Bezugsquelle Motul-Öl?

Ich muss mal Luft ablassen!!!

Auf der Suche nach Mobil-1 Anbietern in Braunschweig...
In Braunschweig gibts noch eine Esso-Tankstelle. Die hat aber 10W30 nicht. Besorgen will die nichts. 5W40 gibts ja von Mobil-1 nicht.

Nächste Tankstelle in Wolfsburg oder Salzgitter. Die hab ich nicht überprüft, wird aber sicher ähnlich aussehen.

Nächster offizieller Vertriebspartner in Hannover.

Hallo? Merken die es noch? Ich will Öl kaufen, keine Lokomotive... die scheint man schneller zu finden.

Euer Wissen ist gefragt!
Muss doch ne Bratwurstschrauberbutze geben, die im Internet Mobil-1-Öle vertreibt?

Bald ist mir das alles zu ätzend und Honda darf seine Suppe reingießen. Wobei ich da aber auch auf 5W40 oder 10W30 bestehen werde! Wenn ich jetzt selbst LiquiMoly oder Castrol kaufe, dann hab ich wieder nix besonderes. Das Zeug gibts aber an jeder verdammten Ecke.

Man mag es ja beschmuntzeln... aber ich hab mir in den Kopf gesetzt, da nichts von der Stange reinzukippen. Wenn denn nun Mobil 1 so toll ist, dann muss es das doch auch irgendwo unproblematisch zu normalen Preisen wegschleppen können?!? Wieviele Freaks sind denn bitte unterwegs, die in ihren tiefer-breiter-härter-Golf oder BMW auch nur das beste kippen wollen!!! Oder ist denen nur wichtig, dass der Türpinippel verchromt ist?!?

Voll ätzend!

Gesucht ist Mobil 1 Extended Performance 10W30!

Mobil-1-Website:
http://www.mobiloil.com/USA-En…d_Performance_10W-30.aspx

Das 0W40 gibts in der Bucht. Aber das wars dann auch!

Ist vielleicht auch besser, so oft wie die McLaren-Mercedes mit Motorschaden ausfallen!

Okay, Spaß beiseite!

Kann doch aber nicht so schwer sein, an ein spezielles Mobil-1-Öl zu kommen.

Klar ist das die Konsequenz. Das LM gibts hier an jeder Ecke. Teuer ist es auch nicht. Aber darum geht es nicht. Lass mich hier erstmal bemeckern, dass man Mobil1 in Deutschland nur lausig gekauft bekommt. Ausser man liebt 0W-Krams... gibts gut zu kaufen.

Manchmal komme ich mir vor wie im Jahre 1980, als vom Internet noch niemand sprach und das Öl für alle Autos aus dem großen schwarzen Fass hinter der Werkstatt kam. Es gibt echt so Beispiele, die sind nicht zu fassen. Wie neulich einen bei ebay ersteigerten Artikel aus den USA... 79 US-Dollar Kaufpreis, weitere 75 US$ für Shipping to germany! Hallo? 2006? 1980?

Ich habe meine Honda-Werkstatt gefragt. Die kippen da 5W40 von der Firma FL rein (oder hieß es SL??? Telefonverständlichkeit ist lausig bei Zisch-Lauten!). Ich fragte natürlich nach: "FL???". Er wartete schon darauf und lachte... er sagte, das wäre das Öl, dass Honda auch bei Erstbefüllung hinein kippt. Ist auch in den Flaschen enthalten, welche Honda unter eigenem Namen verkauft.

Die berechnen 10,21 EUR inkl. Mwst pro Liter.

Nein... das Motto war:
Being very sick of buying fucking oil!

Das lief jetzt so...

Zuerst habe ich Euch wahnsinnig gemacht mit meinem Öl-Thread,
der keiner werden sollte.

