Beiträge von MUGEN_S2K

Zitat von messi

die Leistung kann ich mir sehr gut im S2000 vorstellen aus den Erfahrungen mit dem FK8. Der S wird dann schon mit einem Serien Setup sehr schön laufen

Mehr interessieren würde mich alles andere, ob es ein zulassungsfähiges Fahrzeug sein wird, Verfügbarkeiten und Preise. Auch auf welcher Basis die aufgebaut werden und so.

Wenn ich mal vergleiche was SoS für den Motor samt Zubehör verlangt...

ScienceofSpeed K20C1 Type-R Engine Conversion - S2000, 2000-09 (LHD) - S2000, 2000-09

Evasive wird sich in ähnlichen Sphären bewegen.

Zitat von Bleifuss1988

Bei Schmierung dürfte es doch eher eine Alters- als eine Kilometerfrage sein

In dem Fall eher Kilometer bedingt. Wenn das Gestänge sauber machst und frisch einfettest aber wenig fährst, ändert sich hier m. M. nach eher wenig im Vergleich zu vielen Kilometern und entsprechendem Temperatureinfluss durchs Getriebe.

Zitat von 9000-rpm

Ich habe mein FW (B16) auch vom Fachmann (Megna, Steinheim) einstellen lassen und bin mit dem Ergebnis happy. Fahre die VA einen Click härter als die HA und passe die Härte aber je nach Bedarf (Rückenzustand und Fahrstecke) auch mal an.

Teile hier gerne das Vermessungsprotokoll der Geometrie.

FW-Höhe wurde gem. Radlasten eingestellt (Tank halbvoll, 80kg Gewicht auf Fahrersitz) und so, dass es optisch auch noch harmonisch ausschaut.

Der Menga verwendet die übliche vom WW so gelobte "einfache" Laser-Methode zum vermessen/einstellen oder das Hunter 3D-Messverfahren?

Zitat von 9000-rpm

Heute wurde er endlich aus dem Winterschlaf geweckt.

Jedes Jahr wieder schön, nach längerer Pause so ein wundervolles KFZ wie den S bewegen zu dürfen.

Welches LUT verwendest für die Nachbearbeitung?

Evasive hat sein S2000R endlich fertiggestellt.

https://s2000r.com/

Gefällt mir ganz gut, bis auf die nicht sauber fluchtende AGA von Origin fabr. und paar kleinere Details.

Leider keine Leistungsangaben bis jetzt.

Zitat von .: Dome :.

Die meisten spüren die Unterschiede eh nicht, wenn sie es nicht herausfordern.

Dem möchte ich widersprechen . Beim S merkst Änderungen an der Fahrwerkgeometrie deutlich.

Ich hatte von einem ex Mitglied hier einen Screenshot der vom WW eingestellten Geometrie und KW V3 Werte.

War jetzt nicht ungewöhnliches wenn ich mich recht erinnere. Geometriewerte weiß ich jetzt nicht mehr aber die vom KW.

Vorne: 5/5

Hinten: 7/7

Das einzige was mich an den Werten gewundert hat, war das er sowohl Zug als auch Druckstufe immer gleich eingestellt hatte. Selbst Raeder/Manthey weicht mindest 1-2 clicks ab.

Zitat von Kiyoshi

Ist doch quasi das gleiche wie der Civic,

Nur vorne etwas nicer und hinten ohne Fluegel

Joa, Platform ist die selbe aber der ITS hat 5 HP mehr (wooow), besseren Auspuff, optionale trim Teile fürs Interior, Armaturenbrett ist etwas anders, Top Soundsystem...

Wiegt dafür ein bißchen mehr :p

Ach ja, Tigereye paint

(3) Is the 2024 Acura Integra Type S a BETTER performance car than a Civic Type R? - YouTube

(3) Is the 2024 Acura Integra Type S the BEST new performance car to BUY? - YouTube

Ein ELS Soundsystem wäre im Type-R auch nicht verkehrt gewesen. Mit den zusätzlichen Trim Optionen macht die Karre schon was her. Auch würde sich der Schaltknauf gut im S machen

Damit haben wohl die wenigsten gerechnet, nachdem der base Integra so zahm gelaunched wurde.

2024 Acura Integra Type S | Ultimate Street Performance

Gefällt mir persönlich von außen besser, aufgrund des aggressiveren Stylings, wie der neue Civic Type-R.

Leider US-ONLY!

Zitat von .: Dome :.

Hast du noch einen Messwerte für die drosselklappe selbst?

Nope

Zitat von .: Dome :.

Hi Edi,

du hast doch Baujahr 2004 und Seilzug, richtig?

Hast du die Messgröße auf Pedal umbenannt?

Wir reden zwar von 100% Pedal, aber es ist eben nur 90 % als Drosselklappen-Ratio in %.

