letztes update nachdem ich mit ca931 um 17:30 in ffm angekommen bin,habe ich den beck&schilling angerufen:
nach ausgiebiger testfahrt wurde festgestellt das die äusseren antriebswellengelenke zu hohes spiel haben und getauscht werden auf beiden seiten!!!
das diff wurde geprüft und das öl abgelassen-keine abriebsspuren/partikel!
honda-fugel 6 minus-setzen! 
da bin ich mal gespannt wie ein flitzebogen 
sagst ja eh bescheid ob positiv oder negativ
drück dir die daumen dass alles klappt
hohohohoho-frag mich mal!
ich rechne mit meinem schätzchen gegen anfang nächster woche 
vorrausgesetzt es sind die a-wellen-auf holz klopf-wie peinlich wäre das denn für den fugel?
sehr peinlich für den fugel in ffm ?
ich hatte mal an meinem 02 er s dieses knacken in den antriebswellen .ca 35000 km gelaufen .waren vier werkstatt aufenthalte nötig . zweimal wurde die zentralmutter nachgezogen . dann wurden die äusseren gelenke erneuert . da sagte ich schon schmeisst die wellen komplett raus und ruhe ist wurde aber nicht gemacht . nach 100 km stand alexander wieder auf der matte und jetzt endlich bekam der s neue wellen und dass knacken war weg .
der kundendienst meinte sie müssen halt in der werksgarantie so vorgehen wie es honda deutschland vorschreibt .
irgendwie konnte ich sie ja auch verstehen .
Hallo Steve,
natürlich hoffe ich für dich das die Diagnose rechtens ist und bei dir Anfang der Woche spätestens Ruhe einkehrt und deine Odysee ein Ende nimmt.
Für mich stellt sich trotzdem noch die Frage, wie kann ein drehzahlabhängiges Geräusch von der Hinterachse / Gelenkwellen kommen? Das will mir nicht in den Kopf rein. Wenns der Motor oder das Getriebe gewesen wäre läge der Fall klar. Wenn die Geräusche Geschwindigkeitsabhängig wären (also mit steigender Drehzahl der Kardanwelle oder der Räder) dann wäre Diagnose Diff / Wellen mir auch klar, aber SO 
Wer erklärts mir ?
ZitatOriginal von Peter64
Hallo Steve,
natürlich hoffe ich für dich das die Diagnose rechtens ist und bei dir Anfang der Woche spätestens Ruhe einkehrt und deine Odysee ein Ende nimmt.
Für mich stellt sich trotzdem noch die Frage, wie kann ein drehzahlabhängiges Geräusch von der Hinterachse / Gelenkwellen kommen? Wer erklärts mir ?
Ähhhh, weil die Antriebswellen an der Antriebsachse sind?! 
ZitatOriginal von Peter64
Hallo Steve,
natürlich hoffe ich für dich das die Diagnose rechtens ist und bei dir Anfang der Woche spätestens Ruhe einkehrt und deine Odysee ein Ende nimmt.
Für mich stellt sich trotzdem noch die Frage, wie kann ein drehzahlabhängiges Geräusch von der Hinterachse / Gelenkwellen kommen? Das will mir nicht in den Kopf rein. Wenns der Motor oder das Getriebe gewesen wäre läge der Fall klar. Wenn die Geräusche Geschwindigkeitsabhängig wären (also mit steigender Drehzahl der Kardanwelle oder der Räder) dann wäre Diagnose Diff / Wellen mir auch klar, aber SO
Wer erklärts mir ?
Originalzitat von Steve:
Zitatich hatte denen die vibrationen von der hi-achse ganz genau beschrieben(ab 7tsd rpm in jedem gang und ab 200kmh denkt man das gleich die spiegel abfallen).
In der Tat redet Steve von einem Effekt, der oberhalb 7000U/Min in jedem Gang auftritt. Das passt nicht zu Antriebswellen. Und auch nicht zum Differential. Die Spannung steigt...
Und ich schreib´s hier noch einmal:
Ich hatte diese Symptome auch. Zuerst bei hohen Drehzahlen und ab 200km/h stärker. Nach einigen Wochen dann sogar bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Fazit: Eine Antriebswelle defekt. (Honda-Meister hat das anhand zuviel spiel festgestellt)
Ich bin mir sicher, dass es hier auch die Antriebswelle(n) ist/sind. 
Dann muss dass so sein, dass das aufgrund der über die Kardanwelle übertragenen Vibrationen des Motors irgendwie im Antriebsstrang angeregt wird und damit dann bei Steve erst bei hohen Drehzahlen spürbar wird.
also ich stelle mir das so vor das bei höheren drehzahlen und der damit übertragenden leistung und beschleunigung das heck etwas einsinkt.
dabei verändert sich ja auch die lage der a-wellen von einer genau geraden welle die das diff mit der radmitte verbindet-zu einer welle die jetzt die enden abgewinkelt bekommt,da das diff und die radmitte nicht mehr auf einer linie liegen(wenn man von hinten drauf sehen würde) da das rad in den radkasten einsinkt und damit die radmitte etwas höher liegt als das diff.
und wenn dann die a-wellen gelenke zu viel spiel haben,denke ich das die etwas aus der mitte gedrückt werden und dadurch eine unwucht erzeugen-die wiederum als vibration zu spüren ist.
dieser effekt denke ich würde in den ersten 4 gängen durch die leistung und das einsinken des hecks ausgelöst und über 200 stelle ich mir vor das die fliehkräfte an den a-wellen-gelenken so groß sind das es sie durch die zentrifugalkräfte bei zu grossem spiel aus der mitte drückt und dadurch dann die vibrationen ausgelöst werden.
soweit meine theorie-ich hoffe ich hab mich verständlich ausgedrückt.
