ZitatAlles anzeigenOriginal von UncleHo
AD08R schenkt dem AD08 2 Sekunden in Tsukuba ein.
Das ist der Unterschied
Ansonsten ist der Kumho KU36 aus meiner Sicht momentan im Preis Leistungs Verhältnis on top.
Gibts dazu irgendwelche berichte / erfahrungen? Den AD08r gibts nirgendswo für die OEM 17" Dimension (hinten) und laut yokohama wissen sie auch nciht wann er wieder verfügbar ist.
Meine OEM Antenne (2004er Facelift) wurde ordentlich angebissen und musste somit in die Mülltonne. Ich hätte jetzt gerne eine kürzere Antenne da ich meinen S2000 immer mit einem "Autopijama" abdecke und dabei die OEM Antenne zu lang ist.
Gibts irgendeine kürzere Alternative die auch optisch zum S2000 passt? Also ein flüßiger Übergang der gesamten Antenne? Der Bodensockel (das schwarze Kunststoffteil am S2000) sollte somit den gleichen durchmesser haben wie der untere teil der Antenne.
Habe mir jetzt bei ebay 2x kurze Antennen bestellt die auf den S2000 passen sollten... das Gewinde passt aber der Durchmesser vom unteren Teil der Antenne ist viel zu dünn und sieht somit komplett falsch aus.
@edit: Das meine ich, sieht doch kacke aus?
http://www.s2ki.com/forums/ind…viewimage&img=450168&md=1
danke !
Hatte das selbe Geräusch damals bei meinem Abarth.. (Benziner mit 5 Zylinder und 2,4 Liter). Anfangs ging fahren noch ohne Probleme.. Dann ging teilweise die Öldrucklampe bei niedrigen drehzahlen an. Bis er dann teilweise beim stehen bleiben abgestorben ist.
habe nie herausgefunden was es war -> tauschmotor günstig bekommen und eingebaut.
War bei einigen werkstätten. Keiner konnte was genaues sagen. Das einzige was ich damals gemerkt habe war ein Kratzer an einer der beiden Nockenwellen (recht tief, man bleibt mit dem Fingernagel hängen).
Leider keine große hilfe.. aber vl. mal die Nockenwelle überprüfen?
ZitatAlles anzeigenOriginal von Freestyler
Also ehrlich gesagt ist es mir herzlich egal woher das Öl kommt, welches ich in meinem Motor kippe. So lange es die vorgeschriebenen Spezifikationen erfüllt bin ich zunächst einmal zufrieden.
Honda hat für den F20C seinerzeit die API Klassen SG, SH und SJ mit einer Viskosität von 10W30 oder 5W40 vorgeschrieben. Die Klassen SH und SJ legen besonderen Augenmerk auf die Verhinderung des Schmierfilmabriss bei hohen Temperaturen und hoher Scherbelastung (HTHS-Viskosität). Etwas was gerade bei hohen Drehzahlen an Schmierstellen der Kolben, Zylinderwände, Nockenwellen usw. auftritt. Also etwas was auch unseren F20C betrifft. Und bei der Literleistung definitiv mehr als bei anderen Motoren.
Das spannende, die HTHS-Viskosität spielte bis dahin beim amerikanischen Standard keinerlei Rolle. Der europäische Standard ACEA hingegen schenkt der HTHS-Viskosität schon länger seine Aufmerksamkeit. Er ist teil der Klassifizierung. Nach langem Suchen habe ich vor ein paar Jahren herausgefunden, dass bei den Klassen SH und SJ kein Minimum HTHS-Wert vorgegeben ist, man aber als grobe Richtung 3,5 mPa*s angepeilt hat.
Beim europäischen Standard bei den Klassen A2/B2, A3/B3 und A4/B4 ist ein HTHS von min. 3,5 mPa*s vorgeschrieben. A1/B1 und A5/B5 sind Leichtlauföle.
Das AMSOIL erfüllt die API SN. Diese gab es 1999 noch nicht und wurde eigens für Öle mit abgesenkter HTHS-Viskosität (<3,5 mPa*s) geschaffen. Sie ist vergleichbar mit den europäischen Normen ACEA A5/B5 bzw. A1/B1.
Das AMSOIL entspricht also nicht den von Honda vorgeschriebenen Spezifikationen für den F20C. Weder was die API-Klasse noch was die Viskosität angeht.
Es wird ganz klar als ein Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität beworben und seine technischen Daten sagen auch genau das aus.
