdem die Exige bei den Versicherungen nicht typisiert ist wird er zumindest bei meiner Versicherung auf Stufe Porsche 718 eingestuft, damit ist das Ganze entsprechend günstig, Vollkasko ist sogar erschreckend günstig, ich zahle jetzt mit 1.000 SB alles zusammen 650 EUR, im Jahr wohlgemerkt.

- Verbrauch liegt wohl im Schnitt bei 13 Liter aufwärts (98+ Oktan)

- Schrauben kann man fast alles selber, die Elektronik ist überschaubar und zuverlässig (ausser der ZV und ein paar Fehlermeldungen des Motormanagements aufgrund von schlechten Sensorkontakten)

- Die Exige ist eher ein „serious Racecar“ als man vermutet, z.B. hat der Wagen ne echte Launchcontrol , mit der schafft man auch die 3,9 sek von 0 auf 100. Diese ist verbunden mit einem Zähler und alle 20 Launches muß man zur Inspektion. Ich hab das getestet, so eine Beschleunigung ist echt nur noch brachial, richtig schmerzlich. So nen Blödsinn bräuchte ich nicht, zeigt aber, dass Lotus es mit dem Einsatzbereich wirklich ernst meint.

- Ebenso die verschiedenen, schaltbaren Fahrmodi, von Touring über Sport bis hin zu Race und „alles aus“ kann man via Drehschalter wählen. Während Touring bereits eine schnell Gangart zulässt ermöglicht „Sport“ eine gute Anstellung in der Kurve (max 8° Driftwinkel, egal was man macht), Race erweitert das auf 20° Driftwinkel und ist „lernfähig“, nach dem Reset am Start des Rennens ist das Steuergerät in der ersten Kurve erstmal auf „dumm“ und hat alle Limits auf Null gesetzt, ab der ersten Kurve misst das Steuergerät anhand der Gierkräfte, Bremskräfte, ABS und Driftwinkel den tatsächlichen Grip und passt alle Regler drauf an. Soll wohl super funktionieren, hab ich aber noch nicht getestet. Am Wochenende bekomm ich den Wagen für ein paar Stunden und kann danach mit Sicherheit Genaueres sagen.

- Die Aerodynamik der Sport 350 sorgt für 120kg Downforce bei Vmax, und lässt sich mit dem Spoilerset der 410 auf 220kg steigern. Die meinen es ernst.

Insgesamt fasziniert mich der Wagen immer mehr…