Beiträge von MUGEN_S2K

Zitat von Mr.Matchbox70

Ich glaube, die Flansche sind dafür gedacht den Filter direkt vor eine Drosselklappe oder einen Turbo zu schrauben. Aber nicht um ihn an unseren Ansaugschnorchel zu adaptieren.

Da wäre ein Aluminiumdrehteil einfach: Eine Seite wie der OEM Filter zum Anschluss an den Gummischlauch, die andere Seite passend zum AEM Filter. Dazwischenstecken, fertig.

Stellt sich nur die Frage nach der Abstützung, der OEM Filter wird ja vorne-unten im Luftfilterkasten abgestützt-eingesteckt. Beim AEM auch nötig?

Da könnte man was 3-D drucken.

Ich bleibe beim Standard Papierfilter.

bei den Flanschen geht es ja hauptsächlich um das Lochbild wo der Filter befestigt wird.

Wo du dann letztendlich das andere Ende des Flasches befestigst, ist meiner Meinung nach bums

Zumal das Ende des Flasches einfach (sofern Durchmesser passt) ans OEM Saugrohr befestigt werden kann. Zur Sicherheit auch mit einer Schnalle.

https://www.apexi-usa.com/collections/ap…=36221482270883

Sehe gerade, dass es denn Filter mit einem passenden Adapter im Bundle gibt.

die Länge und Durchmesser ab der größten Stelle wäre noch wichtig zu wissen.

Zitat von berzcheft

MUGEN_S2K

Gibt‘s eine Version, die man in der OEM Airbox verwenden kann? So wie ich gesehen habe, sind alles irgendwie universelle Filter, aber kriegt man die vernünftig montiert ?

Eine Email an die kam als MAILER-DAEMON zurück LOL

Kaufst den Filter mit OEM ähnlichen Maßen und schraubst das passende Verbindungsstück für den OEM Rüssel dran.

Das Verbindungsstück müsste sich man ggf. per 3D-Druck anfertigen lassen sofern keiner der Adapter auf der Seite in Frage kommt.

Ist halt nichts von der Stange.

Für Intakes wie das AEM oder K&N ist die Montage des Filters viel einfacher.

Hier der angesprochene Test in der übersetzten Fassung.

https://www.mkiv.com/techarticles/f…/index.htmlbkbk

Zitat von Sneida

Von auswaschen des Filters halte ich gar nichts.

Ich habe daher den Kompromiss genommen und den AEM Dryflow eingebaut

Was ist am AEM so besonders?

Ein Nachteil der sogenannten "Wet-Type" Filtern ist das Problem mit Öl verschmierten MAF-Sensoren - gerade bei Turbo-Motoren.

Aber auch hier ist das Problem oft der Endanwender der den Filter wortwörtlich nach der Reinigung in Öl tränkt anstatt ihn "nur" zu benetzen.

Wenn "Dry-Type" dann hätte ich mich für einen Apexi Filter entschieden. Von dem und anderen u.a. K&N gibt es im Netz einen alten Test an einem Supra. Da war der Apexi im Airflow und Filterleistung der beste Filter.

Für dein K&N FIPK sollte das recht einfach zu lösen sein. Wäre bei so einem Intake meine erste Wahl.

Zitat von Mr.Matchbox70

Ja, die Kritik mit der Schräfe des Bilds ist berechtigt, ging damals nicht besser. Aber glaub mir was ich gesehen habe.

Die x-te K&N Diskussion bringt nichts, ich persönlich bleibe bei Paipierfiltern.

Ich glaube es, nur machst du keine Angaben zum Alter des Filters, wie oft gereinigt etc.

Das das Gewebe irgendwann nachgibt ist ja zu erwarten.

Mit dem Papierfilter hast du die beste Filterleistung - von daher...

Merkt man den Unterschied bzw. die Verschmutzungen im Motor zwischen einem OEM Filter und einem K&N oder ähnlichen Filter bei regelmäßigen Öl und Filterwechsel? Ich habe bei mir keinen Unterscheid bemerkt - Motor ist sauber.

also ich hab hier zwei Mugen Filter fürs Intake die beide von K&N sind und ich kann qualitativ nichts beanstanden. Beide schon ein paar mal gereinigt worden, was neben dem besseren airflow (darüber kann man sich streiten weil man Filterleistung einbüßt) DER große Vorteil gegenüber einem herkömmlichen ist.