Dann hab ich aus dem Thread hier mitgenommen, dass das Ur-Motul300V
wohl nicht gedacht war für den Alljahreseinsatz über 15000km. Im Raume
steht die Vermutung, dass dies mit der Neuauflage dann nicht mehr der
Fall sein soll. Das ist Unsicherheitsfaktor Nr. 1. Unsicherheitsfaktor Nr. 2
war ja, dass das Öl nicht für SJ/SL zertifiziert ist.

Dann war ja Mobil 1 im Gespräch.
Das bekommt man aber nur sehr bescheiden in den Viskos, die Honda
gern hätte.

Ich hatte also irgendwanndie Nase voll und habe diesen Anspruch, das
tollste kaufen zu wollen, dem Anspruch, Honda gerecht werden zu
wollen, untergeordnet. Wobei sich das ja nicht ausschließt. Da der
OEM-Öl-Preis beim Händler auch sehr fair erscheint, wurde diese Option
weiterhin interessanter.

Nun ist also das drin, was Honda da regulär einfüllt.
FL Selenia Wide Range 5W40.

Witzig (oder eher unwitzig) daran ist, dass die Webseiten von FL in
Italien (Mutterkonzern) und die deutsche Webseite sich in den
Specs dieses Öles widersprechen.

Auf den ersten Eindruck hin ist das n Öl, dass nur für Dieselfahrzeuge
gedacht ist. Da kriegt man ja erstmal wieder die Kriese!

Ich habe also die sache in die Hand genommen und mich an FL gewendet,
um das zu beleuchten... kann Euch ja mal teilhaben lassen...

Zitat

Ich schrieb an FL:
Sehr geehrter Herr Maschke,

bei der 15000km-Inspektion meines Pkw (Honda S2000) füllte mir die
Honda-Vertragswerkstatt beim Ölwechsel das FL Selenia WR 5W40 in den Motor
ein. Der S2000 besitzt einen bis 9000U/min drehenden, physikalisch recht
ausgereizten Ottomotor mit einer spezifischen Leistung von 120PS/Liter
Hubraum. Honda schreibt für diesen Motor die Nutzung von 10W30 oder 5W40 mit
API SJ/SL oder besser vor. Aus Garantie-Erhaltungsgründen ist dies zwingend
einzuhalten. Der sehr geforderte Motor geht gern auch mal frühzeitig kaputt,
wenn die falschen Rahmenbedingungen vorherrschen.

Ich habe mich mit den technischen Daten sowie den Zertifizierungen des Öls
auseinander gesetzt und dabei fiel mir auf, dass das Öl in seinen
Zertifizierungen je nach FL-Webseite unterschiedlich angepriesen wird!

Auf Ihrer Webseite (FL-Deutschland) ist das WR 5W40 mit ACEA B3/B4 sowie API
SL/CF gekennzeichnet. Also zumindestens nach API tauglich auch für
Ottomotoren (SL). Nach ACEA jedoch auschließlich für Diesel zertifiziert
(B3/B4).

Auf der italienischen Webseite (flselenia.it) wird das Selenia WR 5W-40
ausschließlich als spezielles Öl für Dieselmotoren gelistet, dort ist die
API SL-Zertifizierung nicht enthalten.

Frage 1:
-----------------------
Welche API-Normen und ACEA-Normen sind denn nun für das Selenia WR 5W-40
richtig?

In meinem Fahrzeug wird das Öl mit einem bis 9000U/Min drehenden Otto-Motor
mit 240PS konfrontiert, der obendrein noch sehr stark von mir gefordert
wird. Sowohl im alltäglichen Kurzstreckenverkehr (oft leider weniger als
10km pro Zyklus) als auch lange Fahrten unter Ausnutzung der hohen
Drehzahlen mit viel Vollast-Anteil. Wenn das Öl keine ACEA A3 erfüllt,
jedoch die schwächere API SL-Norm enthielte, stellt sich mir dennoch die
Frage, ob das Öl für diese Bedingungen die richtige Wahl ist.

