Muss aber sagen, dass er bei meiner FW Einstellung echt sympathisch, bemüht und freundlich war. Und ich bin da sehr sehr kritisch wenn jemand fremdes an meinem Auto schraubt oder noch schlimmer... am Ende mit meinem S2000 über die halbe Teststrecke driftet
Ich habe ihn auch als sehr nett empfunden. Waren damals nach dem Einstellen auch noch kurz bei ihm auf ein Käffchen 
Ich wusste nicht, dass es den CR auch ohne Radio bzw. Radiosteuerung zu kaufen gab. Die Knöpfe dafür scheinen mit Dummy-Knöpfen ausgetauscht zu sein?
Bei der Fahrwerkshöhe würde ich hinten etwas niedriger (10-15mm) wie vorne einstellen --> weniger Aufstellen des Hecks beim harten Bremsen und auch stabiler beim Anbremsen von Kurven.
Warum soll man mit der "Laser-Pointer"-Methode keinen Nachlauf einstellen können?
Das geht da genauso wie bei jeder anderen auch: über das Verhalten bei Lenkeinschlag. Auch beim Kamera gestützten Messverfahren, muss eingelenkt werden, damit die Sturzänderung gemessen und daraus der Nachlauf berechnet wird.
Ja, ist richtig aber das gängige LaserPointer System von Koch kann das nur mit Zubehör und viele haben das nicht. Ich war mal dabei beim Wolfgang Weber der die Spurwerte bei einem Forschungsmitglied vor Jahren eingestellt hat. Ich selbst war bei Raeder Motorsport vor Jahren wo u.a. auch die Radlasten eingestellt wurden. Die haben auch nichts am Nachlauf gemacht.
Ich war bereits mit meinem S bei Megna.
Das ist kein Discounter, aber der Mann ist KW Service Partner und hat viele Porsche u. AMG Kunden. Er weiß was er tut (war früher jahrelang FW-Mensch für Lars Kern bei Porsche).
Einfach mal anrufen und die Wünsche und Preise besprechen.
Auf die Seite bin ich auch gestoßen aber als ich das Bild gesehen habe mit der Laserpointer-Methode (so nene ich es jetzt mal^^) habe ich davon abgesehen. Damit kann man z.B. kein Nachlauf einstellen. Hat er mittlerweile eine 3D-Messanlage?
Da KW keine Achsvermessungen-/einstellungen für Privatkunden mehr anbietet
, bin ich auf der Suche nach einem adäquaten Ersatz, der die Achsgeometrie genauso gut einstellen kann. Idealerweise mit einem 3D-Messsystem wie es KW verwendet.
Kennt jemand einen Fahrwerksspezialisten im Raum Stuttgart, eventuell im Umkreis von 100 km? Wenn nicht, kann es auch weiter sein.
Jetzt musst noch die Radverkleidungen aufschneiden sonst bringt die Kotflügelentlüstung nichts.
Alles anzeigenIch glaube ich hatte damals mit denen Kontakt, aber habe mich aus Gründen der Bequemlichkeit gegen sie entschieden, da mein örtlicher Felgenhändler, der nebenbei auch Tuning anbietet, mir dann den HJS vorgeschlagen hat und auch einen Top-Schweisser als Bekannten hatte. Somit konnte ich den S auch dort paar Tage stehen lassen.
Ich würde diese Firma, mal kontaktieren. Hätte ich damals das bei denen gemacht, hätte ich auch gerne die Erfahrung geteilt.
So, ich war am Dienstag aufm Prüfstand. Temperaturbedingungen waren optimal bei ca. 20 oder 21°C.
Ergebnis nach Diagramm: 232 PS /8700 1/min und 192 Nm bei ca. 7100 1/min. Ich denke die Kurve schaut auch sehr sauber aus.
Das etwas niedrige Drehmoment verglichen zur Honda-Angabe, könnte aus dem reduzierten Gegendruck resultieren.