Um so ein Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität bedenkenlos fahren zu können muss der Motor darauf ausgelegt sein. Einfacher gesagt es müssen an einigen Stellen stabilere Teile verbaut werden. Ist das nicht der Fall ist der Verschleiß im Motor höher. Das ist allerdings ein schleichender Prozess. Deshalb wirst du sehr wahrscheinlich niemanden finden, der dir sagt, der Motor ist an Öl mit zu niedriger HTHS-Viskosität gestorben.
Ich würde das Experiment mit Leichtlauföl in meinem Motor auf gar keinen Fall machen. Internationales Forum hin oder her
Ich hoffe ich konnte damit ein paar Fragezeichen aus der Welt schaffen
Das reicht mir als Grund um mein Öl zu wechseln ! Komisch.. habe mir eingebildet das AMSOIL hat damals als ich es bestellt habe allen API-Klassen entsprochen. Aber gerade nochmal überprüft -> Du hast recht !
Na dann wirds das Liqui Moly SHT 5w-40 oder das mobil1 5w-50 werden 
Danke !
@edit: Ob das die amis oder engländer wissen? 
Naja.. es gibt ein deutsches forum wo leute auf das Liqui Moly schwören und dann gibts ein internationales forum (hauptsächlich US & UK) die eben z.b. auf das AMSOIL schwören.
Jeder mit seinen eigenen Kriterien. Blind vertrauen kann man jetzt beiden Versionen. Oder an versucht sich selbst ein Bild von der Materie zu machen 
Alles klar, das macht sinn
Wäre bloß noch interessant welchen HTHS-Wert das Öl damals im Jahr 2000 hatte. Da war ja noch nicht mal vollsynthethisches öl vorgeschrieben. Ob die damals verwendeten 10w-30 Öle einen höheren HTHS-Wert hatten als heute ( >3,2) ?
Ich denke beim nächsten wechsel werde ich tatsächlich auf das Liqui Moly SHT 5w-40 umsteiegen (wird bei mir immerhin vom offiziellen honda händler vorgeschrieben und eingefüllt). Aber ob das AMSOIL SS 5w-30 tatsächlich "zu schlecht" ist will ich trotzdem noch nicht ganz glauben. Dafür gibts irgendwie zu viele positive berichte und tests auf s2ki.com oder z.b. "bobistheoilguy.com".
Noch eine Sache die mir aufgefallen ist:
Was interesiert mich eine Viskosität bei 150Grad oder darüber wenn die Öltemperatur beim S2000 zwischen 105 und 120 Grad liegt?
Wenn also der HTHS Wert bei 150 Grad mit 3.2 entspricht, dann wird darunter auch alles passen. Und über 150Grad kommt die Suppe sowieso nicht?
naja.... davor hatte ich castrol 0w-30 drinnen... und bei anderen autos hat die werkstatt schon viel schlimmeres eingefüllt.
Alles klar, DANKE !
ZitatOriginal von Freestyler
Zumal es solche Öle inzwischen ohne große Probleme überall zu kaufen gibt. Und für mich ganz wichtig, es jede Menge S-Motoren gibt die mit diesen Ölen schon seit etlichen Kilometern laufen. Und die Motoren wurden bestimmt nicht geschont
In deinem Falle würde ich tatsächlich das Öl wechseln. Ist ja auch nichts dabei.
Meiner bekommt z.B. heute Abend wieder frisches Öl, nachdem er die letzten 3000 km ziemlich hart schuften musste.
Gerade das AMSOIL wird bei den amis bei den trackdays usw verwendet und hat da auch schon seit jahren einen guten ruf. Darum wundert mich das "schlecht reden" hier so sehr Und da gibt es durchaus gebiete in denen es deutlich heißer wird als hier.
Ich würde mal sagen das auch in deutschland "made in germany" etwas überbewertet wird. wobei natürlich nichts gegen liqui moly spricht. Meine Honda werke füllt es auch in den S2000.
Hab das Öl jetzt ca. 2000km drinnen. In 3 Monaten ist die Saison sowieso schon vorbei... hmhmhmhm.
ZitatOriginal von Freestyler
Es ist leider noch weniger für den S geeignet. Ebenfalls ein Leichtlauföl mit abgesenkten HTHS von 3,2. Ich würde es ebenfalls nicht in meinem Motor fahren.