Frage 2:
-----------------------
Wieso erfüllt das Öl die ACEA A3-Norm nicht?

Frage 3:
-----------------------
Sehen Sie für dieses Öl in Verwendung unter diesen Bedingungen irgendwelche
Bedenken? Wenn ja, warum? Welches Öl aus Ihrer Produktpalette würden Sie
vorziehen?

Ich danke im Voraus für Ihre ausführliche Antwort,
mit freundlichem Gruß,

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Zitat

Antwort von FL:

Sehr geehrter Herr Eble!

Vielen Dank für Ihre ausführliche Mail. Gerne möchte ich Ihnen darauf
antworten.

Aber zuersteinmal, als Beruhigung, kann ich Ihnen versichern, dass Sie
mit unserem WR ein Produkt haben, dass den Ansprüchen des Motors in
Ihrem Fahrzeug mehr als gerecht wird.

Im Folgenden nun die Antworten auf Ihre Fragen:

Frage 1:
-----------------------
Welche API-Normen und ACEA-Normen sind denn nun für das Selenia WR 5W-40
richtig?

* Für unser WR sind folgende internationale Spezifikationen zutreffend:
API CF
ACEA B3/B4

Die o.g. (amerikanische) API bezieht sich auf den Bereich "commercial vehicles", darum auch die Spezifikation "CF", die sich auf den Bereich Diesel-(Nutz)fahrzeuge bezieht. Die europäische ACEA-Spezifikation unterscheidet zwischen Benziner (A-Klassen), Diesel (B-Klassen) und Low-SAPS-Ölen für Abgasnachbehandlungssysteme (C-Klassen). Da wir besonders für die gesamte Fiat-Gruppe die Schmierstoffe herstellen und vertreiben, kommt es bei diesem Produkt leider häufiger zu Missverständnissen. Es hat u.a. auch Vertriebs- und Marketinggründe, weswegen Sie bei diesem Produkt keine API SL oder SM finden, da unser WR in der Fiat-Gruppe speziell für die Dieselmotoren vertrieben werden soll. Ich kann Ihnen jedoch versichern, dass Sie mit dem WR ein Produkt haben, dass die API SL-Spezifikation übertrifft. Bedenken Sie bitte, dass das WR bei ALLEN Dieselaggregaten eingefüllt wird, also auch bei den 2,4 L-Maschinen, die ebenfalls in die 200 PS-Kategorie gehören. Auch hier wird absolute Höchstleistung verlangt - ebenso wie bei Ihrem Fahrzeug. Bekräftigend möchte ich hinzufügen, dass unser Selenia K das "Parallelprodukt" für die meisten Benzinmotoren ist. Da heutzutage die Benzin- und Dieseltechnologie jeweils auf Hochdruckeinspritzung basiert, also technisch sehr ähnlich, ist unsere Entwicklung bei den Schmierstoffen ebenfalls einen vergleichbaren Weg gegangen. Unser Selenia K hat die höchste API-Einstufung (API SM) und das WR ist, auf einer vergleichbaren Stufe.

Frage 2:
-----------------------
Wieso erfüllt das Öl die ACEA A3-Norm nicht?

Das würde es, wenn es dem A3-Test unterzogen werden würde. Wie bereits gesagt, spielen hier Vertriebs- und Marketinggründe eine Rolle. Aber wie ich bereits geschrieben habe, basieren beide Produkte auf einer ähnlichen Formulierung und sind speziell auf/mit Fiat abgestimmt. Daher die etwas verwirrende Normen- und Produktpolitik (die wir hier leider nicht beeinflussen können).

Frage 3:
-----------------------
Sehen Sie für dieses Öl in Verwendung unter diesen Bedingungen irgendwelche
Bedenken? Wenn ja, warum? Welches Öl aus Ihrer Produktpalette würden Sie
vorziehen?

