KW Variante 3

Puh... sehr subjektive Sache.

Aber man kann es ja mal beschreiben versuchen. Bezogen auf die Standard-Einstellung, die KW da vorschlägt und ausliefert, man muss das Komfort-Empfinden bissl differenzieren, da es sowohl straffer als auch komfortabler ist, je nachdem, welche Disziplin man betrachtet.

Mit der Einstellung, die KW vorschlägt ist das Fahrwerk bei Stadttempo und kurzen Stößen (sehr schlechte Fahrbahn) eine Spur straffer als das Serienfahrwerk MY2005. Sobald man aber schneller als 80km/h fährt, wird es deutlich komfortabler als OEM. Hier dominiert evtl. die nicht beeinflussbare schnelle Druckstufe. So kommen auf der Autobahn nervige Brückenabsätze und Querrillen lange nicht so hart am Hintern an wie mit dem OEM-FW.

Nun wird bei jedem der KW-Vorschlag sicher nicht ewig eingestellt bleiben... das Auto funktioniert damit zwar sehr gut, doch das Heck ist etwas unterdämpft. Darum habe ich die Hinterachse bislang um 2 Klicks Zug- und 1/4-Umdrehung Druckstufe härter gestellt, was die Rollneigung nochmal deutlich vermindert hat und das Heck sehr stabilisiert hat.

Mangels Zeit und Lust (weil der S gerade so geil fährt) habe ich bislang noch keine exzessiven Probier-Tage aufgebracht, um mal grundsätzlich Richtung weicher oder härter zu drehen. Richtung härter steht noch auf meiner Prio-Liste vor dem nächsten DSK-Trackday.

Wieviel mehr Komfort damit also noch fahrbar ist, kann ich Dir nicht beantworten.

Ach... die Tieferlegung hab ich nicht beantwortet.

Das KW Var3 bedeutet in der höchsten zulässigen Einstellung eine Tieferlegung von -25mm gegenüber Serienhöhe. Ich habe vorn -30mm und hinten -25mm eingestellt. Ein bissl auf die Nase gestellt, weil der Karren eh schon untersteuert am Limit. Meine Geometrie ist OEM-Geometrie mit etwas Vorspur.

Großer Teil der Charakteristik im Alltag kommt von den RE050MZ. Ich bin gerade am schauen, ob ich nicht irgendwie die Federal 595RS-R mit TÜV auf Serienfelge realisiert bekomme. Schaut aber finster aus, weil hinten die Dokumente fehlen, um 235/40-17 oder 255/40-17 auf 8.5" Serienfelge fahren zu dürfen. Wenn sich da nicht ein Prüf-Ing. ein Herz fasst...

Kein Dank erforderlich

Bei Bilstein ist das mit der minimalen Tieferlegung IMHO genauso.

Zitat

Bekomme aber dann, nach Deiner Beschreibung, wohl mehr untersteuern, ist ja auch nicht fein...

Ich hab n MY2005. Und der untersteuert einfach mit den zu schmalen RE050MZ vorn bei statischer Kurvenfahrt. Den schmalen Vorderreifen kann das FW nicht wegbügeln. Evtl. könnte man mit etwas mehr Sturz vorn und/oder anderer Spur noch Grip finden. Dass ich ihn bissl auf die Nase gestellt hab, dient dem Gedanken, dass die dynamische Lastverlagerung beim Bremsen nach vorn so schon etwas unterstützt wird, in statischer Kurvenfahrt wohl auch recht egal. Wieviel das bringt oder nicht bringt kann ich nicht sagen, da ich keinen direkten A-B-Vergleich hab. Es ist seit Einbau des V3 insgesamt etwas besser geworden, doch nach wie vor hab ich in statischer Kurvenfahrt dennoch vorn das Griplimit als Dauergast wohingegen das Heck noch Luft hat. Muss nochmal bissl Gedankengut reinstecken, was man dagegen noch tun kann. Mehr Sturz oder UK-Werte sind mir bissl spinne Feind, weil ich 90% der Zeit langsam im Alltag unterwegs bin... da verteile ich die Reifen unnötig in Braunschweig. Unkomisch, wenn son Vorderreifen nach wenigen tausend Kilomentern innen platt wäre. Ich glaub, ich kann nicht auf Grenzbereichsfahren optmieren, da das mein Alltagsauto ist. Und zum zig-fachen ausprobieren finde ich derzeit auch nicht die Zeit. Von anderen Reifen verspreche ich mir noch was. Evtl. probiere ich da ja nochmal was Anderes, wenn das mit den Federals nichts werden sollte.

