Beiträge von MUGEN_S2K

Zitat von S-enna_2000

Dass es bei Aston/Honda so schlimm läuft hätte ich nicht erwartet. Man sagt, bei einem Rückzug versetzt Honda alle Ingenieure in die Serienentwicklung. Wenn sie dann wieder einsteigen fangen sie personell bei null an.

Habe erst heute einen Artikel gelesen, dass Red-Bull einen bedeutenden Anteil des Formel-1-Motorenbetriebs von Honda, übernommen hat, um nach dem offiziellen Rückzug von Honda als Motorenhersteller zum Ende der Saison '21, eine eigene Motorenabteilung zu gründen.

Tja, das Timing meint es einfach nicht gut mit Alonso^^

Zitat von berzcheft

Alles gut. Solange wir uns nicht auf Matchy Niveau begeben und in Eigenregie Motorradöle jeglicher Couleur mischen und behaupten, dass das geil sein muss - ist alles entspannt.

Ich kann deine Herangehensweise verstehen und den Wunsch dass auszuprobieren. Ich hab ja nach langem auch auf das neue Mobil 1 gewechselt und bisher alles gut. Nach dieser Saison zapfe ich used oil.

Versuch macht Kluch, aber begleite das mit vorher/nachher Analysen!

Ich habe aufgehört soviel das Öl zu wechseln, aber fahre viel weniger als du. Das muss jeder nach seinem Use-Case definieren. Unabhängig davon, ist mir das Thema Sauberkeit und Langlebigkeit trotzdem wichtig, weil die Performance indirekt davon abhängt.

Ich kenne die Formulierung von Ravenol nicht. Das kann ein Market General Addpack sein, es kann geboostet sein, es können die Grundöle auf PAO umgestellt sein usw. Da steckt man nicht drin.
Wenn‘s keinen Ärger macht, ist alles gut - aber genau dieses Follow Up erbringen keine User.

Ideal wäre, wenn du deinen Motor nach so langer Zeit mit Motul mal befundest, bei der nächsten Ventileinstellung die Nockenwellen, dann und/oder Ölwanne runter von unten die Laufbahnen oder per Boroskop über die Zündkerzen. Dann hast den Zustand dokumentiert und kannst wechseln auf das Ravenol und berichten. Nur so als Ideen …definitiv spannend.

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Nockenwellen sehen noch wie bei der ersten Ventilspielkontrolle aus.

Als ich die Wanne unten hatte, um die Öldüsen zu tauschen, war kein "Schlamm" oder sonstige Ablagerungen die auf einen erhöhten Verschleiß deuten.

Öl frisst er auch nicht, das können die Restdosen im Keller bezeugen

Generell ist der Motor sauber.

Was ich machen möchte, ist eine Kompressionsmessung. Nur um mal die Werte zu kennen.

Zitat von berzcheft

Es spricht nix dagegen, neue Produkte auszuprobieren - wie aussagekräftig die Ergebnisse dann sind - steht auf einem anderen Blatt.

Dafür müssen Langzeitergebnisse her. Insbesondere wird immer vergessen, dass es nicht nur die SAE-Klasse ist, nicht nur irgendwelche nackten Elementgehalte, HTHS, usw. usf. - sondern alles sich gegenseitig beeinflusst.

Man schließt vom Effekt einzelner Komponenten/Eigenschaften auf das gesamte und ignoriert Synergien oder Nebenwirkungen, die entstehen wenn man additive zusammenkippt oder Grundöle austauscht.

Und das ist eben die Komplexität in multifaktoriellen Systemen, die das vorhandene „Wissen“ im Netz / KI nicht erklären oder beantworten kann.

Es gibt Dinge, die über die Komplexität eines Dreisatzes hinaus gehen!!!

Was auch schwierig ist, sind Scoring Kommentare wie: Punkt für X, besser / schlechter etc.
Ich schätze das ist mit KI ausgearbeitet, aber mal paar nüchterne Kommentare dazu.

Es kommt immer drauf an, was für ein Appetit das Aggregat hat, um dann bewerten zu Können, ob Öl X oder Y in diesem Punkt vorteilhafter wäre oder nicht.