Aus technischer Sicht bestehen absolut keine Bedenken. Die Begründung habe ich oben in dem Teil mit den Dieselmotoren bereits genannt. Ich kann Ihnen zusätzlich noch mitteilen, dass unser WR (bzw. das Selenia K) sogar "mehr" ist, als ein 5W-40. Es geht fast bis an die 50er-Grenze ran, ist also im Hochtemperaturbereich stabiler als herkömmliche Öle. Generell sehen wir Normen und Spezifikationen nicht als obere Grenze für unsere Produkte an sondern als Minimalziel. Unsere Produkte übertreffen diese Normen und Spezifikationen in vielen Fällen, sodass unsere Kunden immer "mehr" bekommen als die Norm verlangt.

Für Ihr Fahrzeug kann ich Ihnen auch unser Selenia Racing 10W-60 empfehlen. Es ist für den Rennsport entwickelt worden und hat im Extremtemperaturbereich optimale Schmier- und Schutzeigenschaften. Es wird z.B. durchweg in den Hochleistungsmotoren bei Alfa Romeo verwendet. Durch den sportlichen Charakter ist dieses Öl allerdings nicht im normalen Intervallzyklus anzuwenden sondern sollte im Bereich um die 10.000 km gewechselt werden, je nachdem, wie Sie Ihr Fahrzeug im oberen Drehzahlbereich beanspruchen und vorausgesetzt, Ihr Motor ist ein Benziner mit Turbo- und/oder Mehrventiltechnik. Sie finden anbei eine aktuelle Produktbeschreibung als PDF.

Ich hoffe, ich habe Ihre Fragen beantworten können. Falls noch Fragen offen sein sollten, finden Sie am Ende der Mail meine Kontaktdaten.

Mit freundlichen Grüßen aus Heilbronn

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[...] (Danksagungsmail ausgelassen)

Zitat

Ich schrieb:

Hallo Herr Grunenberg,

mir fiel des weiteren soeben noch auf, dass für das Selenia WR 5W-40 in den
beiden folgenden Anzeigen fälschlicherweise auch mit ACEA A3 geworben wird.
Ebenso wie mit API SL.

http://www.fl-deutschland.de/Anzeige_WR_5W-40_1-1.pdf
http://www.fl-deutschland.de/Anzeige_WR_5W-40_1-2.pdf

Ich würde es auch aus Gründen der Glaubwürdigkeit begrüßen, wenn das Öl
überall mit den gleichen Spezifikationen aufgeführt werden würde. So gerät
es nicht in das Licht, das Marketing habe die Spezifikationen geschönt, um
den Absatz zu steigern. Es würde vielleicht auch Anfragen wie meine abwenden

Eine Frage möchte ich gern noch nachlegen:
Sie schrieben, dass das WR 5W40 in allen Dieselfahrzeugen eingesetzt wird.
Auch in Diesel-Triebwerken der 200PS-Kategorie. Ist denn aus technischer
Sicht ein Öl, welches für die Anforderungen in einem Dieselmotor ausgelegt
ist, der ja gerade mal ca. 4500U/Min erreicht, ebenfalls angemessen für
einen 4-Ventil-Benzin-Saugmotor, der 9000 U/min erreicht? Oder würde man
hierbei bei der Entwicklung des Öls andere Schwerpunkte setzen?

Danke für Ihre Geduld,
mit freundlichem Gruß,

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Zitat

Antwort von FL:

Hallo Herr Eble!

Ihre Frage:

Eine Frage möchte ich gern noch nachlegen:
Sie schrieben, dass das WR 5W40 in allen Dieselfahrzeugen eingesetzt
wird. Auch in Diesel-Triebwerken der 200PS-Kategorie. Ist denn aus
technischer Sicht ein Öl, welches für die Anforderungen in einem
Dieselmotor ausgelegt ist, der ja gerade mal ca. 4500U/Min erreicht,
ebenfalls angemessen für einen 4-Ventil-Benzin-Saugmotor, der 9000 U/min
erreicht? Oder würde man hierbei bei der Entwicklung des Öls andere
Schwerpunkte setzen?