Finde ich lustig dass das AMSOIL überall auf s2ki.com schön geredet und empfohlen wird... also lieber das öl gleich wieder wechseln oder den sommer damit fahren? Hab es diesen winter eingefüllt.
Zitat
Provides High Shear Stability
AMSOIL 5W-30 surpasses the North American SAE and European ACEA oil specifications for high temperature/high shear (HTHS) viscosity. It doesn't shear back to a lower viscosity oil in the high temperature/high shear conditions of today's smaller, high RPM automobile engines. AMSOIL 5W-30 maintains an extremely protective viscosity of 3.5 cP at 302°F (150°C) in the ASTM D-4683 High Temperature/High Shear Test, far exceeding test limits of 2.9 cP..
ZitatOriginal von walter_s
Da musst Du in die Tabelle kucken die Du selber verlinkt hast.
Da steht doch der HTHS drin.
Naja das wäre ein Wert von 3,2.. allerdings hat selbst das 10w-30 keinen besseren wert.
Wenn wir einen hohen HTHS wert wollen wäre ja das mobile1 5w-50 sehr toll.. und das obwohl man überall ließt dass der schmiwert bei weiter auseinander liegenden werten schneller nachlässt ?
http://www.mobiloil.de/Germany…il-1-peak-life-5w50.aspx#
Oder dieses hier:
ZitatOriginal von walter_s
Ich lasse von 3 Viscoklassen die Finger beim S....
0W-XY
5W-30
10W-60
Ausserdem von Longlife Ölen, Ölen mit abgesenktem HTC Wert und Ölen mit spezieller Dieseleignung....
ZitatOriginal von Freestyler
Ich habe mir gerade das Datenblatt von dem 5W30 Synova angeschaut.
Ich würde es ehrlich gesagt in meinem S nicht fahren.
Es hat einen abgesenkten HTHS-Wert von 3,53 und wird als Leichtlauf und Spritsparöl beworben. Meiner Meinung nach nichts was in den in S gehört.
und wie sieht es mit dem amsoil full synthethic signature serias 5w-30 ?
Ah gott sei dank.. dann bin ich beruhigt !
Denke das ECT Teil ist nicht unbedingt notwendig?
Danke !
Hallo zusammen,
seit diesem Sommer ist mir aufgefallen das bei der Temperaturanzaige (Wassertemperatur, Facelift modell) ein Strich/Balken fehlt. Also die Anzeige geht nicht komplett bis zur Hälfte vom Halbkreis (wenn der Motor warm ist ) sondern 1-2 Striche davor bleibt die Anzeige stehen. Selbst bei so wie gestern 28 Grad Außentemperatur und Bergstrecke sowie anschließend durch die Stadt.
Beim Aufdrehen der Zündung leuchten allerdings alle Balken auf. Somit kann die LED von dem einem Balken nicht defekt sein?
Das Auto wird schnell warm und überhitzt auch nicht. Ich kann mir die Wassertemperatur auch via Bluetooth OBD2 und "TorquePro" anzeigen lassen falls das weiterhilft. Ich glaub letztes Jahr habe ich da irgendwas mit ca. 90 Grad gemessen?
Danke
Habe selbst das AMSOIL Full Synthethic Signature Series 5w-30 eingefüllt. Sollte doch passen?
ZitatOriginal von Los Eblos
Noch ne abstrakte Frage:
Welcher Logik folgen die zwei Honda Empfehlungen 10W30 oder bei Ganzjahresbetrieb 5W40? Meiner Denke nach hätte ich statt 10W30 dann 5W30 als Ganzjahresölviskoempfehlung erwartet. Warum 40? Ideen? Ist das Willkür? Oder den damaligen Ölverfügbarkeiten am Markt geschuldet? Oder oder oder?
Das habe ich mich auch schon gefragt:
ZitatAlles anzeigenOriginal von zakazak
"* Wenn reiner Sommerbetrieb, dann 10W-30 (gibts nicht mehr wirklich, daher 10W-40 oder 10W-50 oder 10W-60)."
Von AMSOIL (kann man aus den UK relativ günstig bestellen und ist bei den Amis das meist verbreitete Öl laut s2ki.com) gibts ein 5w-30 sowie 10w-30. Ich hab dieses mal das 5w-30 reingekippt weil ich eigtl. der Meininung war dass es bei kaltstarts hilft (vorallem weil das Auto auch teilweise gerne mal 2 wochen steht). Wenn es kein 10w-30 mehr gibt warum dann eher zu 10w-60 greifen als zu 5w-50 oder 5w-40 ? Hier liegen die Indexe näher beinander als bei 10w-60 ?
