Beiträge von MUGEN_S2K

Zitat von Honda Holgi

Update 8:

- Bilstein Dämpfer wieder montiert. Sind technisch einwandfrei, bleiben im Fahrzeug.

- Gummilager mittels Holzkeilen "blockiert". Ich weiß, ist nicht die professionellste Möglichkeit der Fehlersuche... Wusste aber nicht wie ich das sonst hätte machen können. Bin auch so gefahren und hatte da schon den Eindruck, das die seitliche Bewegung wesentlich geringer war. Beim Bescheunigen fast ganz weg, beim Gas wegnehmen auch viel weniger.

--> Den Bavarian Forrest Wooden Supspension Block-Kit könnt ihr ab sofort direkt bei mir Bestellen!!

- Geh jetzt mal den Weg mit den Gummilagern. Hab mir eben nen Satz PU-Lager bestellt. Wollte sowieso alle Querlenker entrosten und frisch lackieren. Dann wird das in dem Zuge eben auch gleich erledigt.

- Stell die Zicke jetzt dann auf die Böcke und bau den ganzen Kram im Lauf der Woche aus.

@ MUGEN_S2K:

- Schraubenverbindungen habe ich alle schon mehrmals geprüft.

- Die Difflager kann ich dann auch gleich mal demontieren und prüfen. --> Bilder folgen

- Vibration habe ich tatsächlich schon und ein Pfeiffen aus dem Motorraum auch. Vibrationen glaub ich ab ca. 4500 rpm, das Pfeiffen ab ca. 3000 rpm. Vibration fühlt sich wie Kardanlagerung an. Das Pfeiffen, keine Ahnung... Trockener Simmerring, trockenes Kugellager. Kann ja mal bisschen Spühöl auf die Lager bzw. Simmerring spühen. Setzt recht genau bei 3000 ein und hört bei 3500 rpm wieder auf. Darum wollte ich mich aber später kümmern. Soll eigentlich nicht hier behandelt werden.

Mal an euch alle ein Dankeschön für die Denkanstöße und Tipps!! Kostet euch ja auch Zeit hier immer mit zu lesen und zu schreiben...

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Not macht erfinderisch 😁👍.

Wenn die Hölzer tatsächlich die Symptome mindern dann fällt mir eigentlich nur noch das bekannte bumpsteer an der Hinterachse ein, das die ersten Baujahre plagte. Dabei ging die Hinterachse beim einfedern aus einer Vorspur in eine Nachspur über und machte dementsprechend das Heck sehr leichtfüßig. Könnte ggf. auch zu deinen Symptomen beitragen zumindest fällt es auf dein Baujahr. Hierfür gibt es aber mittlerweile Kits die das beheben und entsprechend eine aggressivere Gesamtvorspur hinten fahren von mind. 0°40'.Aber nur mal ne Vermutung nebenbei.

Wenn du Vibrationen an der HA hast, spricht das schon für die Diff. Lager.

Zu den PU Lagern habe ich auch nichts gutes gehört. Kurzfristig ok aber langfristig leiern die schneller als die Hartgummi Buchsen aus.

Ich spiele mittlerweile mit den Gedanken komplett auf Uniball bzw. Kugelgelenklager zu wechseln wenn ich meine tauschen sollte. Hardrace hat diese ebenfalls im Angebot samt Staubschutz-/Schmutzkappen damit sollten die weitaus weniger anfällig sein.

Zitat von UncleHo

Danke für den Link des Filters, kann ich sicherlich mal gut gebrauchen falls ich mich für nen Ersatzfilter entscheiden sollte.

@-Qtreiber: Denke nicht dass es ein Edelstahl Blech ist, daher lackiert. Ein anderes Material wollte ich nicht, da die M6 Muttern gepunktet sind und ich dann einzelne Muttern hätte nehmen müssen. Zu viel fummelei.

Aber weiter zum Umbau.

Was mir an dem ganzen System nicht gefallen hat war das hohe Gewicht des Filters und der dazu passenden Adappterplatte die aus Aluguss besteht.

Zudem kommt es noch, dass das System auf den OEM Gummischnorchel ausgelegt ist und ich ab das Titan Rohr als Anschluss gewählt habe. Somit war der Anschluss zu lang und musste gekürzt werden. Gleichzeitig habe ich die Reduzierung auch stark eingekürzt.