Antwort:
Andere Schwerpunkt nicht unbedingt, aber wie ich angedeutet hatte, sind
unser WR und K technisch, also von der Formulierung her ähnlich. Und da
unser Selenia K im obersten API-Bereich angesiedelt ist, sehe ich auch
bei hohen Drehzahlen erstmal kein Problem. Letztlich stellt sich dann
natürlich auch die Frage, wie oft Sie den von Ihnen genannten hohen
Drehzahlbereich erreichen? Wenn Sie z.B. dauerhaft, sagen wir, sportlich
fahren, also der Motor oft und sehr hoch dreht, würde ich ein
entsprechendes Öl empfehlen - einfach, weil die Anforderungen andere
sind. Ich gehe aber erstmal davon aus, dass Ihr Fahrzeug "dann und wann"
mal im hohen Drehzahlbereich fährt - also mehr im Alltagsverkehr
unterwegs ist. Sind Sie allerdings oft sportlich unterwegs oder fährt
Ihr Fahrzeug regelmäßig unter "motorsport-ähnlichen" Bedingungen, dann
wäre doch eines unserer Motorsport-Öle die optimalere Lösung (Selenia
Racing oder sogar Selenia Sport, beides 10W-60).

Generell gilt die mittlerweile veraltete Ansicht, dass sich Benziner und
Diesel groß unterscheiden nicht mehr. Beide Motorenarten haben sich im
Laufe der Jahre immer mehr parallel entwickelt - aus technischer Sicht.
Die Zeiten sind quasi vorbei, wo man noch Diesel- und Benzinöle
verkaufen musste. Die modernen Aggregate brauchen das alles nicht mehr.
Beispiel: Wir hatten kürzlich einen Fall, bei dem eine
Fiat/Maserati/Ferrari-Werkstatt aus Versehen das WR befüllt hatte. Dem
Ferrari ist nichts passiert...

Das als kleine Anekdote.

Gruß

Alles anzeigen

Zur Ankedote:
Das kann ja noch kommen

Und generelles Fazit:
Wenn man es genau nimmt, bleibt jetzt die Frage über, wieso Honda
nicht das Selenia K einfüllt. Ich streite mit mir selbst, ob das jetzt
Haarspalterei ist, oder ob man dem nachgehen sollte. Letztlich hab
ich diesen Freitag Termin bei Honda Hegner, wegen der Achsvermessung,
und da werde ich die Korrespondenz mit FL wohl mal mitnehmen und ein
Statement abfragen.

Man kommt sich allerdings schnell bekloppt vor, wenn man sowas in Frage stellt, finde ich. Wahrscheinlich ist die Qualität selbst mit API SG zertifizierten Ölen der vorgeschriebenen Viskos noch so weit überdimensioniert und ausreichend, dass es diese überall so penibel geführten Öl-Diskussionen zu einer Farce werden lässt?!? Ich denke, lieber einmal mehr gefragt, als einmal zu wenig. Und die Antworten, die man bekommt, sind ja oft auch alles andere als eindeutig. Insofern... *schulterzuck*

Jetzt könnt ihr ja mal n Statement abgeben, wie ihr das seht vor dem neuen Hintergrund meiner Infos.

Grüße,
Lars!

P.S.:
Darf ich diese Korrespondenz hier ihne die Zustimmung des netten Herrn bei FL posten? Ja, oder?

Zitat

Original von Q-Treiber

...und in Rotterdamm steht auch nur ein Ölfass.
Naja, dann frag ruhig mal bei der Werkstatt nach.

Aber bei den wenigen Honda-Anforderungen an das Öl, kann man ja wirklich fast alles aus dem (Baumarkt-)Regal nehmen. Andere Herstellen, insbesondere VW und DC, betreiben ja einen heiden Aufwand mit ihren Herstellerfreigaben. Da bleiben dann natürlich wesentlich weniger Fragen offen. Niemand kann sich dann mit "jaja, wird locker übertroffen" herausreden.

