Der Bandel ist Müll. Merkt man schon wenn man den in der Hand hat. Geht alle paar km die Motorkontrolleuchte an. Immer wenn man den Wagen warm gefahren hat, dann zb. kurz auf der Raststätte pausiert und dann wieder losfährt macht es blink...
Die von hjs sind super und bringen vielleicht noch 1-2 PS. Die von Bandel schlucken bestimmt noch Leistung.
Ps: hab noch einen Bandel Zuhause rumliegen falls Interesse besteht. Nicht mal 500km genutzt...
Falls jemand einen ferigen unifit 200zeller mit e-zeichen sucht kann sich gerne melden. Ca 3000km laufleistung
Der Bandel ist Müll. Merkt man schon wenn man den in der Hand hat. Geht alle paar km die Motorkontrolleuchte an. Immer wenn man den Wagen warm gefahren hat, dann zb. kurz auf der Raststätte pausiert und dann wieder losfährt macht es blink...
Die von hjs sind super und bringen vielleicht noch 1-2 PS. Die von Bandel schlucken bestimmt noch Leistung.
Ps: hab noch einen Bandel Zuhause rumliegen falls Interesse besteht. Nicht mal 500km genutzt...
Also da mit der Leistung muss ich dir widersprechen, ich hatte mit dem Bandel Kat auf der Rolle 245PS.
Aber die Verarbeitung ist echt nicht gut....
Aber für Vorübergehend und für den Tüv vollkommen OK 
Warum kaufst nicht einfach einen gebrauchten von Berk z. B. und fährst damit auf einen Prüfstand und lässt messen?
Einen teureren HJS kannst dir dann immer noch zurecht schweißen lassen.
Auf so Pauschalantworten wie, läuft prima, fahr ich so schon seit Jahren 
sind doch fürn Arsch.
Mit solchen Kats kann der Motor unter Teillast vllt. noch in einem passablen Bereich laufen aber unter Volllast kann das schnell anders aussehen.
P. S. Hat der S nicht einen 400 Zeller bereits ab Werk? Oder wars ein 600er?
Im Forum stand mal die Info.
Hier ein Zitat aus dem Forum:
Zitatein 200-Zeller sagt nur was über die Zellendichte aus, nicht über die gesamte Anzahl und damit über die Durchflußmenge. Ein 200er Zeller der 100mm Gesamtdurchmesser hat ist schlechter als einer mit 130mm Durchmesser. Das Thema hatten wir schonmal diskutiert, damals mit Patrick S.
Ein anderer Kat bringt auch keine Leistung, eher mehr Durchzug bei gewissen Drehzahlen. Das hängt mit dem Schwingungsverhalten der Auspuffgase zusammen und wie lang der Weg vom Krümmer zum Kat ist.
@JagoBlitz
Vielleicht wäre das eine Lösung für dich wenn schon neue Cores einschweißen willst.
https://www.fabspeed.com/hjs-tuning-cat…-l-directional/
Von den Maßen sollte es passen.
Laut S2ki
I took measurements of the stock cat and this size HJS core should fit as a cut/weld job. Put the stock heat shield back on and it'll be a direct replacement. Bren Tuning has used these cores and tunes tons of turbo 911s. He said the 911 turbos shoot out flames on track all day long and the HJS cats hold up. And it seems the 200 cell can pass a sniffer too. Most cores like from Magnaflow and the Vibrant GESI cores can only handle like 800C, so no where near the 1050C the HJS cores can handle.
Ich habe jetzt bei Firma Uni-Kat, neue 400-Zeller-Einsätze einschweißen lassen und somit den OEM Zustand wieder hergestellt:
Der Kat konnte wieder ohne Probleme eingebaut werden und es ist auch keine Lampe angegangen.
Nächste Woche werde ich nochmal zur Sicherheit eine Abgasuntersuchung machen lassen.
Ich habe einen unifit 200zeller mit e-zeichen zu verkaufen falls jemand einen sucht.
