Hallo
Also Nachteile fallen mir jetzt keine ein.
Verbesserter Grip kann ja nur vorteilhaft sein - aber der S2000 hat doch ein Sperrdiff., oder?? Wenn auch bestimmt kein 40er.
Gruß Olli
Torsen B. Meines Wissens 40%?!? Oder gar 60%? Neee, ich meine 40%.
Wenn der S schon serienmäßig ein 40er Sperrdiff. hat wäre es ja wohl schon mehr als flüssig das 40er von Mugen im Zubehör anzubieten.
Deshalb ging ich davon aus dass der S 2000 wohl ein 25%iges Sperrdifferintial hat. Wie wohl die meisten PKW´s die sich eines serienmäßigen Sperrdifferentials erfreuen dürfen.
Gruß Olli
Der S2000 hat stock ein 25% sperrendes Torsen Differential.
Man lernt nicht aus. Danke für die Infos. Sind 100% sicher, ja?
ZitatOriginal von Los Eblos
Man lernt nicht aus. Danke für die Infos. Sind 100% sicher, ja?
jup, 25 % stimmt
ich hatte was im kopf von 40%
Ich eigentlich auch.
Hallo
Wie schon gesagt, das Sperrdiff. von Mugen hat 40%.
Es greift also schon früher ein und verhindert so eher Schlupf am einzelnen Rad als das Seriensperrdiff. des S2000.
Wie auch schon erwähnt sind 25% bei den allermeisten PKW`S mit serienmäßigen Sperrdiff., so wohl auch beim S2k.
40% oder gar noch mehr werden im Rennsport verwendet.
Gruß Olli
Hat einer schonmal echte Traktionsprobleme beim Rausbeschleunigen aus Kurven gehabt? Oder warum reicht das serienmäßige Sperrdifferential nicht mehr? Ich meine bei einem aufgeladenen Motor ist das vielleicht sinnvoll, aber bei dem Saugmotor?
Was anderes wäre es wenn die Sperrcharakteristik (also wie das Sperrdiff eingreift) geändert werden soll. Da gab's ja mal einen Thread dazu.
also für mich ist das wichtig, das sich beim warmmachen beide räder hinten drehen! und wie ich das jetzt erzielen kann,das weiß ich net! aber bernd kennt da bestimmt ne lösung 
Gasgeben!
Nee, ernsthaft! Das musst Du üben wie Du das hinkriegst am S2000.
ZitatOriginal von Gutefrage
40% oder gar noch mehr werden im Rennsport verwendet.
..oder abseits der Straße. Dort sind die 100%-Sperren eigentlich üblich. [Blockierte Grafik: http://forum.off-road-forum.de/images/smiles/Bump2.gif]
Die automatischen 100%-Sperren sind zwar eher Exoten im Vergleich zu den Druckluftsperren, aber HIER gibt es eine gute Marktübersicht.
Gruß Ingo
ZitatOriginal von blafasel
Hat einer schonmal echte Traktionsprobleme beim Rausbeschleunigen aus Kurven gehabt? Oder warum reicht das serienmäßige Sperrdifferential nicht mehr? Ich meine bei einem aufgeladenen Motor ist das vielleicht sinnvoll, aber bei dem Saugmotor?
Was anderes wäre es wenn die Sperrcharakteristik (also wie das Sperrdiff eingreift) geändert werden soll. Da gab's ja mal einen Thread dazu.
Das hab ich mich auch gefragt.
Also ich finde auch das das OEM vollkommen ausreiht aber ich schleiche ja auch würde Eric jetzt sagen! 
Ich schleiche definitiv nicht
Nein im Ernst. Selbst on Track hatte ich keine Traktionsprobleme. Hat ja keine Leistung das Ding.... ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Also erstens kann es nicht so wirklich sein, das ein Torsen nur zu 25% sperrt.
Das Torsen (auch Qaife) kann im Gegensatz zu einer Lamellensperre dem Rad mit mehr Grip sogar mehr Kraft zuweisen, sogar rein mechanisch ohne Elektronik.
Das kann kein Mugen oder anderes rein mechanisches Diff.
Aber............
Ein Torsen mit einem Rad ohne Widerstand ist wie ein ungesperrtes Diff.
Hab ich bei meinem Rallyegolf mehrfach erlebt, ein Rad im Schlamm == Null Vortrieb trotz Torsensperre.
Der S hat sicher das gleiche Problem, aber nie nur ne 25% Sperre.
Die 25% Lamellensperre in meinem BMW fühlt sich um Welten besser an wie die Torsensperre in dem S2000.
habe ich netterweise heute von meinem händler per e-mail bekommen