Was die Position in der AGA anbelangt würde ich für den Versuch die original Position nehmen, bei der sich Honda mit Sicherheit etwas gedacht hatte.
Das hat meiner Meinung nach eher Platzgründe. Ob mittig oder hinten ist egal, solange man es bei der Berechnung mit einbezieht (Abgastemperatur).
Du kennst die Abgastemperatur nicht
Du kennst die Resonanzfrequenz und deren Güte nicht
Du weißt nicht ob es die Grundresonanz oder eine Oberwelle ist
Was willst du berechnen?
Wollte nur helfen und eine grobe Orientierung geben. Dann eben nicht.
Moin!
Nein, bitte weiter solche Ideen und Ansätze der Community mitteilen 
Wir wollen es halt wissen, ich denke auch Micha würde sich freuen, wenn du dafür Möglichkeiten aufzeigst, die man umsetzen kann, und kein Automotive OEM Lab dafür haben muss.
Wahrscheinlich wird es nicht jeder umsetzen können, aber wenn man zumindest weiß wie, ist es ja schon mal ein Anfang.
Danke dir
Ja natürlich, Hilfe ist bei dem Thema jederzeit willkommen.
Die Abgastemperaturen kann man doch grob ermitteln!
Auto warm fahren, ab auf die Bühne. Infrarotthermometer nehmen, einen gibt Gas und hält den Motor auf gewissen Drehzahlen, der andere misst in gewissen Abständen die Außentemp der AGA.
Das sollte so groben bestimmung der Temperaturen im Rohr doch reichen. Ob es nun 450 oder 480 °C sind, sollte den Kohl doch nicht sooo fett machen...
Na dann nochmal ein interessanter Artikel:
http://data.mecheng.adelaide.edu.au/avc/publicatio…branch_geom.pdf
Auf Seite 16 findet man die Testergebnisse für verschiedene Ausführungen des Resonators. Die bell-mouth Variante (Seite 15 Bild 4 und Seite 11) brachte die beste Reduzierung der Lautstärke. Die Unterschiede sind schon enorm (Diagramm Seite 17 + 18).
Die Ergebnisse muss man aber schon abstrahiert betrachten. Wir wollen ja keinen stationären Dieselmotor, der immer die gleiche Drehzahl und Last sieht, leiser bekommen sondern haben ein super dynamisches System. Allein die Abgastemperatur schwankt schon zwischen 300-900 Grad Celcius.
Im Forum ist das mit dem Resonator auf jeden Fall schon einmal besprochen worden.
Das habe ich mir gespeichert:
http://mkiv.supras.org.nz/articles/exhaust_drone.htm
Und folgende längeneinstellbare Lösung:
Ich weiß nicht ob dieses ganze Resonator gedöns sich ab einem gewissen Grad spürbar negativ auf die Leistung auswirkt.
Allein der Tausch von einer resonated testpipe zu einer üblichen testpipe (beide gleichem Durchmesser) ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Bei der resonated testpipe wirkt sich die Dämmung in der Außenhaut einfach negativ auf das Resonanzverhalten des Abgasstrahls aus was Leistung kostet. Das ist wie ein Flaschenhals obwohl beide Rohre "frei" sind.