Als Beispiel: ein HTHS Wert wird im Labor mit einem kapillaren Scherviskometer gefahren. Dort herrscht nur relativ geringer Druck !

Im Motor haben wir natürlich Drücke:

Bauteil Typischer Druck

Haupt- & Pleuellager 100-200 bar

Nocken/Lager/Stößelkontakt 2000-3000+ bar (Hertz’scher Pressdruck)

Kolbenring/Zylinderwand 150-250 bar

(Ps. Diese Werte habe ich mit KI mir geben lassen, formuliere seit Jahren kein Engine-Oil mehr. Werte mögen als Bandbreite angesehen werden, allgemein)

Aber und interessanterweise, unter realem Lagerdruck steigt die Viskosität 30-60% - über dem gemessenen HTHS Wert.
Daher vorsichtig mit hoch, höher, am höchsten = geil!

Man benötigt sicher einen stabilen HTHS, um einen Ölfilm-Abriss zu vermeiden und bisschen Puffer, aber es muss nicht eine Superlative sein.

Das war auch nur kurz zur physikalischen Eigenschaft. Hinzu kommen Additiv-Effekte.

Alleine durch irgendwelche Elemente, weiß man nicht, was für ein Molekül oder Additiv dort eingesetzt wird und wie es sich im Ganzen verhält.

Full SAPS kling toll, aber was ist mit Ablagerungen und Sauberkeit über Laufzeit ? Ein Aspekt bei Motorenölen, der immer ignoriert wird. Vielleicht bei uns Petrol Heads etwas weniger im Fokus, da wir unsere Öle häufiger wechseln 😎

Ich wolle eigentlich nicht viel schreiben, aber ist halt eine Berufskrankheit.

Ich glaube vieles ist eine Wiederholung meiner Ausführungen von früher in diesem Thread, daher lass ich es auch, aber es hat gejuckt.

Probiert es aus, und macht Analysen, befundet euren Motor und dann kann man Sternchen vergeben. Alles andere ist viel Esoterik und statistisch irrelevant.

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Berz, ich verstehe deinen Punkt, aber mir ging es in erster Linie darum, ob hier jemand dieses Öl fährt und welche Erfahrungen damit gemacht wurden. Das kann rein objektiv sein oder auch durch Messungen bzw. Öl-Analysen belegt werden.

Die Kommentare stammen von der KI, weil ich das Fahrzeug genannt habe. Insofern sind das lediglich Anmerkungen zum Fahrzeug bzw. zu dem Motor, der hier zum Einsatz kommt. Wäre es ein Dacia, würde die KI sicherlich anders argumentieren bzw. es als Overkill bezeichnen – zum Beispiel wegen des Kats usw.

Zur Reinigungswirkung:
Das Thema wird bei solchen Ölen immer wieder erwähnt. Aber ich denke, jemand, der solche Öle verwendet, wechselt sein Öl ohnehin regelmäßig – abhängig vom Fahrprofil. Damit ist dieser Punkt weniger relevant. Ich selbst wechsle das Motul zweimal im Jahr. Beim Ravenol wird es nicht anders sein, auch wenn laut Datenblatt die Reinigungswirkung beim Ravenol etwas besser sein sollte.

Zum HTHS-Wert:
Laut Datenblatt ist dieser etwas höher als bei den üblichen vollsynthetischen 5W40-Ölen – beim Motul 300V war bzw. ist das ebenfalls der Fall. Eigentlich entspricht der Wert des Ravenol eher einem 10W40, was ja auch für den S2000 freigegeben ist. Von daher bewegt sich das m. M. n. völlig im Rahmen.

Zu SAE-Klassen und Freigaben:
Natürlich geht es nicht nur um die SAE-Klassen oder Freigaben. Genau diese Herstellerfreigaben setzen Grenzwerte für bestimmte Additive (z. B. ZDDP wegen Kat, oder Sulfatasche etc.), was bei einer vermeintlich „besseren“ Formulierung eher kontraproduktiv sein kann. Man könnte also mehr herausholen, aber die Freigaben lassen es nicht zu.

