Rollwiderstand, Vorspur ?!

also bei dem reifenverbrauch bist du nicht alleine.

meine dunlop sp9000 halten auch so ca. 8000km

Hallo Hubbs,

vielleicht ist ja der konkret krasse 3er BMW einfach etwas schwerer und beschleunigt durch das Gefälle mehr. Ist aber rein spekulativ.

Das hast Du aber nicht gefragt, hier meine Werte von der letzten Einstellung:

Vorderachse:
Gesamtspur: -0.1mm
Einzelspur Li: -0.1mm
Einzelspur Re: 0.0mm

Sturz Li: -0°31'
Sturz Re: -0°31'

Nachspur Li: +5°49'
Nachspur Re: +6°02'

Spreizung Li: +10°05'
Spreizung Re: +10°13'

Eing.Winkel Li: +9°34'
Eing.Winkel Re: +9°43'

Lenkw. Diff. Li: +10°00'
Lenkw. Diff. Re: +10°00'

Achsversatz: -0°08'
Spurweite: +0°50'

Hinterachse

Gesamtspur: +5.8mm
Einzelspur Li: +2.9mm
Einzelspur Re: +2.9mm

Sturz Li: -1°26'
Sturz Re: -1°27'

Fahrachswinkel: +0°00'
Achsversatz: +0°03'

Ich habe Dir mal alle Wert niedergeschrieben, auch wenn ich z.B. nicht weiss, was die Lenkwinkeldifferenz überhaupt aussagt.

Hi Hubbs,

die etwas agressiveren UK Werte (0,5° mehr Sturz)

Front Caster 6.75°
Front Camber -1.0°
Front Toe 0.0°

Rear Camber -2.0°
Rear Toe +0.16° (toe-in)
Total Toe +0.32° (toe-in)

Ich finde die Gradangaben für die Spur immer nützlicher wie die mm Angaben, bei denen man immer nicht weiss wo man misst....

Grüße

Walter

hubert_k schrieb am Mon, 04 April 2005 12:59

Hi beisammen, ich bin heut zum erstenmal in diesem Jahr wieder mit dem S2000 zur Arbeit gefahren. Da gibts auf der Strecke einen Abschnitt mit 13% Gefälle. Wenn ich da am Anfang des Gefälles meinen konkret krass 3er BMW bei Tempo 90 auskuppel und einfach so rollen lasse, beschleunigt er bis zum Ende des Gefälles auf 120 km/h. Der S2000 bringt es nur auf 90 km/h. Der rollt als ob die Handbremse leicht angezogen wäre. Ist mir jetzt im direkten vergleich mit BMW erst so richtig aufgefallen. Mit meinem Audi kam ich damals sogar noch mit 50 km/h durch das 3km entfernte Dorf Könnt es sein, daß die Vorspur falsch eingestellt ist und ich daher immer schon mit euren TopSpeed-Angaben nicht mithalten konnte ? Außerdem ist mein Reifenverschleiß recht hoch (Gruß an Mell )die 255 er Yokos halten nur ca. 8000km. Außerdem braucht er bei normalem Landstraßenverkehr gut 12 Liter. Spricht doch alles für erhöhten Rollwiderstand, oder? Habt ihr mal Werte für eure Vorspur Einstellungen, dann laß ich das übermorgen bei der Inspektion mal checken ??? danke

blöde frage, aber hast mal den reifendruck überprüft?

Hi hubbs,

Ich denke das liegt eher an der Motorbremse als an der Spureinstellung. Durch falsche Fahrwerkseinstellungen hat man schon gerne höheren Reifenverschleiss, aber der Widerstand wird nie so groß sein daß man im Bergab 30 km/h enibüssen muss. Dafür ist das Gewicht des Wagens zu hoch.

Schau dir mal an wieviel U/min du bei 90 km/h beim BMW und dann beim S hast. Der S ist ja wesentlich kürzer übersetzt als andere Auto's, somit hat auch die Motorbremse eine grössere Wirkung auf den S. Ein bergab rollendes Auto neigt bei 2000 U/min. eher zum beschleunigen, wobei bei 5000 U/min. der Wagen eher abgeremst wird.

mfg Petar

Aber doch nicht ausgekuppelt

ja der UWE is wieder a gschwinds kerle...


Hallo Petar

Aber Hubbs hat ausgekuppelt bei beiden Fahrzeugen...
also hats nichts mit der Übersetzung zu tun....

Wenn die Lenkgeometrie völlig falsch eingestellt ist, kann das schon einen Rollwiderstand verursachen....
aber es muss natürlich auch auf Reifenbreite, Grösse etc.
geachtet werden...
ob ein 205er oder ein 255er...... das sind Welten....
Gruss Urs

Hi Petar,

der Gedanke kam mir während meines Postings auch, jedoch habe ich dann glücklicherweise nochmals hubbs' Geschichte gelesen und dieses hier entdeckt:

Mein nächster Gedanke war so etwas in der Richtung wie: ...da hätte ich mich ja schön blamiert, wenn ich das mit der Motorbremse geschrieben hätte...oder so ähnlich.

EDIT: Da waren wohl zwei schneller. Ich lasse es aber einfach mal stehen.

ok, blamiert hat sich keiner

Petar meinte die ausgekuppelte Motorbremse

Und auf ein Neues: Wer lesen kann ist klar im Vorteil, klingt komisch, is aber so
Aber abgesehen vom winzigen Detail dass "ausgekuppelt" im Beitrag stand, hab ich ja gar nicht sooooo unrecht

Immerhin hab ich dafür gesorgt daß einige Leute mehr was in diesen Thread geschrieben haben

mit ausgekuppelten grüssen, Petar

Ich würde spontan an Luftwiderstand und evtl. die Vorspur der HA denken, dürfte beides höher sein als bei einem "normalen" Auto.

Ausgekuppelt treibst Du natürlich auch den gesamten Antrieb bis zur Kupplung mit.
Also ich denke Diff und Getriebe beim S fressen schon etwas mehr Leistung, sprich sind schwergängiger wie beim BMW.
Man bedenke, dass der S als eines der seltenen Fahrzeuge noch mal eine 1,16er Reduktion im Getriebe hat (frisst Leistung).
Der Luftwiderstand ist wohl eher zu vernachlässigen, bedenkt bei 90 braucht man nur 1/19 der Leistung wie bei 240.
Liesse sich aber mit der netten Formel aus 350Z Thread ausrechnen.
Alles entscheidend dürfte der Rollwiderstand und die höheren Verluste im Antriebsstrang sein.
Der S ist das einzige Auto das ich kenne, der bei mittlerer Autobahngeschwindigkeit (160) richtig sehr warme HR bekommt.
Liegt an der Vorspur, wie wir schon im Skikurs gelernt haben bremst der Pflug
Fangt jetzt aber blos nicht an die Vorspur hinten ausserhalb der Specs einzustellen, dann wirds noch giftiger .

Grüße

Walter