Auf der Fahrt dort hin habe ich nochmal die STFT, LTFT und Lambdaspannung ausgelesen. Ja ich weiß, ist ne Sprungsonde, deshalb ist man jenseits Lambda 1 eig. blind.
Zumindest im mittleren Drehzahlbereich, ab eine gewissen Gaspedalstellung bis Vollgas, geht der STFT auf null, also "schaltet ab" und Lambda-Spannung geht auf knapp 0,9V (->fett, wie fett weiß man natürlich nicht). Ganz ausdrehen und oben rum messen konnte ich dann aber nicht, da es dann zu regen anfing und die Straße nass war.
Haben die am Prüfstand nicht ne Sonde hinten reingehalten? Ist ja sonst nur ne Leistungsmessung ohne die A/F ratio zu kennen 
Eine Ära geht damit zu Ende 
Man kann über Horner sagen was man will aber die Ergebnisse sprechen für sich.
Meiner Meinung nach hätte er den Deal mit Honda nicht platzen lassen sollen dazu Newey und Wheatley sowie den ein oder anderen Entwickler der sich jetzt bei McLaren austobt, halten sollen. No one man should have all that power - even you C. Horner
Da hat die KI wohl S2K.de gekuckt und deinen früheren Betrag entdeckt...
Vielleicht aber gibt ja noch genug andere Quellen, wo das bestätigen.
Hmm. Früher wurde so etwas im Forum diskutiert.
Jetzt diskutiert man mit der KI?
So langsam gehöre ich wohl zum alten Eisen, das sich an die gute alte Zeit zurück erinnert... :-/
Anfangs hatte ich mir nicht viel dabei gedacht aber dann hab ich die Anwendung mit Daten gefüttert und entsprechend gepromt und war verblüfft. Gerade wenn die Aussagen hinterfragt werden ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Dinge wie, dass der Yokohama eine harte Flanke hat etc., wurden von der KI selbst berücksichtigt. Das habe ich nicht erwähnt.
So nach einer längeren Diskussion mit der KI ist folgende Setupkarte rausgekommen:
Auf den ersten Blick wirkt das KW V3 Setup etwas härter abgestimmt wie mein aktuelles aber nach einer ausführlichen Diskussion mit der KI wurde dies so begründet:
Obwohl 9 Klicks technisch weicher als z. B. 6 sind, kann es im Fahrverhalten trotzdem straffer oder „unangenehm hart“ wirken, wenn:
| Ziel | Erklärung |
|---|---|
| Besseres Abstützen gegen Bodenwellen | mehr Druckdämpfung hilft bei Kontrolle |
| Bessere Fahrzeugbalance bei Lastwechseln | verringert Aufschaukeln durch Stabi-Kombination |
| Mehr Präzision beim Einfedern in Kurven | Rad „setzt“ sich klarer ins Fahrwerk |
Das ist schon ein geiles Tool! 
Kannst du die verbauten PCI Slider Seat Rails verlinken? Ich muss das Thema Sitze endlich angehen. Besten Dank im Voraus!
Champagne wheels for the win
Anbei mal das Ergebnis was Chat GPT ausspuckt:
Mit KW V3 (seriennahes Grund-Setup) + CR-Stabis kann dein AP1 übersteuernd werden – vor allem bei Lastwechseln und harten Inputs.
| Achse | Druckstufe (12 Klicks) | Zugstufe (16 Klicks) | Bemerkung |
|---|---|---|---|
| Vorn | 6 Klicks | 8 Klicks | Etwas weicher, um Grip auf unebenem Asphalt zu maximieren |
| Hinten | 7 Klicks | 5–6 Klicks | Etwas straffer für Kontrolle & um Übersteuern zu zähmen |
Ziel: Das weichere Setup vorne (trotz härterem CR-Stabi) erlaubt mehr Compliance, während hinten bewusst etwas mehr Druck gefahren wird, um das schnelle Aufbauen von Querkräften zu dämpfen und die Balance leicht ins neutral bis sanfte Untersteuern zu drücken.
| Achse | Druck | Zug |
|---|---|---|
| Vorn | 6 | 8 |
| Hinten | 7 | 6 |
Finde das schon beachtlich. Auch war mir klar, dass ich bei der Zugstufe aktuell zu hart bin. Ob ich bei der Druckstufe etwas härter wie aktuell gehe wird sich zeigen.