Dein Bild ist leider nicht im Fokus. Könnte auch nicht sauber verteiltes Filter-Öl sein wo das Gewebe nicht sauber benetzt und unter Sonnenlicht heraussticht.

Auch wundert es nicht, das dass Gewebe etwas grobporiger ist. Besserer airflow geht halt auf Kosten der Filterleistung.

Zitat von Ralle AP1

Der exakte Mittelpunkt Deutschlands liegt aber in Thüringen. Um genau zu sein in niederdorla🙈hab ich mir gerade mal ergoogelt🤣

Joa machbar. 3,5 Stunden Fahrt - easy

Zitat von 9000-rpm

Also ich hab mir jetzt mal den klassischen K&N E-2435 Luftfilter bestellt und muss sagen, dass mich der nicht recht überzeugen kann.

Zum einen passt er nicht ganz so dolle in die OEM Airbox bei den >06er Modellen, weil die "Nasenaufnahme" in der OEM Airbox von "Loch" auf "Kreuz" geändert wurde und auch die Führungsnase am Ansaugschlauch breiter ist ... aber geschenkt, das sind Kleinigkeiten.

Was mich wirklich überraschte, war wie lieblos die Herstellqualität insbes. der Kunstoff-Spritzgussteile ist. Beim OEM Filter ist alles sehr glatt, Velocity-Stack im Inneren und alle Kanten sehr sauber und schlüssig. Der K&N hat innen keinerlei Velocity-Stack sondern schöne scharfe 90° Kanten. Und auch der Übergang zum Saugrohr ist sehr unsauber. Dort stehen Kunststoffreste nach innen und man müsste das erstmal vernünftig nachbearbeiten.

Ich habe jetzt keine belastbaren Tests auf einer Flowbench zur Hand aber mein Eindruck ist, dass man das, was man durch das Baumwoll-Mesh an Flow gewinnt, durch die suboptimalen Übergänge und resultierenden Verwirbelungen gleich wieder verliert.

Wie sind eure Erfahrungen mit den Dingern?

Der OEM Filter hat ein velocity stack?

Zitat von OKATAKA

Wo stellt man nochmal die Heckscheiben Heizung ein beim S2000 Baujahr 2006 ?,

Echt jetzt?

Zitat von Nero

Der S2000 hat eine Heckscheibenheizung?

Ja, sofern das Verdeck ne Glasscheibe hat.

Ich will den Reifen ja nicht schlecht reden, wie gesagt, guter Allrounder, mit dem Manko das ihm aufgrund der weichen Flanken die Präzision fehlt.

Das Fahrverhalten ist dadurch, gerade im Grenzbereich gewöhnungsbedürftig und manchmal schlecht einzuschätzen.

Der Test ist interessant auch wenn um den PS4S

Welcher OEM hat den PS4 in 17" auf einem Sportwagen?

Was hat der neue MX-5 von Werk aus drauf?

Zitat von Micha B

Zusammengefasst:

Die mit unter 2 bar sind zufrieden...

Die mit deutlich mehr als 2 bar nicht....

Was sagt uns das?

PS: Nicht zu vergessen, wie eingangs erwähnt, reagiert der Reifen extrem auf die FW-Einstellung. Ich würde also den Luftdruck auf 1.9 bar senken und etwas an der Vorspur drehen (mehr Toe In).

An den Kaugummi-Flanken werden weder der Luftdruck (ok, marginal) noch mehr Toe-In was ändern.

Du fährst den PS4 bestimmt nicht in 17" an der HA auf der Elise und hast dadurch einen geringeren Querschnitt (35mm?) wo das sicherlich kaschiert.

Bin den Reifen die Tage jetzt doch recht ausgiebig gefahren.

Wie schon erwähnt hat er sich wohl eingefahren, dieses unruhige Verhalten des Hecks ab 180-200 km/h hat sich gelegt.

Soweit so gut aber Kurvenfahrten, gerade langgezogene Kurven mit hoher Geschwindigkeit sind nicht gerade vertrauenserweckend.

