Beiträge von MUGEN_S2K

Zitat von .: Dome :.

So lange hat die Kerzen hoffentlich eh keiner drin und beim S gibt es die Kombination aus hoher drehzahl und magerem gemisch im kennfeld nicht;-)

Die Baujahre ab 2006 laufen etwas magerer.

Ich finde die Laser Iridium definitiv nicht verkehrt.

Zitat von SQ33

Bei stock ECU hast du keinen Mehrwert der Iridium ZK. Der Unterschied ist die höhere Thermotoleranz der Iridium ZK. Das nutzt die stock ECU nicht aus.

Die Iridium ZK macht erst Sinn, wenn du eine höhere Kompression in deinem Motor fährst und somit generell höhere Verbrennungstemperaturen hast. Ab dann kannst du die Vorteile der Iridium ZK nutzen.

Naja, es hat schon einen Mehrwert auch wenn dieser eher geringfügig im Bereich Performance liegt, nicht ausgeschlossen mit einem Tune aber wir gehen von einem OEM Setup aus.

Anbei die Unterschiede zwischen NGK PFR7G-11S (Laser Platinum) & IFR7G-11KS (Laser Iridium)

• PFR7G-11S (Laser Platinum): Mittelelektrode ist aus Platin und feiner als bei meisten Standardkerzen aber dicker als bei der Iridium; Masseelektrode Nickellegierung ggf. mit Platin beschichtet.
• IFR7G-11KS (Laser Iridium): Mittelelektrode aus Iridium und damit feiner als die Platinum und vor allem extrem verschleißfest; Masselektrode ist Platin beschichtet für optimale Funkenabgabe.
• Zündperformance: Wenn man NGK glauben schenkt, leitet die Iridium den Strom besser und ermöglicht einen stabileren Funken (von Vorteil bei mageren Gemischen und bei hohen Drehzahlen ). Die Platinum ist ähnlich nur eben nicht ganz so effizient wie die Iridium.
• Lebensdauer: hier liegt der größte Unterschied:
  • Platinum (PFR7G-11S): ~60.000–80.000 km
  • Iridium (IFR7G-11KS): ~80.000–120.000 km

Tja und dann wäre dann noch die Ruthenium Variante

Zitat von Agent Orange

Nee, bei mir sind es warm 950 U/min. Da schwankt er zwischem 3,3 und 3,4 Bar bei 90 Grad.

Wenn Honda bei 800 U/min 2,5 Bar angibt, sind mit 150 U/min mehr 3,3 Bar nicht so weit weg.

Ja, aber nicht an der Stelle, wo wir mittels Adapter Öl-temp. /Öldruck messen. Daher sind unsere Werte leicht verfälscht. In deinem Fall, scheinen mir die Werte etwas zu hoch zu sein, was ggf. am verwendeten Sensor liegt - VDO Sensor? Wenn bei 90 Grad über 3 Bar Öldruck hast dann sind es bei 80 Grad locker min. 3,5 Bar oder mehr. Was mir ein Bar zu viel zu sein scheint 🤔

Hat dein S Verstopfungen 😅🤷?

Bei mir sind es aber auch 950-980 U/min Leerlaufdrehzahl.

Zitat von messi

Boah, 3,4 Bar kann das stimmen? Wo misst du das?
Das ist schon etwas out-of-range gegenüber allen anderen und eine Dimension, welche ich auch bei anderen Motoren nicht kenne...

Eher unwahrscheinlich. Kommt halt auch auf die Genauigkeit des Sensors an. Er hat die Anzeige von skeed?

Fernando Alonso and Carlos Sainz AMAZED REACTION to Max Verstappen Perfect Pole Lap in Suzuka

Einer der beiden müsste es sein:

Der 90950072 hat die richtigen Durchmesser für die Ein -/Auslassflansche passend zur OEM AGA.

Der 90950092 schafft wohl Euro4 und hat minimal kleinere Durchmesser.

Keine Ahnung was für einen Rohrdurchmesser die Q300 hat aber der 90950082 wäre alternativ auch möglich sofern er von der Länge her passt. Wichtig ist, dass Ein - und Auslasseite die Innendurchmesser der Anbauteile hat, ansonsten musst Leistungsverlust in Kauf. Beim 90950082 müsste man diese ggf. von 70mm auf 63,5mm mittels passenden Flansche verkleinern.

Der Kat von HKS ist wohl die bessere Wahl:

HKS super turbo high flow Katalysator Ersatz 2.5'' (S2000 99-09)

www.a4h-tech.com

Das war wieder so ein MAX factor Moment 😁 - genial!

Verstehe nicht ganz warum Tsunoda mit so viel mehr Downforce unterwegs war bei nur einer DRS Stelle auf der Strecke. Klar, das Team wollte sein erstes RBR Rennen safe spielen aber dennoch hätte ich ein Setup ähnlich dem von Verstappen mit einem Touch mehr Downforce erwartet.

Bin aufs morgige Rennen gespannt.

Zitat von 9000-rpm

Doohan wird der nächste sein, der fliegt ... max. 3 Rennen noch.

Der ist heute wortwörtlich mit geöffnetem DRS aus der Kurve geflogen 😬.

Tsunoda war überraschend gut. FP2 hätte er die schnelle Runde bzw. zweitschnellste Runde gefahren, wäre da nicht die rote Flagge gewesen.

Lawson sah nicht besonders aus. Lag hinter Hadjar.