Nachdem alles zig mal im S rein und raus ist und final angepasst war konnte sich auch hier das finale Gewicht sehen lassen.

Ach ja, die Oberfläche des Aluminiums hat mir nicht gefallen und die Wand war mit 3,8 mm auch viel zu dick und das Teil für sich selber auch für Aluminium viel zu schwer. Habe es dann auf ca. 1,5 mm abdrehen lassen.

War an der Stelle ne Ersparnis von 542 g zu 376 g. Also 166 g weniger.

Weiter ging es mit weiteren Kleinigkeiten wie diese blauen Aluschrauben und leichtere Schellen. Die Schellen vom Comptech haben 31 g gewogen. Die vom Mugen nur 21 g. Also nix wie rein damit.

Zwischendurch sah mein Kofferraum sehr voll aus . Final habe ich auch alle einzelnen Komponenten gewogen, dazu aber gleich mehr.

Nachdem das Intake probehalber drin war habe ich zwei Einnietmuttern für die Befestigung eingebracht. Problem an der Stelle war, dass die Köpfe abgestanden hatten. Dies hätte zur Folge, dass der Mugen Halter keine plane Auflagefläche zum Rahmen hätte und halb in der Luft geschwebt hätte. Und so musste ich die E-Muttern einlassen was sehr schwer an dieser Stelle, Dremel, Senker, 13er-Bohrer, sehr viel Geduld und eine Stunde weiter hatte ich Sie plan drin .

Und so sieht das gute Ding aus. Als nächstes muss ich mir eine passende Abdeckplatte bauen, damit der Überdruck nicht in den Motorraum entweicht sondern durch den Kühler und zum Schnorchel geführt wird. die beiden vorderen Halter muss ich auch noch anpassen und mit dem Haubenschloß verschraubt. Oben das Bild ist noch ein Provisorium.

Ach und die Haube muss ja auch noch ausgeschnitten werden , es gibt viel zutun.

Halte Euch auf dem Laufendem.

Uncle

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Jetzt brauchst nur noch das hier

RG-O Mugen Intake Ram Air Duct

RG-O Mugen Intake Ram Air Duct   MUGEN 's high performance air cleaner & air duct made exclusively for this duct. The intake air is taken from the bumper…

formula-s.net

Habe RHDJapan schon angeschrieben, ob sie das Teil in den Shop aufnehmen können - et voila

RG-O Ram Air Duct for Mugen High Perofmrance Air Cleaner Carbon Fiber- S2000 AP1 AP2 - RHDJapan

Bestelle es Ende Saison mit paar anderen Teilchen.

Mach mal bitte Bilder vom hinterem Achsträger, wo man die Difflager, Querlenker etc. sehen kann.

Hast du die Schrauben am Achsträger geprüft, ob die fest sind?

Wenn ich mich richtig erinnere, ist das linke Differentiallager das erste, das gerne zuerst kaputt geht.

Ich würde an deiner Stelle, die Difflager einzeln ausbauen und richtig auf Risse prüfen.

Das geht mit den original Lagern recht einfach (Schrauben lösen, Lager abziehen, prüfen ob I.O. und wieder rein damit).

Vibrationen hast du keine?

Hier mal ein Bild von einem defekten Differentiallager.

Wenn die ausgelaufen sind und der Vorbesitzer ggf. damit in der Waschstraße mit Unterbodenwäsche war, sieht man davon nichts mehr.

Zitat von Honda Holgi

Update:

- Bilstein Dämpfer demontiert, zerlegt, Federn sind exakt gleich lang --> keine Auffälligkeiten

- Bilstein Stoßdämpfer gegen die OEM Dämpfer u. Federn getauscht --> Probefahrt, keine Änderung

- Diff Gummilager gecheckt --> keine Auffälligkeiten, kein Austritt von Flüssigkeit, fühlen sich alle gleich an beim Hebeln mit Montiereisen

- Gummilager sind nicht verspannt. Haben wir beim Spureinstellen gelöst und wieder angezogen. Wagen stand dabei normal auf den Rädern

--> Next: Muttern Radnabe links und rechts demontieren, reinigen, mit 340 Nm anziehen

--> Next: Hab mir ein anderes Diff zum testen besorgt. Wenn es das auch nicht ist, geht das ganze von vorne los...

