Neue Signatur durch Custom Made Exhaust

Ein Motormanagement das sich dynamisch anpasst hätten wir doch alle gern

Zitat

Original von Micha B
Mal ne dumme Frage von jemandem der sich mit Motortuning noch nicht beschäftigt hat:

Es gilt doch:
- Hoher Rückstau (dünnes Rährchen)= mehr Drehmoment untenrum, weniger Leistung bei hohen Drehzahlen

- niedriger Rückstau (dickes Röhrchen) = genau andersrum

Theorie:
Was spricht dagegen, den Rückstau im unteren Drehzahlbereich künstlich zu erhöhen und das Abgas in höheren Drehzahlen frei blasen zu lassen?
Also sozusagen "künstlicher Engpass" bei niedrigen Drehzahlen, welcher für höhere Drehzahlen mechanisch erweitert wird.

Was dahinter steckt: 70er Anlage, welche im niedertourigen Betrieb einen 50er Querschnitt hat....

Ist jetzt wirklich nur mal ein Ansatz.... bitte nicht schlagen...

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Bei Motorrädern wird das schon seit Jahren so gemacht, die haben mittlerweile auch ne Leiterleistungen von knapp 180-190PS wohlgemerkt als Sauger! Beim S würde es sich ja sogar gut anbieten, weil man ja eigentlich zu 80% im ersten drittel des Drehzahlbandes unterwegs ist und da kann ja ein erhöhtes Drehmoment ja eigentlich nicht schaden.

sieht super aus!!

Zitat

Original von Matthias S.
Beim S würde es sich ja sogar gut anbieten, weil man ja eigentlich zu 80% im ersten drittel des Drehzahlbandes unterwegs ist und da kann ja ein erhöhtes Drehmoment ja eigentlich nicht schaden.

Kann da mal jemand weiterphilosophieren?
Wie könnte man eine solche "Verengung" realisieren?
Wie ist das mit den "Klappen" im Auspuff? Die müssten doch dann eigentlich im "geschlossenen" Zustand genau den Gegendruck / die Verengung produzieren und damit mehr Drehmoment bewirken.

Zitat

Original von Micha B

Kann da mal jemand weiterphilosophieren?
Wie könnte man eine solche "Verengung" realisieren?
Wie ist das mit den "Klappen" im Auspuff? Die müssten doch dann eigentlich im "geschlossenen" Zustand genau den Gegendruck / die Verengung produzieren und damit mehr Drehmoment bewirken.

Das hab ich mir auch gerade gedacht, um mal weiter zu philosophieren Wenn ich mich nicht irre hat die neue Vette Z06 oder auch gar die C06 solche klappen im Auspuff die erst bei Vollgas aufgeklappt werden. Die oben genannte Erklärung könnte der Grund dafür sein

Hi,

yepp mit den Klappen wird meistens wegen dem Sound gemacht. Eine automatische Ansteuerung ist bei einem Auto mit Frontmotor nicht so einach. Bei einem mit Heckmotor (Ferrari, Porsche etc.) wird es über eine Unterdruckdose gemacht.

Wir hatten die Lösung mit einer Klappe bei mir angedacht zu versuchen, aber unteranderem wegen obigen Gründen verworfen.

ein Ansatz zur Abgasverengungstheorie könnte die verdischtungsfunktionsweise eines Turboladers mit Stoßaufladung. Da bekommt mann gleich noch den effekt des Turbos mit dazu....

Ganz klar ist:

Man kann generell keine Leistungssteigerung dadurch erzielen im koventionellen Sinne, ABER:

Je größer der Querschnitt und je weniger Staudruck die Anlage/Downpipe/Kat und Krümmer bringen, desto mehr Leistung kommt dabei raus.

Wir haben es des öfteren bei Evos gesehen.

Einfach anstatt 2,5 Zoll eine 3 Zoll Downpipe ohne Vorkat und das Ding hat sage und schreibe 30PS Mehrleistung.
Hauptkat kostet ca. 38PS.
Alleine wenn man sich das ausrechnet, kommt man ohne neues Mapping auf ca. 60 PS Mehrleistung.

Sehr gutes Ergebnis, die Viertel Meile Zeit ist wahnsinn.

Gratuliere!

Zitat

Original von Gaga
ein Ansatz zur Abgasverengungstheorie könnte die verdischtungsfunktionsweise eines Turboladers mit Stoßaufladung. Da bekommt mann gleich noch den effekt des Turbos mit dazu....

Dein Nickname ist Programm Du bist als Luxemburger entschuldigt, aber ich verstehe nur Bahnhof.....

das bei Turbomotoren eine solche Mehrleistung bei erhöhung des Querschnitts gegeben ist, ist aber völlig normal.

Wenn eine 3 Zoll Anlage verbaut ist, statt einer handelsüblichen 2,5 etc. können die Abgase schneller hinten raus, bedeutet wiederrum, dass die Abgasturbine höhere Geschwindigkeiten (bzw schneller) erreicht. Somit wird auch das Spool Up verbessert, der Ladedruck wird früher aufgebaut, da auch die Ansaugturbine schneller dreht (dadurch das die Abgasturbine schneller auf Touren ist).

Zudem wird dabei meist der Ladedruck mit erhöht, da das original Wastegate meist genau zur Abgasanlage passt, mit einer neuen Anlage aber nicht so genau arbeitet. So erreicht man bei einem R33 Skyline durch einen einfachen Anlagentausch schon .2 mehr BAR Ladedruck. Bei einem 200SX sogar 0.3.

Das ganze funktioniert bei einem Sauger natürlich nicht, da hier wie bekannt ja Gegendruck vonnöten ist, um Drehmoment aufzubauen.

Die Idee mit der Auspuffklappe gibt es natürlich (wurden ja schon Beispiele genannt) jedoch sind elektrische Klappen bei weitem nichts neues oder kompliziertes.

Nismo bietet diese z.b. für den Skyline R34 an (in der Nismo Edition sogar Serie). Apexi bietet das ganze als Nachrüstsatz an für 2.7 und 3 Zoll anlagen (sowohl elektrisch als auh mit bowdenzug).
Bei diesen Produkten geht es jedoch darum, die Lautstärke herabzusetzen, nicht etwa das Drehmoment zu erhöhen. Mit leichten Anpassungen geht das jedoch auch, muss aber ausgerechnet werden.
Jemand im 200SX Forum hat sowas mal gebaut, derjenige baut jeden Kram für sein Auto selber hehe.
Er hat das ganze zusammen installiert mit einem veränderten Gaszughalbmond etc.

Das ganze mit dem vtec zu koppeln sollte ansich natürlich möglich sein ,schließlich funktionieren VTEC Lampen/Tachos ja auch (Farbwechsel im VTEC etc.)
Das Signal vom VTEC kann auch über Hondata z.b. ausgelesen werden.

So entschuldigt bitte die Rechtschreibfehler..es ist schon so spät oder früh, wie mans sieht.

@Threadersteller:

Schöne Optik übrigens für die Endrohre/pötte, gefällt mir wirklich gut