McHeizer's ride

Ich hab das jetzt nicht mehr ganz in Errinnerung, musste man für die Toda Spec2 Wellen auch die Einstellräder dazunehmen? Hast Du die?

Mir wurde berichtet -und das stimmt wohl diesmal auch- dass die Einstellräder erst das ganze Potential der Nockenwellen ausreizen sollen. Ein paar Grad machen da wohl schon einige PS aus.

Mir juckt das natürlich in den Fingern -grad mit den Toda Teilen, da die anscheinend ein super Qualität haben. Aber das spare ich mir für später auf wenn der Motor mit seinen jetzigen Mods erstmal ausgereizt ist. Vielleicht nehme ich auch nur die Einstellräder -ohne Nockenwellen...

Komm Erik, gib es doch zu!

Du verbaust gerade die Teile vom Yves Bagger.

.....aber im Ernst! Schöne Arbeit. Ich hoffe natürlich, dass du den Motor bis zum Gardasee Termin eingefahren hast und wir mal richtig testen können

Na und hoffentlich hält er!!

Zitat

Original von McHeizer

soweit stimme ich dir zu!
hatte mich nur an der Kausalität aufgehangen (weil du fragtest "muss" man die verwenden)..

Ja, ich habe "muss" geschrieben. Wir hatten das Thema doch schon vor einiger Zeit in meinem Motor-Thread besprochen. Da gab's von Toda mal 'ne Technical Note:

*IMPORTANT TECHNICAL NOTE!
The F20C engine is designed with little room for modification. In stock form it's equipped with high lift, long duration camshafts, thus limiting performance camshaft options. The TODA camshafts are at the limit of camshaft aggressiveness. Any additional lift or duration will cause valve-to-valve contact or valve-to-piston contact. Because of this, careful attention must be paid when installing TODA camshafts. Please carefully read the instruction sheet provided with the camshaft before attempting installation.

Technical Note Definition
1 Compatible with standard ECU and Campulleys
2 TODA Valve Springs Required.The use of non-TODA valve springs may damage TODA camshafts.
3 TODA Exhaust Manifold is highly recommended.
4 Requies TODA Campulleys.
5 TODA High Compression Piston Kit ( or 2.2 liter stroker kit) required for adequate valve clearance.
6 Not compatible with standard ECU, idle is affected. Fully Programmable Engine Management System recommended.

Für die Spec B und Spec C Wellen treffen die Punkte 2, 3, 4, 5 und 6 zu. Ich hab diese Info aus dem s2ki.com Forum.

Ich trau dem Kettenantrieb nicht so richtig ob es bei sehr hohen Drehzahlen nicht doch zum Schwingen der Kette kommt und somit die Steuerzeiten schwanken können. Das könnte gefährlich werden falls dann die Einlass- und Auslassventile bei der Überschneidung im OT kollidieren. Am Besten auch gleich noch mit den Kolben

Grade weil die Spec B und C Nockenwellen so eine große Überschneidung haben hat TODA das damals so empfohlen. Heute steht das nicht mehr auf deren Seite. Kann daher sein, dass sich rausgestellt hat das die Campulleys überflüssig waren -ich weiss nicht..

Anyway.. falls Du mal einen Satz TODA Campulleys besorgst, denk bitte an mich. Ich will auch einen Satz

Ich schon wieder -wenn's nervt dann sag Bescheid und ich melde mich per PN.

Also ich hab auf der amerikanischen TODA Seite nachgeschaut und dort die "entschärfte" Version der Recommendations gefunden.

http://todaracing.com/category…oduct&omid=3&cid=22&id=17

Übrigens, weisst Du warum der Primary und Secondary Nocken bei Deinen Spec A Wellen unterschiedliche Ventilhübe haben? Ist das so, dass ein Ventil mehr öffnen soll als das andere???

sorry ot aber
eric wars du das gestern in esslingen?

Zitat

Original von McHeizer

für MICH würde das keinen Unterschied machen - müsste /würde dir trotzdem antworten.
hier öffentlich sollte man höchstens die anderen User fragen ob unsere "Dialoge" nerven...
Nee Quatsch, ich würde doch kein Post eröffnen wenn ich nicht mit Fragen rechnen würde. Das bringt mich ja auch weiter! Gerade wie das mit den Ventilsitzen, etc.

Ich hab deshalb vorgeschlagen per PN zu diskutieren weil ich Dir Deinen Thread nicht kaputtmachen wollte. Hätte ja sein können, dass Du den hier nur zur Vorstellung benutzen möchtest und Diskussionen lieber anderswo. Kenne ich auch von anderen..

Zitat

Original von McHeizer

Ich gehe mal stark von aus, dass ein Ventil mehr öffnet als das andere, oder?
Aber WAS das bringen soll kann ich mir nicht erklären...
...dachte aber eher du, als alter Audi_5-zyl_Vetntiltrieb_Improver!

6-Zylinder bitte! An den 5-Zylinder haben sie mich nicht drangelassen. Der war schon fertig. Für mich ist der aufgeladene 5-Zylinder immer noch einer der schönsten Motoren die ich kenne

Wegen der unterschiedlichen Hübe: das haben ja nur die Spec A Wellen, die schärferen haben wieder gelichmäßige Ventilhübe. Mein erster Gedanke war: die wollen einen Drall der einströmenden Gase erzeugen -aber warum auch bei den Auslassnocken? Könnte mit Geräuschminderung zu tun haben -dadurch schlagen nicht beide Ventile gleichzeitig auf, sondern immer eins nach dem anderen.

Zitat

Original von bpaspi

Wegen der unterschiedlichen Hübe: das haben ja nur die Spec A Wellen, die schärferen haben wieder gelichmäßige Ventilhübe. Mein erster Gedanke war: die wollen einen Drall der einströmenden Gase erzeugen -aber warum auch bei den Auslassnocken? Könnte mit Geräuschminderung zu tun haben -dadurch schlagen nicht beide Ventile gleichzeitig auf, sondern immer eins nach dem anderen.

Meinst'e wirklich Akustik? Tuner wie Toda wissen nicht mal wie man das schreibt.
Die Idee mit dem Drall auch im Auslaß scheint mir sympathischer.
Vielleicht wollten sie durch mehr Drall den Effekt der Überschneidung optimieren.

Gruß

Markus

Wie gehts weiter???

Seeehr professionell

Gruß

Markus

Ja wirklich sehr professionel wie man da im zweiten Bild zusammen arbeitet und wie alle zu gleichen Zeit das selbe machen, respekt!

was sind das für Felgen uf dem blauen S?

Norman

Zitat

Original von Norman
was sind das für Felgen uf dem blauen S?

Norman

WORK Emotion CR Kai

Sorry, ich kann Autos und Gesichter hier im Forum nicht zuordnen, wessen Karre ist das und kennt jemand die Dimensionen der Felgen/Reifen?

Norman