Im Grunde kann ich auch weiterhin problemlos das Motul 300V fahren, wie ich es in den letzten 16 Jahren getan habe. Damit habe ich Stand heute über 200.000 km auf der Uhr – immer noch mit dem ersten Kettenspanner, der ersten Kette usw. – und ohne jemals das berüchtigte Kettenrasseln gehabt zu haben.

Das Ravenol wirkt auf mich allerdings wie eine „modernere“ Formulierung, weshalb ich über einen Wechsel nachdenke.

Lange ist es hier ruhig gewesen 😁

Fährt einer hier das Ravenol RCS 5W-40

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Als langjähriger und zufriedener Nutzer des Motul 300V 5w40 erwäge ich, mit Ravenol fremdzugehen 😂.

Das Ravenol liest sich von den Specs schon mal sehr gut. Einzigartig am RCS 5W-40 ist, dass Ravenol durch die Mischung extrem hochwertiger Grundöle (hochviskose PAOs und Ester) fast vollständig auf polymere Viskositätsverbesserer verzichten kann.

Vergleich: Ohne Kat-Rücksicht

Bosch Kerzen und Bosch Filter🤦🏼

Aston Martin ist schon ziemlich enttäuschend. Das Chassis von Newey bringt die Honda-PU zum kochen, zumindest Gerüchten zufolge. Oder Honda hat kein Plan was sie tun. Hat Redbull nicht die damaligen Motor Ingenieure angeheuert?

Erinnert stark an die McLaren Zeit, wo PU und Chassis nicht einheitlich entwickelt wurden. Die PU war am Prüfstand robust, sobald sie im Chassis eingebaut war, fingen die Probleme an. Erst mit Redbull's approach und dem engeren einbeziehen von Honda ins Projekt, wurde daraus ein Sportschuh 😁.

Das müsste Newey eigentlich wissen. Fehlt halt doch ein Christian Horner 🤔.

Aber auch deren Getriebe macht schlapp🤷.

El Plan Alonso hat kein Glück mit Honda.

Wo kann man nochmal den Beitrag neu berechnen lassen.

Unter "Jetzt Vorversicherer kündigen" lässt sich keine HUK auswählen.

Bin unterwegs und die Seite geht mir auf den Sack.

• SF: 14
• TK: von 151,56 auf 165,61 EUR gestiegen
• SB: 150 EUR
• Km/Jahr: 10k
• Saison: 03-11

Zitat von vtecgagi

Welche Alternativen bleiben dann einen bei 17 zoll die wirklich passen? Weil wenn da auch nichts ist, bleib ich bei oem

Bei 17 Zoll sollte alles passen, was sich an diesen Dimensionen orientiert:

• Vorne: 17x7,5 +50
• Hinten: 17x9 +63

Das sind übrigens die Dimensionen meiner Volk CE28N

Schau mal bei https://www.mitamotorsports.com/ vorbei. Die haben u.a. OEM Style felgen in den original Dimensionen aber auch in 18 Zoll mit sehr vielen Größen/Offsets.

Ich glaube bei 18 Zoll waren folgende Dimensionen ohne Karosseriearbeiten möglich:

• Vorne: 18x7,5 +50
• Hinten: 18x8,5 +52

Natürlich hängt das auch mit der entsprechenden Tieferlegung ab.

Zitat von UncleHo

Hallo zusammen.

Ein letztes Update. Das gemeinschaftliche Projekt ist final eingestellt worden. Nach langen 2 Jahren, zig Mails und den von Speed geschätzten Kosten für die Entwicklung der Teile ist final ein recht enttäuschendes Ergebnis bei rum gekommen. Ein Beispiel....Speed schätzte die Entwicklungskosten des Heckflügels auf 2500 Euro. Final waren es 3000 Euro. Diese jedoch zzgl. Mwst. Montage- und Eintragungskosten.

Jedes von den Komponenten landete final deutlich über den maximal Schätzungen. Somit sind immer mehr Interessenten aus unserem S2000 Chat abgesprungen, die einmaligen Entwicklungskosten konnte man sich auch nicht mehr teilen und final hatte ich ganz alleine keine Lust so viel Geld auszugeben.