Vielleicht hast du dafür nochmal eine Größe oder dein Programm rechnet irgendwas um?

Sinn ergibt es zumindest nicht so wirklich aus Bauteil- und Elektroniksicht.

PS: da fällt mir ein, dass die Modelle mit ESP/VSA und E-Gas natürlich einen Pedalweg-Sensor (Poti) haben,

um daraus das Fahrerwunschdrehmoment zu ermitteln, welches dann durch E-Gas eingestellt wird.

Vielleicht gibt es neuere Seilzug-Modelle mit einem Pedalsensor?

Aber dann müsste es dennoch auslesbare Werte für das DK-Poti geben

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Ne, fahre ein 2009er Baujahr. Auch habe ich nichts umbenannt oder geändert. Der Screenshot stammt direkt aus dem Hondata FlashPro Manager.

Die VSA Modelle haben nicht den typischen Gaspedal-Poti m.M.n. Das Gaspedal ist weiterhin mit einem Seilzug verbunden der in eine kleine Box in den Motorraum führt. Erst ab da wird quasi aus einem analogen ein digitales Signal für die Drosselklappe generiert. Finde die Honda-Lösung eigentlich sehr gut umgesetzt, da es sich weiterhin "analog" anfühlt.

Hab mal in ein altes Logfile reingeschaut. Bei WOT werden 100% T.Pedal angezeigt.

Kann dir keinen Farbcode nennen aber ein "Light Hyper Silver" sieht schon TOP aus.

OEM JDM BBS - Light Hyper Silver

EDIT:

anbei eine Übersicht von BBS Farbcodes (sind einige mit Silber dabei).

Ggf. einfach mal BBS kontaktieren.

BBS COLOR CODES + DESCRIPTIONS — System Motorsports Blog

Zitat von Sneida

Keine Ahnung obs hilft aber: 2004 mit DBW unter WOT ist der TPS bei mir immer bei 99%.

2004 hat dbw? Dachte erst ab 2006. Aber ich kann bestätigen, dass der TPS bei mir auch 99% bzw. 100% je nach Log bei WOT anzeigt.

Zitat von cS2000

Mit Display für den Radioschacht gibt es tatsächlich zwei Alternativen für den S zu kaufen, die Plug&Play sind ohne etwas auszuschneiden.

Mit den beiden Liebeugele ich auch schon länger, aber meine aktuelle Lösung gefällt mir bisher ganz gut, das Smartphone als Display zu nutzen.

Die Variante gefällt mir am besten, nur muss man dafür leider was ausschneiden und ob man es so sauber wie auf dem Bild hinbekommt sei auch dahingestellt:

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Das Bild mit der OEM RHD Blende sie so schlecht integriert aus. Als hätte man für den Ausschnitt ein Brotmesser verwendet

Aber Hauptsache mit Anzug im S sitzen

Leider gibt es für die OEM Blende keine LHD Variante. Die Amis haben die Blende wärmebehandelt und weiß nicht alles um sie halbwegs passend der Kontur vom Armaturenbrett hinzubekommen. Nur sieht die Blende nie so im Armaturenbrett eingelassen aus wie OEM, sondern eher aufgesetzt und das trotz Case was dahinter eingebaut wird und meinem Verständnis nach, mit den Blende verrastet.

Was verspricht du dir davon außer dem extra "bling"?

Hab die Radium Oil catch tanks. Qualität ist nice

Zitat von OKATAKA

Hallo,

Gibt es wieder ein neues ÖL für das DIFF mir wird von Castrol was anderes angezeigt?

Nimm das hier ausgiebig diskutierte Transmax Axle 75w90 oder 75w140.

Zitat von 9000-rpm

Einfach unterhaltsam wie sich El Plan an HAM abarbeitet.

Und PER hat seinen 1B-Fahrer Status heute mal wieder bestens selbst zementiert.

Mal sehen was im Rennen noch so folgt.

Recht hat er

Perez ist immerhin noch auf den 5. Platz gefahren. Bei dem Chaos fast schon ein Wunder. Aber ja, im Training und Quali war echt der Wurm drin.

Ich habe vom Rennen nur die Highlights gesehen aber das sah mehr nach destruction derby als F1 aus . Alonso wird mal wieder gerammt und landet dennoch wieder aufs Podium. In Alfonso's Worten "we have a strrrrong car"

Schreib bei Gelegenheit etwas über den Recaro Einbau.

Was der Uncle da macht ist schon geil und sieht Tipi topi aus

Einzige Frage wo sich mir aufstellt - ist die verwendete Karbon Dicke/Schicht in Bezug auf Steifigkeit etc. representatibel mit der vom OEM Teil?

Gibt's da gewisse Leitfaden wo anhand Verfahren und Schichten man solche Werte ableiten kann?