Dann habe ich mal Vergleichwerte gepostet und dabei ist das rausgekommen:
(Klicks stets „von ganz hart → weicher“ gezählt)
| Setup | Vorn Zug | Vorn Druck | Hinten Zug | Hinten Druck | Charakteristik* |
|---|---|---|---|---|---|
| KW Base | 10 | 5 | 12 | 5 | Straßentauglich, komfortbetont |
| KW Track | 5 | 6 | 9 | 6 | Deutlich straffer, gut für Semi‑Slicks |
| Raeder Trocken | 9 | 7 | 10 | 7 | Straffe Druckstufe, dennoch etwas Compliance vorn |
| Raeder Track | 6 | 4 | 8 | 5 | Weichere Druckstufe vorn → Einlenk‑Grip ↑, straffere Zug hinten → Exit‑Stabilität |
| → Empfehlung AP1 + CR‑Stabis (Straße/Pass) | 8 | 6 | 6 | 7 | Untersteuer‑puffernd, hält das aggressivere Heck in Schach |
| → Empfehlung AP1 + CR‑Stabis (Track) | 6 | 5 | 5 | 6 | weniger Rollwinkel, dennoch Reserve für Randsteine |
*Charakteristik = übergreifende Wirkung, nicht absolut
So verkehrt liegt die KI nicht wenn man die härteren Stabis brücksichtigt. Bei den KW/Raeder settings weiß man halt nicht das Baujahr des Fahrzeugs, wo die Werte abgenommen wurden.
und? wie fährt es sich?
Direkter und straffer wie der Michelin (keine Überraschung, lol). Grip auch nicht schlechter wie der Michelin, bin aber auch nur ca. 300km damit gefahren. Ich muss jetzt nur noch beim KW die Werte etwas ändern die ich zuvor wegen dem Michelin angepasst hatte (strammer/härter) um dessen Eigenheiten etwas auszumerzen. Jetzt is der Wagen damit etwas zu stramm/hart zumindest bei schlechten Straßen.
Ich habe mal Chat GPT mit Werten gefüttert, um eine Baselinte zu bekommen. Recht interessant, was der in Kombination mit den CR-Stabis ausgespuckt hat. Jetzt muss ich nur noch Zeit finden das zu testen.
Aber der Reigfen ist definitiv sein Geld wert und sieht optisch sogar besser auf der Felge aus wie der Michelin in den OEM Größen.
Hoffe nur das der Reifen noch lange erhältlich ist. Der Nachfolger (V107) fängt leider erst bei 18" an 
Hängt bei mir mind. drei Monate dran jeden Winter - auf der Motorradstufe. No prob.
Wieso auf der Motorradstufe?
Ich lade meine auch über das Ctek und wenn die Batterie voll ist, trenne ich sie wieder ab. Zu Beginn der Saison schließe ich das Ctek wieder an (nicht wirklich notwendig), bevor die Batterie wieder in den S wandert.
Horner zu Ferrari? Oder Horner zu Aston Martin 
und Papa Stroll gibt ihm sogar Firmenanteile genauso wie er Newey entgegen gekommen ist. Verstappen und Marko folgen, lol. Das wäre mal ein Move. Same Team, different color
Hat man denn erfahren warum GP Lambiase beim vorletzten Rennen nicht dabei war?
Zusammenhang?
Toto wird sich die Hände reiben weil er Max nun vielleicht doch eher kriegt...
Bei RB sind ja nun fast alle Leute weg, und ob der RBPT Ford in 20260was wird?
Bei vorletzten Rennen (Canada?) war er verhindert. In Silverstone war er wieder dabei.
Good luck. Bei mir haben 3 verschiedene prüfstände genau 3 verschiedene Antworten geliefert ;-P
spricht nicht gerade für die Betreiber, lol.