Die meisten legen den S sowieso hinten tiefer als vorn, um die Übersteuerneigung zu besänftigen (hat er die überhaupt ohne Fehlbehandlung?). Liest man hier jedenfalls recht oft, wenn es um frei wählbare Tieferlegung geht.

Die Zusammnhänge sind hier nicht klar erläutert, mangels Lust der Ausführung. Also nicht unbedingt belehrend drauf einsteigen, danke.

Zitat

Da ich fast nie Autobahn fahre, ist der Schnellfahrkomfort für mich nicht wichtig, eher Stadt und Land.

Bedenke, dass man ja noch beliebig Richtung weich drehen kann. Wie fahrbar das ist, kann ich nicht sagen, da nicht ausprobiert.

Ich denke aber auch, dass das Bilstein PSS9 für Komfortwünsche die bessere Wahl ist, weil es bedeutend weichere Federn hat.

Das KW Var2 (so bestätigte mir KW neulich) ist nur in der Zugstufe einstellbar. Druckstufe fest. Ich dachte immer, dass V2 hätte variable Druck- und Zugstufe, doch nur gekoppelt verstellbar. Dem ist nicht so.

Wie ist das bei AST und bei Bilstein?

War es nicht, Erik

Bislang hatte ich damit keine Probleme, wenn gleich ich das kenne.

Zitat

Original von bpaspi

Ich versuche immer noch zu ergründen was die Ursache für die Verbesserung ist, Erik. Die Fahrwerksgeometrie die sich beim Tieferlegen des Hecks ändert, oder der hinten tiefere Schwerpunkt.

Ich meine, das war auch im Fahrdynamikbuch von W.Weber beschrieben. Meins hab ich gerade nicht zur Hand, aber Du hast das doch auch, Bernd. Eben jene Ausführungen bewegten mich dazu, es mal mit vorn 5mm mehr Tieferlegung als als hinten auszuprobieren. Wiedergeben kann ich es gerade nicht.

Zitat

Original von bpaspi
Vorn hab ich eigentlich nur das Problem des Untersteuerns - was aber auf die Reifen zurückzuführen ist. Irgendwann ist man mit 215er oder 225er am Ende - Physik ist Physik.

Ah, dann stehe also doch nicht allein da.

Ich meine mich dunkel zu erinnern, dass im Buch was mit dem Einfluss aufs momentane Rollzentrum geschrieben war. Ich werde das Buch nochmal dazu durchschauen. Schon allein, um meine Gedächtnislücke aufzufrischen. Falls ich noch was finde, poste ich es mal hier zur Diskussion.

Hm, ich verstehe Deine Ausführungen gerade nicht komplett. Zumal Du offenbar nun nicht mehr vom Nicken, sondern (wegen Erwähnung von Seitenkräften) vom Rollen sprichst, also von Einlenken und Kurvenfahrt. Bevor ich explizit nachfrage, möchte ich aber erst nochmal in das Buch schauen.

Bernd, ich wollte im Buch nicht "Nicken" und "Wanken" nachschlagen. Mehr so die Inhalte und Zusammenhänge rund um Rollzentren, Nickzentren, Karosseriehöhe und Schwerpunkte. Ich komme drauf zurück.

Du hast also Hoffnung, es kommt mal wieder zu einer anständigen, sachlichen, öffentlichen, technischen Diskussion?

Ich zucke schon nur immer zusammen, wenn ich diesen Smilie sehe.