Gruß Ingo

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Ja, genau das ist ja die Kacke! Aber was will man machen?!? Rein von den technischen Daten des WR, die ich im Datenblatt mit den anderen diskutierten Ölen verglichen habe, kann man nicht meckern. Und was die Additivierung angeht, so ist das bei allen irgendwie ne Grauzone. Letztlich wurde nur hier und da, ja auch von Dir, Ingo, geschrieben, dass das Mobil 1 die hochwertigste haben soll. Aber wo steht das? Wo ist es wissenschaftlich belegt? Hochwertig oder hochwertigste ist wohl kaum zu belegen. Was ja auch nicht ausschließt, dass FL auch hochwertig ist. Immerhin wählt Honda das Öl als OEM-Erstbefüllung. Auch für den S2000. (So meine Info seitens Honda), denn das, was in den Honda-Flaschen drin ist, ist angeblich das WR.

Meinethalben beleuchten wir hier die Geschichte weiterund kommen zu einem Fazit, dass belegt, dass man NUR Mobil 1 kaufen soll und dass das, was Honda da verwendet, schlecht ist... oder das hier ist ein Öl-Thread wie jeder andere.. mit tollen Argumenten in der Grauzone.

Stinkt doch irgendwie?!?

Ich denke auch, dass es im Falle des S2000 viel wichtiger ist, die geforderten Viscos einzuhalten, beispielsweise kein 0W zu nehmen, als darauf zu achten, ob denn nun SJ/SL/SM drauf steht. Weil ja einstmals für ein und den selben Motor SG auch schon "reichte". Aber auch das ist (mangels fundiertem Wissen) ein Bauchgefühl. Ich denke nicht, dass der Entschluss, das WR zu nehmen, ein Fehler war. Ich schließe aber auch nicht aus, dass es vielleicht noch bessere Säfte gibt. Aber ob das ne Rolle spielt?

Was ich viel mehr gern wissen würe, ob nicht die Installation eines zusätzlichen Ölkühlers auch schon beim Stock-S2000 viel sinnvoller ist, als über mehr oder weniger homöopathische Unterschiede in der Ölzusammensetzung zu diskutieren.

Komischerweise führte der Honda-Meister ohne gefragt zu werden auf, dass so manche Mobil-1-Suppe nicht so optimal sein soll. Viele Menschen reden viele Dinge... klar. Aber ist vielleicht mal ein S2000, der da btreut wurde, hochgegangen, der M1 0W-40 drin hatte?!? Oder warum führt er das auf, ohne dass ich jemals das Wort "Mobil 1" in den Mund genommen hätte?!? Irgendwie ist es beim Öl so wie beim Laustprecherbau. 3 Leute haben 4 Meinungen.

Zitat

Andere Herstellen, insbesondere VW und DC, betreiben ja einen heiden Aufwand mit ihren Herstellerfreigaben.

Da ist es aber auch so, dass die Longlife machen wollen. Und speziell VW mit ihren Pumpe-Düse-Motoren setzen die Ölmoleküle sehr hohen Drücken aus. Das erfordert IMHO die besonderen Spezifikationen des Öls. Es ist nicht nur ein TDI PD mit Defekten am Pumpenantrieb der Einspritzung wegen schlechtem Öl ausgefallen.

Der Honda Werkstattmeister war erstaunt, als ich ihn fragte, warum er nicht für Benziner zertifiziertes Öl in mein Auto kippt. Er hat sofort seinen Kontakt bei FL-Deutschland angerufen, bekam wohl auch sofort Infos und FL faxte ihm noch während ich auf die Achsvermessung wartete die eMail, die mir FL sendete.

