Vorderreifen Verschleiß

Ich hab mir nochmal mein Vermessungs-Protokoll von 2006 angeschaut.
Hänge es hier mal an...

Hm. Ist daran was nicht okay?

Wenn ich das so anschaue, so ist die Nachspur, die vorher war, in einer Vorspur geendet?

Nicht immer, aber ja doch, kommt schon mal vor.
Sturz ist eben die OEM-Variante.

Dieses Schieben, dass alle neueren OEM-Fahrwerke haben und das sie mit Domstrebe und Skeed-Brace weg bekommen, wie man mir erzählte?!?

Diese vermaledeiten unsinnigen Millimeter-Werte da!

OEM sagt:
Spur 0° +/- 0°10'

Protokoll sagt:
Spur 0mm +/- 1.7 mm

Also sind Gesamtspur 1.4mm dann in Grad folgerichtig:

1.4 mm * 10 Minuten / 1.7 mm = 8.2 Minuten

Also schon recht nahe an der Vorspur-Toleranzgrenze.
Gut, das kann man aus 1.4mm zu 1.7mm auch ableiten. Dennoch... wat sollen diese mm-Werte da. Die Diskussion hatte ich schon mal angeworfen, wo ich sagte, dass sich das auf den Felgendurchmesser (resp. Radius) beziehen muss. Denn bei größerem Abstand zum Radmittelpunkt (bei größerer Felge) steigt ja auch die Millimeter-Angabe. Ob dieses Mess-System da nun mit 16" oder 17" rechnete, steht auch in den Sternen.

Möchte mich mal korrigieren. Ich hab damals in dem Thread wohl nichts gelernt. Bzw. das Fazit nicht behalten. Der Millimeter-Wert gibt den Abstand der Felgenhörner in Relation zur Fahrzeuglängsachse an und ist damit völlig unabhngig von dem Felgendurchmesser. Anders gesagt: Abstand von hinterem Felgenrand zur Längsachse MINUS Abstand von vorderem Felgenrand zur Längsachse. Oder für die Gesamtspur: Abstand hinterer Felgenrand rechts zu links MINUS Abstand vorderer Felgenrand rechts zu links. Und genau das war das Fazit damals. Zu blöd, dass man sowas wieder vergisst, wenn man es nie selbst gemacht hat.

1 mm = ca. 8 Minuten

Damit wurde meine Gesamtspur also 2006 auf folgende Werte eingestellt:

Vorderachse +1.4mm = 0°11'
Hinterachse +11,7mm = 1°34'

Zitat

Original von stocky

d.h. dann kann jemand der 18er faehrt seine Werte nciht mit einem 16er Fahrer vergleichen...ist ja genial!

STOP! Bring hier kein Durcheinander rein, Stocky!
Vergleichbar wäre es in jedem Fall gewesen, sofern die Protokoll-Erstellende Maschine normiert. Aber lassen wir das. Ungelegte Eier.

S2008:
Wie liefs heute bei Dir? Welche Werte hatte Deiner vorher und nachher?

Wie schon im anderen Thread beschrieben:
Hab grad zwei vordere MZ für je 123 EUR/Reifen zzgl. 13,50 EUR/Reifen Montage und Co.bei einem Ladengeschäft von www.reifen.com bestellt.

3D-Vermessung (ohne Einstellen) kostet 18.50 EUR. Sollen sie für das schmale Geld erstmal vermessen. Dann weiß ich, was mit meiner Spur los ist. Er sagte, wenn dann was korrigiert werden muss, kostets oben drauf. Spur einstellen beispielsweise + 10 EUR. Ich sagte dann, dass er so einfach da ja nicht einzelne Sachen einstellen kann, da sich da Sturz/Nachlauf etc. gegenseitig beeinflussen... er sagte, sie hatten schon S2000 da und seine Werkstatt kriegt das hin. Also lass ich erstmal vermessen, und wenn dann was einzustellen ist, kriegen die glaub ich mal ne Chance. Werde ich bei Beauftragung dann nochmal sagen, dass ich ne kurze Fahrt nach dem Einstellen und nochmaligen Vermessen haben will, weil sonst nicht sicher ist, dass die Einstellung auch wirklich richtig ist. Den Hof verlasse ich nur mit einem gemäß Protokoll 1A eingestellten Fahrwerk. Wenn er dann vorher abwinkt, auch okay, gehts zu HONDA für 80 EUR.

Der sagte übrigens auch, dass schräg abgefahrene Reifen während der Messung das Ergebnis verfälschen. Also Vermessung NUR mit guten Reifen.

Hab den Meister bei Honda vorhin gefragt, auch er schlägt vor, mehr als OEM vorgesehen in Vorspur zu gehen. Er habe gute Erfahrungen damit gemacht. Den genauen Winkel hab ich ihm noch nicht entlockt. Denke aber, weil Meinungsfindung ein hochdynamischer Prozess ist... am 1.9. hab ich die Inspektion terminiert... ich lasse Honda machen.

Hm. Ich finde einerseits, dass man sowas nicht verharmlosen sollte, denke aber andererseits von meinem Reifen-Laien-Standpunkt aus, dass Du Dir keine Sorgen machen musst. Wieso war denn da so wenig drauf? Hat Dein Reifenjogi das vergeigt?

Waren es nicht 1.5 kalt?

Zitat

Original von stocky
@Eblos: Wieso sollen abgefahrene Reifen was mit edr geometrieeinstellung zu tun haben?

@Stockinger:
Was ist das denn für eine Frage?

Gegenfrage...
Wieso sollte es da keinen Zusammenhang geben können?

Ah, die Frage war also ernst gemeint.

Na denn...
war doch auch ein Fazit hier im Thread, oder täusch ich mich? Mein Reifenbild ist mit sehr grßer Wahrscheinlichkeit nicht das Resultat vom ständigen Ballern, sondern das Gummi hat sich im Normalbetrieb in Braunschweigs Innenstadt verteilt. Weil ich viel viel mehr normal fahre (Stadtverkehr etc.) als dass ich wildern gehe. Also sicher schon beim Bremsen oder Kurven fahren... aber eben nicht im Extrem, sondern im normalen Alltag.

Dann erfuhr ich aus dem Forum hier, dass der S2000 beim Einfedern seinen Sturz vergrößert und die Spur spreizt. Den Sturz zurück zu nehmen (gen 0 Grad) steht nicht zur Diskussion, denn ich will ja um die Ecken kommen. Alles zusammen brachte mich schon vor dem Besuch beim Meister dazu, dass ich, wenn ich schon was probieren wollen würde, nur mehr in Vorspur gehen würde. Das erwähnte ich ja auch schon hier irgendwann. So dass dann, wenn Fahrwerk einfedert, Sturz steigt, wenigstens die Spur gen 0 Grad geht.

Der Meister kam nun mit dem selben Vorschlag und untermalt es mit eigenen Erfahrungen vom eigenen CRX (oder Civic, weiß nicht genau). Er hat nicht Civic oder CRX gesagt, vieleicct ja auch von Kunden-S2000. Was mir lieber wäre, denn bei Frontantrieb ist ja alles nochmal wieder anders. Aber das werde ich am 1.9., wenn ich den Wagen hinbringe und wir alles nochmal absprechen, hinterfragen.

Na, und da das für mich alles schlüssig erscheint, steh ich grad da, wo ich steh.

Redet es mir gut begründet aus, wenn ihr könnt?!?
Ich bin ja neugierig.