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Puhh so viel Aufwand... damit hast du aber den Großteil der möglichen Fehlerquellen gepürft. Wenn es nachher doch die Reifen sind, kotzt du richtig ab

Aber Radnabe wäre durchaus auch möglich, weil das Lager nach außen wandert wenn die nicht fest genug angezogen ist. Dadurch dann auch der Verschleiß.

Suche nach der Airbag-Abdeckung von einem 2006er Baujahr oder älter.

Mir geht es nur um das Honda-Logo, das bei mir ein wenig Chrom gelassen (verblasst) hat, aus welchem Grund auch immer.

Leider ist das Logo auf der Rückseite mit der Abdeckung verschweißt und kann nicht einfach ersetzt werden, ohne gleich den kompletten Airbag mit zu kaufen.

Anbei ein Bild (nicht von meinem).

Lässt sich relativ einfach vom Airbagmodul entfernen.

Wusste gar nicht, dass die beiden Verkleidungsteile von Werk aus verschweißt sind.

Hier eine Anleitung wie man die wieder zusammenführt.

Zitat von Diablo70

... die beiden McLaren räumen sich bei 21sec Vorsprung kurz vor Rennende fast ab, Leclerc kotzt sich am Funk aus und RB mit einem 9. Platz immerhin in den Punkten

Selbst der Racing Bull ist vor ihm ins Ziel gekommen

Ein gebrochener Lewis...tja.

Aus in Q2 während Leclerc die Karre auf Pole setzt.

Den 8. Titel mit Ferrari wird es nicht geben.

Ich bin auf der Suche nach diesen Seitenteilen, da ich sie gerne mit einer passenden Seitenschweller kombinieren möchte. Leider sind die originalen nicht mehr erhältlich und mir sind keine echten Alternativen (Nachbauten) bekannt.

Wer was hat/kennt, gerne melden.

Zitat von Honda Holgi

Mein S hat jetzt 56000 KM gelaufen. Soweit mir bekannt wurde das Diff auch noch nicht getauscht. Und wie schon geschrieben ist es ansonsten absolut unauffällig.

@ Kiyoshi, ist Dir dieser Fehler genau so bekannt?

Mit 56k km ist der S noch ein junger Spross. Meiner hat über 180k

Von Diff Problemen, gerade bei der Laufleistung, habe ich selten was in Foren mitbekommen.

Check mal alle Fahrwerkskomponenten u.a. auch die Querlenker Anbindungen. Ich vermute, dass die ein oder andere Buchse in den Querträgern verschlissen ist oder verspannt bzw. nicht im eingefederten Zustand, also im Arbeitsbereich, angezogen worden ist? Das könnte ggf. an der Hinterache dieses Sympthome generieren. Überprüfe auch die Differentiallager, ob in diesem Bereich ein schmieriger Film oder Flüssigkeit ausgetreten ist. Es kann durchaus sein, dass die flüssigkeitsgefüllten Differentiallager altersbedingt porös geworden sind und jetzt, wo du das Auto wieder richtig fährst, kann eines der Lager defekt oder gerissen sein und dieses Fahrverhalten verursachen.

Das sehe ich noch eher als Ursache neben den Reifen.

Zitat von Sneida

Meinst du jetzt welches Tool zum Bauen eines eigenen GPT Bots?

Das geht ganz einfach in ChatGPT unter "Meine GPTs". Wobei ich nicht weiß ob das mit der kostenlosen version geht.

Ne, ich meinte eher ein LLM Modell wie Llama 2 unzensiert local auf dem Rechner laufen zu lassen. Quasi dein eigener AI-Chatbot der mit deinen Daten gefüttert ist und nicht nachhause telefoniert oder in irgendeiner Cloud was abspeichert.

Zitat von Lingi

Da hast du sicher recht!

Nur weil die Funktion mit einer roten T20-LED einwandfrei ist, ist es natürlich lange nicht STVZO-konform.

Das ist normal. sowohl Rechtslenker-Rückleuchten, als auch US-Spec-Rückleuchten haben ein E-Prüfzeichen.

An die rote LED habe ich in dem Moment gar nicht gedacht

Zitat von Sneida

Off topic aber:

Baut euch für gewisse Anfragen euren eigenen GPT Bot und gebt ihm eine bestimme Rolle (z.b. du bist Wolfgang Weber oder KFZ Mechaniker oder...) bzw nennt ihm spezielle Quellen (z.b. bücher/Foren links/...). Die Antworten werden dann deutlich besser.