Der Reifen ist da ständig am wanken/schwanken was kein wirklich präzises Fahrverhalten vermittelt. Ach triggert der Reifen dadurch des öfteren das VSA auf meiner Hausstrecke. War anfangs etwas überrascht es aufleuchten zu sehen zumal ich den Eingriff (bis auf das kurze aufblinken) nicht wahrgenommen hatte. Normalerweise mehr man das deutlich.

Ich fahre ihn mit 2,4 bar (kalt) und finde ihn sehr komfortabel, schluckt Unebenheiten sehr gut - da gibt's nichts zu meckern aber auch nicht meine Prio als Reifen am S.

In anderen Foren sind die Erfahren sehr ähnlich zumindest bei Hecktriebler.

Auf dem Track ist man immer zwischen zu viel Luftdruck (= wenig Grip) und zu wenig Luftdruck (= Rollen über die Flanke dadurch unpräzise) am schwanken...

Guter Allrounder, der sub-optimal für den S ist - nicht mehr und nicht weniger.

Zitat von atr-platti

a052 sieht mega gagge aus

Sieht ziemlich "slick" aus

Mir gefällt er, wäre da nicht der Preis

Zitat von Jan B

Die Reifen kommen doch breiter raus als ich befürchtet habe.

Dafür scheinen mir die PS4 eher kleiner auszufallen

Zitat von Wenzel1a

Hallo,

habe ca 2008 die Öltemperaturanzeige von von Skeed in den S eingebaut und habe jetzt bei dem Erststart einen Fehler im Display gesehen.

Ich will es natürlich so nicht lassen und will mal für nen Ratschlag anfragen.

Hat vielleicht jemand eine Idee wie ich das Problem lösen kann oder bleibt nur ein Ausbau ?

Danke !! ...... und natürlich ein schönes Pfingstfest noch!!

Vllt. einfach mal Micha B kontaktieren?

Drain Kit für den oil catch tank

Zitat von Freestyler

Bin ich bei dir, ich habe meine Werte der VA auch nur noch als Ergänzung dazu geschrieben. Die Empfehlung von KW macht in meinen Augen Sinn, beeinflusst aber das "schwammige" Verhalten während des Lenkbefehls am Heck nur bedingt. Der Einfluss wäre indirekt, wenn die Lenkbefehle vorne schneller oder langsamer umgesetzt werden, kann das Heck zickiger oder zahmer werden. Ist die Seitenführung erstmal aufgebaut, zählt in erster Linie wie viel Kontakt der Reifen zur Straße hat (Latsch, Führung durch den Dämpfer auf der Straße etc.). Das ist meiner Ansicht nach das Hauptargument VA und HA im Sturz anzunähern. Ich kann dich auf jeden Fall gut verstehen, dass dich das aktuelle Fahrverhalten mit den PS4 wurmt. Ich war mit den S1 Evo damals auf dem Hockenheimring. Das war gruselig. Winzige Lenkkorrektur in der Parabolika bei 200+ km/h und direkt 230 Puls weil das Heck blöde zuckt. Vom anbremsen auf die Spitzkehre ganz zu schweigen.

Schwammige Lenkverhalten ist eine Sache aber ein verzögertes Einlenken der Hinterachse wiederum ne andere. Da grault es einem.

Der PS4 hat sich aber mittlerweile deutlich gebessert. Es hat nur ein paar hunderte von Kilometer gedauert .

Jetzt fährt er mit den selben Werte doch akzeptabel zumindest mit 2,4 bar.

Vllt. lag es auch daran das ich bei meiner Größe (225/255) die XL-Variante gewählt habe anstatt die "normale", da ich der Hoffnung war, dass hier etwas härtere Flanken verbaut sind. Das XL steht ja nicht umsonst für "extra load". Auch ist der Geschwindigkeits-Index bei der Variante höher.

Mit 1,8 bar würde ich den Reifen wohl ständig auf der Flanke fahren.

Auch kann ich Dome's Gesamtspur hinten mit 0°40' absolut nachvollziehen. Wo die UK-Werte damals rauskamen bin, ich die auch einige Jahre gefahren. Aber der Verscheliß hinten war es mir dann doch nicht Wert und bin dann etwas zurück gerudert.