Ob der Franz recht behält 😂?

Für Tsunoda wird das die Feuertaufe in Japan. Heimrennen, eine Karre die er bis dahin wahrscheinlich nur im Simulator kurz gefahren hat und dazu Marko und Horner im Nacken.

Auf der anderen Seite Lawson wieder im RacingBull, wo er mindestens besser als Hadjar abschneiden muss.

Was aber wenn Lawson besser als Tsunoda im RedBull das Rennen beendet

Glaube dann wechselt Verstappen zu RacingBull und holt sich den WDC

Zitat von S-enna_2000

Das kann ich Dir genau sagen: 2023 als Ersatz für Ricciardo kam Lawson (als Rookie!) bei vier von fünf Rennen vor Tsunoda ins Ziel (Zandvoort, Monza, Singapour, Suzuka)

Gruß

Markus

Liam Lawson trat in der Formel-1-Saison 2023 bei fünf Rennen für das Team AlphaTauri an und fuhr dabei gegen seinen Teamkollegen Yuki Tsunoda. In diesen Rennen erreichte Lawson in drei Fällen das Ziel vor Tsunoda:

1. Großer Preis der Niederlande (Zandvoort):
   • Lawson: 13. Platz
   • Tsunoda: 15. Platz

   • Lawson beendete sein erstes F1-Rennen unter schwierigen Bedingungen vor Tsunoda.

     GPblog.com

2. Großer Preis von Italien (Monza):
   • Lawson: 11. Platz
   • Tsunoda: DNS (Did Not Start)

   • Tsunoda konnte aufgrund technischer Probleme nicht starten, sodass Lawson als einziger AlphaTauri-Fahrer ins Ziel kam.

     GPblog.com

3. Großer Preis von Singapur:
   • Lawson: 9. Platz
   • Tsunoda: Ausfall in der ersten Runde

   • Lawson erzielte seine ersten F1-Punkte, während Tsunoda das Rennen frühzeitig beenden musste.

     GPblog.com

Bei den anderen beiden Rennen, dem Großen Preis von Japan und dem Großen Preis von Katar, erreichte Tsunoda das Ziel vor Lawson.

Und was war 2024?

Zitat von S-enna_2000

Der Lawson ist ein Guter. Wäre auch meine Wahl gewesen.

RB hat kein Lawson-Problem, die haben ein Auto-Problem.

Die haben letztes Jahr ab Miami das Auto zu einem Biest gemacht. Das konnte nur noch Verstappen einigermaßen beherrschen.

Perez hat nicht über Nacht sein Talent verloren, hatte aber null Chance gegen Verstappen, weil eben nur VER mit dem Ding einigermaßen klar kam.

Für 2025 hat man nun Lawson in den zweiten RB gesetzt und er hatte auch keinen Fuß auf den Boden gebracht, weil RB das Grundproblem der Fahrbarkeit nicht lösen konnte ohne Performance zu verlieren.

Tsunoda wird in Japan auch nicht viel besser sein; keiner könnte das.

Das wäre der Offenbarungseid für Red Bull. Ein Auto, das nur noch VER fahren kann. Wegen mangelndem Erfolg wird er das Team verlassen und ohne ihn ist RB auf dem Niveau von Haas oder Alpine.

Japan wird extrem interessant.

Gruß

Markus

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Naja, wenn ich zwischen Lawson oder Tsunoda entscheiden müsste. Hätte ich Tsunoda genommen. Einfach weil er der erfahrenere und bessere Fahrer ist. Wie oft ist Lawson dem Tsunoda davongefahren? Genau!

Zitat von Diablo70

Oder Lawson ist mit dem Racing Bull das ganze Wochenende schneller als Tsunoda im Red Bull

Plot twist

Tsunoda könnte dies helfen, wenn er den RB beherrscht. Das Auto schien ihm bei den Wintertests, nach eigener Aussage, zu liegen. Wenn nicht, wird er wie viele seiner Vorgänger als ein weiterer Fahrer gebrandmarkt, der das zweite RB-Cockpit verloren hat.

Ich lach mich schlapp, wenn Tsunoda das Auto in Japan in die Punkte fährt. Am besten gleich auf das Podium. Dann werden die Japaner ausrasten

Zitat von .: Dome :.

Aber die neue Nummer wirft schon Fragen auf

Kann auch einfach ein neuer Lieferant sein ähnlich wie beim Ölfilter.

Lawson hätte nie das Cockpit bekommen sollen. Keine Ahnung was Marko und Horner rauchen aber es wirkt offensichtlich

Jetzt soll angeblich Tsunoda in Japan für Lawson fahren. Warum haben sie ihn nicht gleich von Anfang an ins Cockpit gesetzt? Das er Verstappen gefährlich werden könnte, ist genauso ein Bullshit Gerücht.

ne sind extra

Du kannst versuchen die Klemmen von der Innenseite des Stoßfängers raus zu wurschteln. Die verzahnen sich allerdings so stark, dass es einfacher ist, die beiden Nasen abzuzwicken und einfach ein neues Logo zu montieren.

Mein absolutes Highlight 😂🤣

Ricky: 53 on ...53 on ..sorry 54 on ...5-4 on .. sorry 5-3 on.

Sainz: Fuck me!

Ricky: Sorry!

Sainz: Fuck me!!

Der wahre Grund warum Sainz Ferrari verlassen hat 😂

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