Darüber habe ich schon nachgedacht. Vor allem ist die Anwendung dann frei von Zensur. Ich habe einmal einen Vergleich mit DeepSeek gesehen, wo die Online-Anwendung mit der lokalen KI-Anwendung verglichen wurde und dieselbe Frage wesentlich besser beantwortet wurde als online. Nachteil ist, dass die KI-Anwendung lokal ein ziemlicher Hardwarefesser sein soll. Was ist das gängigste Tool aktuell um sowas zu machen?

Das ist natürlich doof, da wird der TÜV nicht mitspielen, wenn er das bemerkt.

Zitat von messi

good catch

Zitat von Lingi

spielt aber fürs anschließen keine Rolle.

Die Lampenfassung ist die gleiche. Egal ob die Linse Rot oder weiß ist.

Rote LED Birne rein, fertig.

True, true

Verstehe ich das richtig, das Anschlusskabel der Nebelschlussleuchte vom Pre-Facelift ist noch vorhanden und muss nur noch mit der Leuchte in der Facelift Heckleuchte verbunden werden?

Zeig mal ein Bild von dem Anschlussstecker und dem Stecker an der Leuchte. Ggf. passt der Nebelschluss-Stecker an den der Heckleuchte und du musst nur das Kabel verlängen.

Schau mal hier rein:

2004 Taillight Conversion Wiring - S2KI Honda S2000 Forums

oder hier:

https://www.s2000.club/OM/AP2TaillightConversion.pdf

oder das hier falls es OEM-Style Heckleuchten sind

Schwer zu glauben, dass es nach der Korrektur der Spur hinten gar keine Besserung gebracht hat. Aber ja, dann sind es die Reifen.

Was die 16" Reifen angeht würde ich von den genannten eher zum Yokohama tendieren. Bin nie 16 Zoll gefahren daher...

Zitat von Honda Holgi

- Die Antriebswellen knacken leicht. Links häufiger wie rechts. Werde mich die nächsten Tage drum kümmern. Reinigen und mit 280 Nm anziehen. Kann das sein, das sich vielleicht ein Rad bewegt wenn Last drauf kommt?? Nicht wirklich, oder?

280Nm ist zu wenig auch wenn es so im Handbuch steht --> mind. 300 Nm. Max 340 Nm.

hier noch ein Link zum einlesen (Kommentare von Billman250)

Rear Axle Nut TSB - DIY - S2KI Honda S2000 Forums

Zitat von Agent Orange

Ich habe seit 4 Jahren diese drin und bin sehr zufrieden.

https://www.amazon.de/dp/B08DJ986Y6?…d_asin_title_24

Hab die ebenfalls seit Jahren verbaut. Funktioniert tadellos.

Hier sieht man sie verbaut:

SARD bieten ebenfalls schon lange einen Kat an.

Sard - Sports Catalyzer - Nengun Performance https://share.google/cBq5yD5Ei6MSQfGii

Nur ist der Auslass Durchmesser etwas größer als OEM und daher für 60/63mm AGA nicht ideal.

Aber dafür gibt's Abhilfe.

CSOHARA SARD CATALYST RECTIFIER ADAPTER FOR HONDA S2000 AP1 AP2 CSOHARA-00061 - Black Hawk Japan https://share.google/xud67T66GRnAtNVLK

Zitat von MEGARACER

Ich habe ChatGPT viel zur Recherche bzgl. eines neuen Katalysators genutzt und musste feststellen, dass es oft nicht akkurat ist. Man kann es zwar auf mögliche Fehler hinweisen, aber das bedeutet nicht gleich, dass die Korrektur dann richtig ist. Das ist mir insbesondere aufgefallen, wenn ich OEM-Teilenummern vergleichen wollte, um die Unterschiede zu auszumachen. Heute habe ich Gemini kurz genutzt und das kam mir schon solider vor -- das wird sich nach längerer Nutzung erst wirklich zeigen.

Es kommt auf den Einzelfall drauf an. Je präziser man einen Prompt stellt, desto genauer natürlich das Ergebnis. Ist es deswegen immer 100% richtig? Nein, aber im meinem Fall waren die Einstellungen am Fahrwerk eigentlich nur in der Druckstufe leicht anders und die zusätzlich Vorschläge zur Geometrieeinstellung sind mir bekannt bzw. nicht verkehr. Die leichte Vorspur z. B. fahren einige u. a. hier im Forum.