Wer war das nochmal, der mir erzählt hat, dass diese Bleche im Handbuch als Schmutzbleche oder ähnliches beschrieben sind??
P.S. wenn ich das mal so beobachte, dann ist es ja fast so, als ob die Bremsscheiben Diskussionen etc. die Ölthreads abgelöst haben!! 
Mal ne Frage an die, die die RS/A oder GT/A Scheiben schon haben. Ist es normal, dass man beim Bremsen so ein leichtes Ruckeln im Pedal spürt? Bzw. es fühlt sich an wie die Schlitze und Löcher die in der Scheibe sind. Kann das sein?
hmm, ist bei mir schon so lange her.
Jetzt habe ich das nicht mehr, aber ich glaube am Anfang hatte ich das auch.
Ok, ich glaub das schleift sich spätestens am 12.10. am Ring ein! 
Moin,
nein , hatte ich überhaupt nicht.
Fotoupdate meine Bremsenkühlung:
Leider konnte ich keine Fotos vom Einbau machen da ich schmutzige Hände hatte und es Nacht war als wir es gemacht haben.
Die Bremsenkühlung funktioniert sehr gut, wir haben einen Testlauf mit einem Fön gemacht.
Außerdem war ich heute am Hungaroring F1-Strecke damit und es hat alles ganz toll gehalten.
Material hab ich von Janssen Competition (=Österreich)
Die Jungs haben das gleich Zeug wie Sandtler / ISA-Racing
Arbeitsablauf grob:
- Front runter
- Löcher boren
- Alu Trichter einsetzten (=Trichter kosten glaub ich 12,9 pro Stück)
- 3x Nieten
- Radkasten anboren
- Bremenblech entfernt (=Bremsscheibe runter, 3 Schrauben der bremsenbleche lösen mit Blechschere Blech einschneiden => entfernen)
- Schlauch durchziehen (= Meter Schlauch kostet 30 EUR)
- Schlauch an ALU-Trichter mittels Schlauchklammern (=Goodridge) 1,XX EUR je Stück befestigen
- Front wieder rauf
- Schlauch verlegen und vor der Bremsscheibe ablängen.
Auf freigängigkeit beim einlenken achten!!
ZitatOriginal von Oswald
Moin,
nein , hatte ich überhaupt nicht.
Welche Beläge hast du genutzt? Je nach Härte der Beläge, denke ich merkt man es mal mehr, mal weniger. Mit meinen OEM Belägen habe ich es weniger vernommen, als mit den DS2500!
sieht gut aus! 
ZitatOriginal von NiceGuyAut
- Bremenblech entfernt (=Bremsscheibe runter, 3 Schrauben der bremsenbleche lösen mit Blechschere Blech einschneiden => entfernen)
wie kommst du an die Kreuzschlitzschrauben ran, ohne die Nabe zu entfernen?
ZitatOriginal von McHeizer
sieht gut aus!
wie kommst du an die Kreuzschlitzschrauben ran, ohne die Nabe zu entfernen?
Achja hab ich vergessen. Das geht nicht mit dem Schraubdreher, also hab ich es mit einer Zange versucht. Hat geklappt.
Außerdem hab ich sie später wieder reingedreht, damit sich kein Rost in den Gewindegängen ansiedelt.
Tolle Lösung Bernd
ZitatOriginal von Yoda@s2k
Welche Beläge hast du genutzt? Je nach Härte der Beläge, denke ich merkt man es mal mehr, mal weniger. Mit meinen OEM Belägen habe ich es weniger vernommen, als mit den DS2500!
Ich hatte die DS Beläge.
Auf dem Beiblatt stand, dass man sowas in den ersten paar Hundert Kilometern möglich ist, weg bekommen kann man es wohl, wenn man Rückwärts fährt und stark bremst. Gleich mal testen... Eigentlich ist es mir Latte, denn es ist fast nicht wahrzunehmen...
ZitatOriginal von McHeizer
sieht gut aus!
wie kommst du an die Kreuzschlitzschrauben ran, ohne die Nabe zu entfernen?
Nimmst nen Körner, setzt diesen am Umfang der Schraube auf und gibst dem Körner einen mit dem Hammer. Nach zwei drei schlägen, löst sich die Schraube.
Kannst se dann mit ner Zange rausdrehen!
So, habe gestern die 50.000 km Marke für meine GT/A Scheiben geknackt, und so wie es aussieht, kommen da noch mal 10.000 km dazu
Beläge haben Sie 3 Sätze Hawk HT 10 , und ein Satz DS2500 
über den Jordan geschickt.
Was soll ich sagen, werde sie wieder kaufen 
Das sie nicht so gut Bremsen wie die Hawk, viel mehr stauben und der Verschleiß sehr viel höher ist.
Die DS2500 haben nciht mal einen Tag NS überlebt + ca. 3000 km normaler und Piano Straßenverkehr.
Sauber!
Zu den Belägen...
Hinkt nicht der Vergleich DS2500 mit Hawk HT10 sowieso?
Ist das nicht wie Kalkstein zu Granit? Wobei Serienbeläge da eher Bimsstein sind? 
Also zu den Ds2500. Ich habe hinten keine Kühlung, Serienscheiben. Die Beläge haben jetzt 3 DSK WOCHENENDEN mit ca. 60 Runden gehalten, und dann noch ne 5000 Kilometer Sardinientour. Zusätzlich die ganzen Alltagsfahrten. Also über 13000 Kilometer dieses Jahr. DS2500 musste ich vorne einmal vor dem letzten Termin wechseln. Ich fahre die RS-A Ubd habe das Gefühl, dass durch die Löchen ein relativ unsauberes Abriebbild auf der Scheibe zu sehen ist.
Ich werde die Scheibe wenn dann als GTA nehmen, glaube aber eher die Tarox F2000 beim nächsten Scheiben Kauf.
Ich weiß wirklich nicht warum hier die meisten thermische Probleme auf der Hinterachse haben. Und wie ich fahre, weiß ja der ein oder andere. Bremst ihr vielleicht zu viel oder zu lang? Zu zaghaft? Ich weiß es wirklich nicht...
ZitatBremst ihr vielleicht zu viel oder zu lang? Zu zaghaft?
Definitiv nur zu viel.
Zeit gutmachen kann man hauptsächlich nur mit höheren Kurvenspeeds. Du bist aufm Ring ne deutliche Spur schneller und bremst daher insgesamt weniger... zack... fertig.
ZitatOriginal von Los Eblos
Definitiv nur zu viel.
Zeit gutmachen kann man hauptsächlich nur mit höheren Kurvenspeeds. Du bist aufm Ring ne deutliche Spur schneller und bremst daher insgesamt weniger... zack... fertig.
Das heisst dann aber auch dass er vor der nächsten Kurve mit höherem Tempo ankommt, ich wäre mir deshalb nicht sicher ob die Bremskraft die er aufbringen muss nicht grösser oder gleich ist...
