Ab wechlchem bj. entschärft?

Einfach köstlich, der Thread. Da baut Honda einen Überroadster mit giftig-gierigem Fahrverhalten und ein paar Grössenwahnsinnige fahren einen S nach dem anderen in den Strassengraben, so dass Honda letztendlich das Fahrwerk weichspülen muss.

Mal ehrlich gesagt: Der S in der Ur-Abstimmung ist doch die Fahrmaschine schlechthin, alles andere danach nur noch für Warmduscher und Weicheier, oder?

Zitat

Original von stocky
@NSXR, biste schon mal nen Stock-S in Urform auf der NS gefahren ?!

Weil dann weisst erst was Sache ist.

Solange der Belag schoen glatt und ohen Wellen ist ist es auch mit dem Ur-S easy

Nein, muss ich aber auch nicht, um mir ein Statement abzuringen. Aber ich weiss, dass die NS in D als 'Heiligtum' gilt, zumindest für die Autofahrer. Ganz nebenbei: Die NS gehört nicht offiziell zu den öffentlichen Strassen in D, oder? Die Strassen in der Schweiz sind bekanntlich aalglatt gebügelt, es sei denn, ein Berg kommt dazwischen, aber auf genau diesen Strecken muss der S knackig sein und das ist er auch.

Zitat

Original von stocky
Ja aber eben es gibt mehr Strecken die wellig sind als glatt und da sidn die ersten S halt relativ gefaehrlich weils Dich teilweise echt heftig aus den Federn hebt weil die federn hinten zu stark sind in bezug auf die Zugstufe der Daempfer

Du meinst ein Abstimmungsfehler von Honda?

Ich bin immer noch der Meinung, dass sich der Fahrer der Strecke anpassen muss und nicht umgekehrt. Für die Strecke, die 99 % der Fahrer fahren, ist der Ur-S einfach geiler zu fahren. Wenn man vorwiegend auf der NS fährt, kann man anderer Meinung sein. Will damit ausdrücken: Man muss nicht auf der NS gefahren sein, um zu wissen, was Sache ist, weil es im normalen Strassenverkehr auch mal Strecken gibt, die einem von mir aus ganz kleinen Teil der NS entsprechen. Aber dazu muss ich sagen, dass man egal mit dem S oder sonstwas, eh nicht am Limit rumturnen muss/soll. Weil wer am Limit rumturnt, egal mit welchem S, halt einfach in einer anderen Kurve abfliegt, je nach Fahrwerkabstimmung. Wie gesagt: Der Fahrer muss sich der Strecke anpassen und nicht umgekehrt und damit ist nicht nur die Reifenhaftung gemeint.

Die Fakten sprechen für sich:

-Scharfer Ur-S
-Ambitionierte + fronttriebler-verwöhnte Fahrer überschätzen sich und lassen sich vom messerscharfen Fahrverhalten des S hinters Licht führen
-Alle zwei Wochen Thread 'wieder einer weniger'
Honda muss das Fahrverhalten entschärfen, Versicherungsklasse und so. Die Leidtragenden sind die S-Fahrer, die sich das Ur-S-Fahrverhalten wünschen, nur weil eine Vielzahl der Ur-S falsch gefahren wurden.
-ergo: Weichspülen des S

Ehrlich gesagt kann ich es nicht mehr hören, dass man das dem Ur-S ankreidet, dass der zu zickig und gefährlich sei. Zum Glück gibt es noch solche Autos, jedenfalls viel besser als der langweilige Einheitsbrei der deutschen Automobilwerke. Wer Schiss hat im S, soll keinen S kaufen.

Nebenbei: Beim NSX war es vor einem Jahrzehnt nicht anders.

Zitat

Original von stocky
Nicht am Limit ist es eh egal ob man einen neuen oder alten S hat!

Achtung, ich habe nicht geschrieben: 'über dem Limit'. Ich sagte: Man soll nicht am Limit rumturnen. Ich habe auch noch keinen gesehen, der absichtlich über dem Limit fährt.

Zitat

Original von stocky
Wie kommste denn jetzt da drauf? Wer hat den jetzt was von ueberm Limit gesagt?!

Und absichtlich ueberm Limit gibts auch.
Kommt aber auf die Definition vom Limit an.

...und dann noch ob man vom persoenlichen Limit oder dem des Auto's spricht wobei einige Leute ueber Ihrem persoenlichen Limit fahren aber immer noch im Limit des Autos wobei durch Ihre Fahrweise das Limit vom Auto herabgesetzt wird! Verstaendlich ?!

Nicht am Limit kann man in beide Richtungen verstehen. Du hast die Interpretation offen gelassen.

Also das Limit wird i.d.R. absolut verstanden und nicht relativ, sonst kann man ja irgendetwas als Limit definieren, dann sollte es aber auch nicht Limit heissen, sondern anders.

Ob einer an seinem Limit fährt, aber nicht an dem des Autos oder umgekehrt oder sonstwie limitiert ist , spielt keine Rolle, weil in beiden Fällen mit Wahrscheinlichkeit xy genau die Situation kommt, in der er garantiert abfliegt.

Die meisten S-Fahrer kennen ihr Spielzeug und haben genügend Sinn für die Technik, aber gerade überschätzen darf man sich nicht. Das macht ja auch der Reiz des S-Fahrens aus, zu wissen, dass man mit einem Zuchtbullen unterwegs ist, den man an den Hörnern packen muss und nicht mit einem lahmen Ackergaul a la BMW oder Audi (quattro in einem Roadster: igit).

Sex mit einer heissen Stute ist schliesslich auch prickelnder als mit einer trockenen Emanze.