Beiträge von Kiyoshi

Zitat von Lingi

Also ich hab da sogar im Aussenbereich bei Verschiedenen Verbindungen erstaunlich gute Erfahrungen gemacht.

Das Zeug von 3M hält zum Teil besser als mir lieb ist .

Recht hast du aber natürlich. Wenn mans Einbauen und vergessen will ist eine Mechanische Verbindung besser.

Klar, wenns nicht bewegt wird und die Kontaktflaeche schoen plan aufeinanerpassen dann haellt das Bombe.

Aber gerade wenn das aufgeklebte breiter ist und Du nicht immer mittig drauftritts hats ja zum Teil seitliche Kraefte,

Zudem ist das originale Pedal ja nicht glatt.

Zitat von Lingi

Fairerweise muss man sagen dass sie vermutlich noch mehr abkotzen wenn man Rückwärts wieder raus muss.

Bei den beiden uralten Parkhäusern in München aus denen ich Rückwärts wieder raus bin, hätten mir sicher aber auch keine Bretter geholfen.

(In beiden Fällen war aber keiner hinter mir)

Verstehe ich nicht ganz, rueckwaerts wie vorwaerts, der Winkel bleibt doch gleich!?

Nur dass die Front dann rueckwaerts schrammt und nicht vorwaerts.

Also auf Kleber wuerde ich da ganz sicher nicht vertrauen.

Also beim Atom gings ganz easy

Zitat von SQ33

Bei den CV Joints ist der Winkel im Betriebspunkt relevant. Wenn der CV Joint genau in Flucht mit den Diff Anschlüssen (Teil #2) liegt, hat das CV Joint keine innere Reibung. Je größer der Winkel der Achen zueinander sind, umso mehr muss das CV Joint sich pro Umdrehung gegenüber der CV Joint Büchse bewegen. Diese Reibung verursacht den Verschleiß. Somit ist der Verschleiß proportional zur Auslenkung (Tieferlegung).

Keine Reibung wuerde ich jetzt nicht sagen, da ja immer eine vertikale Bewegung des Rades zur Karosserie stattfinde bei Fahrt.

Aber ja, viel weniger als wenn die Achse permanent in einem Winkel zum Diffeingang steht.

Ansonsten, perfekt erkalert

Zitat von Lingi

Ja, so ist es für den S600/800 ja dann schließlich auch irgendwann gekommen.

Inzwischen gibt es hier eine Ersatzteilversorgung mit den Wichtigsten Teilen, über einen einzigen Händler der diese in Asien nachfertigen lässt.

Dass sich eine ganze Klassik-Abteilung wie bei z.b. BMW für Honda selbst nicht rechnet ist auch nachvollziehbar.

Für die Prestigeträchtigen Ikonen der Firmengeschichte (S600/800/2000 und NSX) wäre es aber doch ein Überschaubarer Aufwand gewesen die meisten Teile weiter produzierbar zu halten.

Die weiterhin vorhandene Präsenz dieser Autos stützt irgendwo schließlich das Image der Marke...nur deshalb machen es BMW und Daimler ja auch...

Nur das ist die Stueckzahl weitaus hoeher. Zudem sind diese nicht so zuverlaessig wie ein Honda

Suchst Du noch? Wo sitzt das? Beifahrerseite under Airbag? Haste die Nummer?

Was meinst Du mit Blenden?

Zitat von photo-S

Einfach alles originale aufheben und keine Löcher ins Auto bohren, dann ist der Werterhalt in Sachen Originalität gesichert, auch wenn man in jungen Jahren sein Auto personalisieren möchte.

Haetteste das mal Uncle Ho eher gesagt

Offizieller Grenzwert liegt bei0.24 uSv/h, hier direkt vorm S2000 2,26.

Kann man fahren, sollte man aber nicht allzuoft oder zu lange

Wobei:

Schweizer Alpen genauso radioaktiv wie die Schutzzone von Fukushima

Wieso muss man dafuer seine Frau motivieren?!

Zitat von photo-S

Bei meiner Werkstatt (der chef hat einen Lambo in der Garage und ein eigenes Rennteam mit einigen selbstgebauten Autos, allesamt mit dem F20C ausgestattet) streiten sich die Angestellten jeweils darum, wer meinen Wagen zurückbringen darf.

Welches Rennteam ist denn das?

Zitat von Holgi4478

Echt? Es hat zwar mehr Platz in der Breite aber nicht in der Höhe im NSX. Ich hatte jedenfalls noch mehr Probleme beim Aussteigen als beim S. Bin halt ein alter Sack!

Sitzposition ist ja was anderes als Platzangebot oder Bequemlichkeit zum Ein- und Aussteigen

S2000 Motor ohne Anbauteile, Generalüberholt F20 Honda in Schleswig-Holstein - Lübeck | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen ist jetzt Kleinanzeigen

(Nicht mein Angebot)

Sehr nice zum Spass haben aber irgendwie werd ich mit dem kleinen Motoerchen und dem Design nicht warm.

Vor allem seit ich am Wocheende bei den 24h am Ring gesehen hab wie gut die Supras laufen und schoen deren Sound ist

(1823) Mid-Engine Honda CR-V Making 800+hp: A Racecar Built With No Rulebook - YouTube

Also prinzipiell vertrau ich KW ja mehr als allen anderen.

Aber mein Strassen S2000 war ja das Erprobungsfahrzeug fuer das KW V3 Clubsport.

KW hast es zwar soweit gut fahrbar eingestellt aber leider viel zu tief.

Die Werte weiss ich leider nicht mehr.

Zitat von messi

die Leistung kann ich mir sehr gut im S2000 vorstellen aus den Erfahrungen mit dem FK8. Der S wird dann schon mit einem Serien Setup sehr schön laufen

Mehr interessieren würde mich alles andere, ob es ein zulassungsfähiges Fahrzeug sein wird, Verfügbarkeiten und Preise. Auch auf welcher Basis die aufgebaut werden und so.

Welche Basis meinst Du? Der Kunde bringt ja wohl meist sein eigenes Fahrzeug hin.

Mugen: Bei Manthey und Raeder sprechen wir aber von anderen Fahrzeugen, oder vom S2000?

Du hast aber eine Memory, das hatte ich laengst vergessen.

Aber ja, bin immer noch der gleichen Meinung.

Vor allem wenn keine Argumente da sind.