Federn gebrochen



    mmhhhh,auf jeden Fall erkennt man auf dem Bild ja schön wo das Domlager sitzt, Nr.3. :thumbup:

    Zitat

    Original von michi_k
    Die Feder ist immer oben am selben Ort angemacht, aber das Domlager/Federbein dreht nicht mit, unten ist es am Querlenker (7) angemacht, der wippt nur nach unten/oben... oder seh ich das falsch?? Es dreht doch nur Nr. 2...


    Schwer zu erkennen bei der Zeichnung.

    Zitat

    Original von michi_k
    Die Feder ist immer oben am selben Ort angemacht, aber das Domlager/Federbein dreht nicht mit, unten ist es am Querlenker (7) angemacht, der wippt nur nach unten/oben... oder seh ich das falsch?? Es dreht doch nur Nr. 2...


    Michi, dir kippt doch das gesamte Federbein mit/um ( übertrieben gesagt )
    hier auf der Zeichnung ist Mc Pherson ( Federn um den Stoßdämpfer herum der in dem Federbein steckt )


    Wenn die Position 3 nicht beweglich wäre, würde die Feder die seitlichen Kräfte aufnehmen ( müssen )
    Die zwei Bolzen oben an Nr. 3 sind doch duch das Blech hindurchgesteckt und werden von Motorraum aus mit zwei Muttern befestigt. ( da wo du beim "S" auch deine Domstrebe befestigt hast :D )


    Unter ( kurz oberhalb der Ziffer 5 ) steht die Feder allerdings fest in einem Gegenstück.



    Uwe



    P.S. soweit ich mich erinnern kann, heißt ja Mc Pherson nix Anderes, als das der Stoßdämpfer platzsparend im Federbein eingebaut wird.
    ( Kolberstange schaut am oberen Punkt durch das Domlager hindurch und wird mit einer Mutter befestigt )

    Ne, Mc Pherson ist das nicht;-) bei Mc Pherson fehlt der obere Querlenker, der entkopplet die Drehkräfte am Dämpfer. Dann brauchst Du oben das Kugellager das Dir die Drehbewegung ermöglicht.


    Klar, für das wippen braucht es einen Ausgleich, dafür gibts ja ein kleines Gummistück. Würde man das Teil dort fest verschrauben, so würde das Federbein Brechen (die Dämpferstange)...


    http://de.wikipedia.org/wiki/McPherson-Federbein

    Ein Mc Pherson federbein kann groessere Kraefte aufnehmen weil der Kraft ein Laengerer "Arm" entgegenwirkt.


    Daher wurden die VLN S2000 auf MCPherson umgeruestet (einige).


    Doppelte Querlenker sind aber prinzipiell fue rdie Strassenlage besser da wie schon gesagt, Die Daempfungskaefte von den Lenkkraeften zum Tei entkoppelt werden.


    Auf dem Bil doben siehts so aus als wuerde die Feder/Daempfer-Einheit tatsaechlich am unteren "Querlenker" festmachen und somit NICHT mitdrehen.


    Waere es anders waere es ja doppelter Aufwand!

    Hi,



    Weder beim S2000 noch beim ED7 gibts Domlager die sich drehen können oder dies müssten.


    Im oberen Federteller ist bei beiden Autos nur ein Gummilager drin, daß kleine Bewegungen zulässt (ähnlich wie bei einem Motorlager).


    Dehen kann man den Teller oben gar nicht mehr , wenn die Feder drin ist.


    Beim Civic ab 01 wohl schon. Der hat Mc Pherson ala Golf soweit ich weiss.


    Gruß,
    Martin


    ich finds herrlich wie hier manchmal grundlegende Dinge ausdiskutiert werden...:)


    Aber interessant ist das mit dem S2k Umbau bei der VLN !
    wer hat die denn umgebaut? der Cardiff?
    und welche Kräfte kann das McPherson Bein besser aufnehmen?

    "Racing, competing, is in my blood. It's part of me, it's part of my life. I've been doing it all my life. And it stands up before anything else.

    Zitat

    Original von McHeizer


    ich finds herrlich wie hier manchmal grundlegende Dinge ausdiskutiert werden...:)


    Aber interessant ist das mit dem S2k Umbau bei der VLN !
    wer hat die denn umgebaut? der Cardiff?
    und welche Kräfte kann das McPherson Bein besser aufnehmen?


    Ja genau der!


    Seitenkraefte (kein Zug am oberen Querlenker nur Druck am unteren) Bremskraefte, nur Zug am unteren vorderen Querlenkeraufnahme.


    Weil die hinteren oberen Aufnahmen koennen sich loesen beim S, wie schon mal in Bildern gezeigt.

    Man Leute beim ED7 ED9 EE8 EE9 usw. dreht sich das Federbein nicht!!! Das ist eine stinknormale Doppelquerlenker Aufhängung. Das sieht man doch auch ohne Brille auf dem Bild.


    Der Untere Querlenker ist allerdings kein Dreieckslenker sonderen wird gehalten durch eine Zug-Druckstrebe die ganz vorn von einer ziemlich fetten Traverse gehalten wird.
    Die Traverse wird mit 4 fetten Schrauben die leicht versetzt sind an der Karosserie verschraubt.


    Die Civics nach der eckigen Baureihe haben auf der VA eine MCPherson Aufhängung. (ab ca. BJ93)



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    Zitat


    Schwer zu erkennen bei der Zeichnung.


    ???
    Wenn es eine MCPherson sein würde, dann wäre Punkt 1 & Punkt 2 auf diesem Bild nicht vorhanden :) :lol: :lol: :lol:



    Zitat


    Doppelte Querlenker sind aber prinzipiell fue rdie Strassenlage besser da wie schon gesagt, Die Daempfungskaefte von den Lenkkraeften zum Tei entkoppelt werden.


    Doppelqerlenker sind nicht wegen den Lenkkraeften besser für die Strassenlage... Der McPherson hat den nachteil das die Kräfte an einem viel höheren punkt der Karroserie abgestützt werden und das ist ein grosser Nachteil gegenüben Doppelquerlenker oder eben Mehrlenkerachsen. Da wirken die Kräfte an viel tieferen stellen in Reifenhöhe an der Karroserie & dadurch wird die Strassenlage/Gewichtsverlagerung positiv beeinflusst.