War damals bei KW und hab zweimal die Gesamtspur hinten verringert (eingestellt, probegefahren, wieder eingestellt, wieder probegefahren) bis am Ende das Heck immernoch lebhaft war aber noch ausreichend Stabilität hatte.

Zitat von Freestyler

Sind auf jeden Fall Werte die auch zu meinen Fahrstil passen würden. Bei meinem waren hinten 1°30' (1,5°) möglich, die bescheren zusammen mit 10' Vorspur ein sehr fröhliches Heck. Ist aber mit Reifen mit einer weichen Flanke/Profilblöcken beim Einlenken ziemlich snappy. Sturz fahre ich vorne auch nicht viel, sind aktuell ca. 1°10' (ca. 1,15°). Zusammen mit 5' Vorspur kommt da schon ein leicht nervöser Geradeauslauf und williges Einlenkverhalten zustande. Ich persönlich mag das. Der Wagen ist sehr quirlig und lässt sich schön mit Gas und Bremse positionieren. Kenne aber auch einige in meinem Freundeskreis die so ein Setup nicht mögen. Die stehen eher auf Bulletproof, weniger Überraschung, weniger schwitzige Hände. Bei diesem Setup nimmt die Beschaffenheit des Reifens viel Einfluss auf das Fahrgefühl. Wenn dann noch ein sehr hart eingestelltes Fahrwerk dazu kommt, kann man Reifen mit weicher/beweglicher Flanke/Profilblöcken schnell überfordern. Mein Fahrwerk ist relativ weich eingestellt, damit hohle ich auf den Strecken in meiner Umgebung den besten mechanischen Grip (wir haben hier eher schlechte Straßen). Auf GrandPrix Strecken ist das Setup nicht so schnell, da müsste ich deutlich mehr Sturz fahren und das FW einige Klicks zu drehen. Aber da bin ich eher selten. Ich mag lieber Strecken ala Nordschleife oder Bilsterberg. Am liebsten aber die Landstraße.

.: Dome :.

Mit 20' pro Rad, also 40' Gesamtvorspur, inkl. -2°18' Sturz auf der HA (was durch die erzwungene Kegelform des Reifens nochmal etwas mehr Vorspur bedeutet) passt dein beschriebenes Fahrverhalten ziemlich gut zum Michelin PS4.

Also vorne hatte ich auch schon mal -1°10' bis -1°20'. War das so ein großer Unterschied? Meeeh, nicht wirklich. Werde aber beim nächsten Mal etwas mehr in den Bereich - 1°10' bis - 1°20' gehen, einfach um die Differenz an Sturz vorne/hinten, wie von KW empfohlen, zu verringern.

Zitat von Freestyler

Ich weiß nicht was MUGEN_S2K fährt, aber ich fahre an der HA 1,5° Sturz und mit 10' nur sehr leichte Vorpur. Das macht beim S einen großen Unterschied beim Reifenvergleich. Mehr Sturz und mehr Vorspur und das Profil des Reifens wird deutlich mehr "vorgespannt". Ich finde es deshalb recht schwer pauschale Reifenempfehlungen zu geben und auch beim Luftdruck bin ich das sehr vorsichtig mit Ratschlägen geworden. Es gibt Tendenzen die gut bei vielen funktionieren, aber nicht bei allen. Ich fahre z.B. mit AD08R auf der Rennstrecke 2,1 bar bei Betriebstemperatur rund um. Kalt weiß ich gar nicht, weil ich eh immer ablassen muss wenn Temperatur reinkommt. Vielleicht sollte ich mir mal einen Luftentfeuchter für meinen Kompressor besorgen

Freestyler

Sturz vorne: - 1°00'

Sturz hinten: -1°55' (praktisch -2°, war das Minimum bei der Tiefe)

Vorspur vorne: 0°00' (deine Empfehlung würde ich aber mal probieren)

Nachlauf vorne: 5°55'

Gesamtspur hinten: 0°28'

Übrigens empfiehlt KW eher weniger Unterschied an Spur vorne und hinten zu fahren.

Bei mir wäre es dann vorne ca. -1°30' wenn es nach denen gehen würde. Habe es aber noch nicht testen können.