Sollte ich mir bei meinem AMSOIL Synethtic Series 5w-30 jetzt sorgen machen (21.100km am Tacho) ? Ich jage meinen S2000 öfters mal durch die Berge.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Los Eblos
Naja, gibt halt immer mehrere Meinungen. Du musst Dir Deine schon selbst bilden.
Ich fasse nochmal zusammen:
Häufigkeit des Ölwechsels:
* Wenn Du aufn Track willst, mit frischem Öl anreisen.
* Wenn Du aufm Track warst, raus mit dem Öl.
* Wenn das zu streng ist, dann als Fallback und generell: Wenn Öl trübe wird und nicht mehr wenigstens an dunklen Honig erinnert... raus damit.
(Marius kann Details zu Geschmacksproben geben!)
Ölsorte/Viskosität:
* Generell gilt erstmal: 5W-40 vollsynthetisch.
* Wenn reiner Sommerbetrieb, dann 10W-30 (gibts nicht mehr wirklich, daher 10W-40 oder 10W-50 oder 10W-60).
Jetzt die Spezialitäten:
* Bernd (1): Öle mit breitbandigem Viskobereich (wenn Kalt- und Heiß-Viskoklasse weit auseinander liegen) sind nur aufgrund Additivierung so breitbandig. Hier droht aber bei thermischer Überanspruchung Verlust der Additive und damit mehr Dreck im Motor und schlechtere Schmiereigenschaften, wenn Öl kaputt. ==> Öl eher wechseln, bzw. gut angucken.
* Bernd (2): Motoren mit höherem Alter (>80.000km) haben aufgrund von Verschleiß größere Lagerspiele. Hier wird an diesen Schmierstellen mehr Öl durchgelassen, als früher. Das verringert den Öldruck an allen Schmierstellen. Idee hier: Dickeres Öl verwenden. Honda sagt normal 10W30. Dicker wäre hier also ein 10W-40, 10W-50 oder 10W-60, wobei bei 50er/60er widerum "Bernd (1) zu bedenken ist. Wenn man weiß, was man tut und ggf. nur ballert, dann sogar ein 15W-xxx denkbar.
Wer Zweifel hat, verwendet IMMER Öl der Honda-Vorgabe, und wechselt zur Vorsicht für gutes Gefühl einfach häufiger. Alle 10.000km ist hier ein schöner Wert. Honda gibt für sehr heiße Regionen und unter erschwerten Bedingungen sogar Ölwechselintervalle von nur 5000km beim S2000 vor. Das darf man sich auf der Zunge zergehen lassen.
Damit ist denke ich erstmal alles erschlagen, was hier so diskutiert wurde.
"* Wenn reiner Sommerbetrieb, dann 10W-30 (gibts nicht mehr wirklich, daher 10W-40 oder 10W-50 oder 10W-60)."
Von AMSOIL (kann man aus den UK relativ günstig bestellen und ist bei den Amis das meist verbreitete Öl laut s2ki.com) gibts ein 5w-30 sowie 10w-30. Ich hab dieses mal das 5w-30 reingekippt weil ich eigtl. der Meininung war dass es bei kaltstarts hilft (vorallem weil das Auto auch teilweise gerne mal 2 wochen steht). Wenn es kein 10w-30 mehr gibt warum dann eher zu 10w-60 greifen als zu 5w-50 oder 5w-40 ? Hier liegen die Indexe näher beinander als bei 10w-60 ?
Sollte ich mir bei meinem AMSOIL Synethtic Series 5w-30 jetzt sorgen machen (21.100km am Tacho) ? Ich jage meinen S2000 öfters mal durch die Berge.
Weiß man schon wann die Fußmatten da sind ?
ZitatAlles anzeigenOriginal von Ray71
Hi,
also ich habe 3400 km mit den neuen Yokos hinter mir, wir waren eben mal zwei Wochen in der Toskana.
Der Reifen ist der beste, den ich bis dahin hatte, egal auf welchem Auto. Auch bei wirklich schneller fahrt auf extrem kurvigen Landstraßen kommt der Reifen nie ans Limit und hat bis jetzt kein einziges mal gequitscht. Selbst bei Regen und nasser Straße absolut Top.
Gruß
Ray
Perfect, habe mir die Yokohama Advan Neova heute bestellt ! Bin schon sehr gespannt