Final habe ich nun das Entwickeln des Diffusors im Auftrag geben lassen. Eine CAD Datei mit dem ersten Entwurf haben die Jungs mir bereits geschickt. Entsprechende Änderungswünsche werden nun noch einfließen und die Produktion wird dann als Einzelstück durchgeführt.

Kann Euch gerne die Tage mal die Bilder Zeigen. Vielleicht wenn die geänderte Version mir zugeschickt wird.

Gruß

Chris

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Sorry das zu hören aber es war leider vorhersehbar nachdem dem Post zur vrsl. Preisliste.

Also der Filter war definitiv der Höhepunkt

Wieso hat er den Schrott nicht gleich ausgetauscht?

Auch dieses ganze Gelabere, warum da jetzt die Leistung nicht durch die Decke geht, mit seinem Prüfstand Buddy, lässt mich an deren Kompetenz zweifeln. Bevor ich meine Karre zu denen bringe, mache ich es doch lieber selbst, lol.

P.S. Natürlich ist das "Entertainment" aber wie oft meint der J.P. er müsse seinen Zuschauern erklären wie, was funktioniert und damit voll auf "schlau" macht und dann bei so "basics" das Hirn zuhause vergessen hat

Entweder sind die so dämlich oder tun nur so

Die Abgasanlage ist von Toda und das sehen die nicht, selbst wenn es ganz groß an beiden Endtöpfen drauf steht?

Beim Katersatzrohr hätte ich gern noch den Durchmesser gewusst (gibt ne 60 und 70mm Variante). Wenn der nicht mit dem Rest der Abgasanlage inkl. Krümmer vom Durchmesser passt, sieht die Leistungskurve etwas "abgewürgt" aus.

Auch wäre es schön zu wissen, was der da für einen Krümmer eingebaut hat.

Zitat von 9000-rpm

Und auch wieder mit einem Cameo von Chris' Wagen.

Der war wohl wegen dem 3D-Scannen mit dem grauen Pulver zugeschmiert

Zitat von 9000-rpm

Dieses Statement klingt jetzt nicht gerade ermutigend

https://de.motorsport.com/f1/news/neue-a…012007/3439968/

Ich denke, alle Teams haben damit zu kämpfen. Auch haben sich die anderen Teams eher zurückhaltend zu ihrer Wettbewerbsfähigkeit/Konkurrenzfähigkeit geäußert. Ich glaube nicht, das Mercedes so einen großen Vorsprung hat wie es die Gerüchteküche ausspuckt.

Das Bio-Fuel Thema ist halt leider auch ein entscheidender Faktor. Bei den anstehehnden Shakedowns, wird den Teams erlaubt, mit konventionellem Sprit zu fahren/testen, danach aber nicht mehr.

Hier gibt's ne kleine Hörprobe vom neuen Motor:

Klingt nicht schlecht im unteren Drehzahlbereich und definitiv lauter

Das ist die Honda power unit die den AMR26 befeuern wird

Einige Details sind auf den Bildern kaschiert.

Bin mal gespannt, wie der Aston Martin AMR26 aussehen wird. Das neue/alte Honda Logo ist etwas gewöhnungsbedürftig, zumal es nicht überall verwendet werden soll 🤔

Zitat von S2kader

mhh Schick. Hab ich mir auch schon überlegt. Darf man fragen woher, wieviel und TÜV?

Ist nicht TÜV relevant.

Schau mal unter Downforce Side diffuser oder Rockstargarage Side diffuser. Sind wohl alle vom selben Hersteller - EPR.

HONDA S2000 high quality carbon fiber car body kit EPR International

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www.epr-int.com

Carbon side diffusers installed.

Nicht die besten Bilder aber der S ist noch im Winterschlaf 🤣

Ist das dem UncleHo sein S ab 14:09?

Nett, aber ich bleibe erst mal bei dem Yoko Advan Sport V105S

Aber nice, dass es die OEM Größen mit gleichem Querschnitt für VA & HA gibt. Etwas suboptimal, dass der 245er ohne XL daher kommt und erst wieder mit 45er Querschnitt die Verstärkung hat:

• 215/40 R17 87Y XL
• 245/40 R17 91Y

Das mit dem Dach öffnen, muss der JP noch üben