Die Erklärung lautet so:
Das Selenia WR 5W40 trug früher ACEA A3 und API SL auf den Flaschen. Aus Gründen des Marketings wurde bei der aktuellen Flasche diese Benziner-Zertifizierung weggelassen. Die Webseite von FL in Italien (Mutterkonzern) ist also aktueller als die Webseite von FL-Deutschland, wo ACEA A3 und API SL für das WR noch gelistet sind. Für mich unverständlich, welcher Marketing-Strategie das folgen sollte. Aber die Marketing-Gurus sind sowieso die größten Verbrecher, gleich nach Terroristen und Presse-Menschen. (Verallgemeinerungen nicht ernst nehmen!) Nun ja... und "neue Flasche" kennt man von Motul ja auch.

Honda hat das Öl wohl als Öl mit ACEA A3 und API SL eingekauft. Was will man also sagen?!?

Vor dem Hintergrund, dass der selbe Motor von Honda als Pflicht einstmals Öle nach API SG auferlegt bekommen hatte, dürfte man heute wohl jedes Baumarktöl reinkippen. Spaß beiseite... die Angelegenheit ist und bleibt müßig!

Especially @ Ingo:
Du hast ja interessiert und engagiert hier mit diskutiert... Hast Du das mal das Datenblatt des FL Selenia WR 5W40 mit einem anderen Markenöl in 5W40 verglichen? Mir fiel nichts auf, was Zweifel aufkommen lassen müsste. Wobei ich gleich aber nochmal schauen werde. Die Aussage, es wäre ein sehr einfaches Öl... die würde ich gern begründet wissen. Allein die Tatsache, dass die Firma FL keine F1-GrandPrix sponsort oder Fernsehwerbung macht, und damit nicht zu den fünf großen gehört, genügt doch als Kriterium für die Ölqualität nicht, oder doch? Das sind doch Marketing-Dinge, und denen sollte man doch gleich mal gar nicht trauen.

@ all:
Der Meister meinte, es wäre im Falle eines Motorschadens eh nicht nachvollziehbar, ob es ein SG/SJ/SL/SM-Öl war, oder ob es ein einfaches oder supa-driem-delüx-Säftchen war. Eine Aussage, die ich nicht einzuschätzen weiß. Aber sie musste ja kommen, wenn denn ein Öl eingekippt wurde, was der geforderten Norm zumindestens auf der Produktbedruckung nicht entspricht. Letztlich kann man die Werte, die auch auf dem Datenblatt des Frischöls stehen, messtechnisch im Labor überprüfen. Ist das Öl dabei sehr alt weil nicht gewechselt, oder sehr wasserhaltig, weil nur kurzstrecke oder oder oder... dann wird man das schon sehen.

Schlimm finde ich diese Öl-Affaire jetzt nicht. Nur unnötig find ich das ganze dennoch. Und da ich so unglaublich neugierig bei sowas bin, ärgert mich, dass es bei den Ölspezifikationen alles so intransparent ist. Normen stehen drauf... aber was für Feinheiten in der Additivierung bestehen, ist für den Otto Normal nicht nachvollziehbar. Also greift man zur teuren Marke oder pellt sich n Ei drauf. Letzteres ist wahrscheinlich nicht mal schlimm.

Danke für's zuhören!

Zitat

Da Honda ja keine eigene Normung vorsieht und sich nur auf die SJ/SM beruft, kann man wohl tatsächlich im Baumarkt zugreifen. Nur bitte nicht zu den überzogenen Preisen, 5€/l müssen dann allemal reichen.

Naja, also bei dem Motor des S2000 find ich es schon wichtig, da keine Plörre reinzukippen. Das war ja auch die Intention zu Beginn dieses Threads hier. Es ist nur ernüchternd, finde ich jedenfalls, wie viel Grauzone bleibt, wenn man versucht, sich ein objektives Bild zu machen, bzw. herausfinden will, was Pörre ist und was tatsächlich gut ist. Man soll wohl dem Marketing gehorchen.