@ Steve: Kann ich mir nicht so vorstellen.
Im ersten und 2ten gang vieleicht aber sonst nicht.
Dannmuesst der Effekt auch bei Kurvenfahrt oder Bodenwellen auftreten.
=
ZitatOriginal von Sönke
Ähhhh, weil die Antriebswellen an der Antriebsachse sind?!
Motordrehzahl, nicht Raddrehzahl !
ZitatOriginal von stocky
@ Steve: Kann ich mir nicht so vorstellen.
Im ersten und 2ten gang vieleicht aber sonst nicht.
Dannmuesst der Effekt auch bei Kurvenfahrt oder Bodenwellen auftreten.
=
das hab ich vielleicht vorher noch nicht soo deutlich gesagt,aber in kurven ist es am deutlichsten zu spüren 
und auch bei bodenwellen wo zb auf der autobahn das ganze auto richtig einsinkt.sry 
Hört sich schlüssig an, finde ich.
das war einer meiner ersten beiträge-den hab ich neulich nochmal gelesen-hat mir geholfen durchzuhalten 
ZitatAlles anzeigenOriginal von steve hislop
kameraden,wo hat der liebe gott nur dieses auto die ganze zeit vor mir versteckt?
ich habe seit ca drei monaten überlegt ne w211 E-klasse kombi zu kaufen,da ich auch nen zugfahrzeug brauchte um meine moppeds auf die rennstrecke zu bekommen.
naja und anfang des jahres hatte ich dann meine gsx-r1000 in brno via highsider weggeschmissen und mal wieder megaglück gehabt.
bedingt durch meinen beruf als inbetriebnahme-ingenieur habe ich leider auch immer weniger zeit auf die rennstrecke zu fahren,da mein terminkalender absolut unkalkulierbar geworden ist.
und mit 180ps bei 196kg durch den spessart zu blasen mit 10 jahren rennstreckenfahrerei als hintergrund ist so ne sache-einerseits ist man sehr souverän unterwegs,aber andererseits fährt man realistisch gesehen oft einfach zu schnell für die anderern verkehrsteilnehmer und wenn ich da auch nur einen einzigen fehler mache kann ich bei 280+ nen dutzend dainesekombi´s tragen und bin trotzdem querschnittsgelähmt.
naja und da ich eigentlich schon seit dem erscheinungstermin vom s 2000 nen fan war und auch mein erstes mopped(VFR400R-nc30) von honda und von allerhöchstem unterhaltungswert war,bin ich irgendwie auf die idee gekommen mir so ne art motorradersatz zu kaufen.
da es auch noch keinen nachwuchs gibt und meine freundin ne a-klasse zum einkaufen fährt,ich keinen diesel mehr brauche bei 10-15tsd km/anno hatte ich mich binnen einer woche zu meinem s 2000 bj00 50tsd km anthrazit mit schw leder für 16,5tsd€ entschieden.
jetzt bin ich ne woche grösstenteils zum spass und ins büro gefahren damit und auch ne offene tour durch den spessart im verschärften tempo war dabei-und ich bin einfach restlos begeistert von der drehorgel!!!!
einerseits kann man schön mit ausreichend drehmoment dahincruisen-andererseits runtergeschaltet drei gänge und man ist voll bei der action!!
diese karre ist so ne sau bei regen-steve mcqueen hätte seine helle freude daran und würde "le mans" nochmal drehen-aber im trockenen habe ich noch nie so viel und so deutliche rückmeldung von einem "auto" bekommen-der hammer!!!
ich habe meine 2 besten kumpels nacheinander mitgenommen und jeder hat gedacht das bei 7tsd rpm doch mal langsam was kaputt gehen müsste-gerade bei der geräuschentwicklung!!!aber nein -der spass geht erst richtig los!
auch wenn jetzt bei 52tsd die antriebswellen neu müssen-die karre hat jetzt schon narrenfreiheit bei mir-wenn nicht irgendetwas noch krasseres auf den markt kommt,was man noch halbwegs bezahlen kann,dann kaufe ich mir nach diesem s 2000 noch einen.
auf meinen fahrten diese woche habe ich dutzende tt´s ,slk´s und boxter gesehen-aber nicht einen einzigen verdammten s 2000!!!
ich habe mir das auto wirklich nicht gekauft um angestarrt zu werden oder so,aber ein so individuelles produkt zu haben ist wirklich irgendwie ein sehr beruhigendes gefühl über das ich mir vorher gar nicht klar war,
und das jedem golf fahrer verwehrt bleibt.
i rest my case!!!!!!!!!!!
update des drama´s:
hab heute morgen ne e-mail von dem händler bekommen wo ich den s gekauft habe und der den abgeholt und zu Fa Großmann(honda händler) gebracht hat.
antriebswellen-gelenke getauscht,aber die vibrationen sind nur geringfügig weniger geworden.
es steht jetzt die kardanwelle im verdacht und es wurden weitere teile bestellt-evtl wird dieser schritt bis ende der woche beendet.
hhm-kardan-welle?hat da jemand erfahrung mit?ist das schon mal vorgekommen?....werd mal die "suche" bemühen....
konnte nichts befriedigendes finden...nur ähnliche dramaturgien 
kardan habe ich hier auch noch nie was gelesen dass die prob macht
so eine kardanwelle ist doch eigentlich schnell gewechselt
könnte man ja mal von einem anderen tauschen
wenn noch einer auf dem hof steht
ich glaube für so etwas sind sich die herren austauschmeister heutzutage zu fein.
ausserdem würden sie ja so nichts an all den teilen verdienen die sie so fälschlicherweise bestellen im laufe des jahres.das geld hätte ich mal gerne...aber meistens können die teile ja zurückgeschickt werden und in der zwischenzeit kann dann einer bei das auto gucken der sich damit auskennt