Hat jemand Spannungsmeßwerte vom IAT Sensor altes Modell ( Ansaugbrücke )
und neuem Sensor ( Gummi ) ?
Uwe
Danke für das erste Feedback, wenn du weiterhin gute Erfahrungen sammelst, wäre ein Foto von der Einbau Position super, dann würd ich auch einen Umbau machen und testen.
ZitatAlles anzeigenOriginal von patrick_S
*beitragaufwärm*
hat etwas gedauert, aber nun hab ich einen 2. Sensor im Luftfiltergehäuse montiert.
Ich kann jetzt umstecken um zu vergleichen
Bin noch nicht viel zu fahren gekommen, jedoch misst der im LFK um gut 20-30° weniger als der in der Ansaugbrücke.
Die Temp. bleibt konstant auch im Stand bzw. nach dem Abstellen auf ca. 30°C (Aussentemperatur ca. 25°C)
Bei dem in der Ansaugbrücke war es beim fahren etwa 45-50°, im Stand ging die Temp schnell mal auf 65 oder sogar 70°, und dann ging die rucklerei los, Gasannahme schlecht usw.
das war mit dem anderem bei weitem besser
Wenn die Aussentemp. mal gegen 30° geht werde ich nochmal testen, aber ich hab das gefühl das es jetzt eine Verbesserung gebracht hat
coole Sache!
...mal auf die todo liste setze 
Was ich persoenlich an dem Thema nicht kapier......
Honda hat da urspruenglich eher Mist gebaut....oder?
Aber eigentlich muessten die Maps doch auf diesen Mist abgestimmt sein.......
Der Stau lehrt uns wohl eher doch nicht 
Meiner huepft trotz AEMV2 mit Frischluftzufuhr bei hohen Temp's munter vor sich hin.
Uebrigens seeeehr Sprit abhaengig 
Aber das Teil versetzen heisst Du drehst ordentlich am Gemisch....
ZitatOriginal von walter_s
...Honda hat da urspruenglich eher Mist gebaut....oder?
Aber eigentlich muessten die Maps doch auf diesen Mist abgestimmt sein.......
Genau so seh ich das auch.
Es gibt so ein paar Baustellen am S, die sind einfach nicht zu Ende entwickelt worden 
Das Stauruckeln hätte bei jeder Sommererprobung auffallen müssen.
Wenn ich sehe, wie bei weit geringeren Fehlern am Mapping der Zulieferer stramm stehen muß...
Gruß
Markus
ZitatAlles anzeigenOriginal von S-enna_2000
Das Stauruckeln hätte bei jeder Sommererprobung auffallen müssen.
Wenn ich sehe, wie bei weit geringeren Fehlern am Mapping der Zulieferer stramm stehen muß...
Gruß
Markus
Das mit dem stramm stehen kann ich voll unterschreiben - leider.
Ich glaube auch, dass die Kalibration einfach nicht fertig entwickelt worden ist. Das ist aber auch wie ein Haus -> es wird nie fertig. Die passt wahrscheinlich für die Mehrheit der Fahrzustände und Fahrzeuge, aber eben nicht für alle. Ich hatte ein Stauruckeln vielleicht 2-3 mal kurz in den bisherigen 50000 km - damit kann ich natürlich leben. Ich würde die Position deswegen nicht ändern, weil ich zuviel Bammel vor den nicht bekannten Seiteneffekten hätte. Wie Walter schon sagte, wirst Du damit zumindest deutlich am Gemisch drehen.
Partick, mach doch mal en Bild vom zweiten eingebauten Sensor im LFK.....
Mustest du eigentlich das OEM Kabel vom Sensor 1 verlängern.
So hier mal zwei Fotos
den Original Sensor hab ich dort gelassen wo er war
einen 2. Sensor hab ich in den Ansaugstutzen des Luffi-Kastens gesetzt
(vorher hatte ich es unten im Kasten, war aber Blödsinn, da dort die Luft oben drüberströmt und somit sich im Kasten sie sich nicht bewegt
so konnte ich umstecken und probieren
Fazit: vorne misst der Sensor immer etwa 25° weniger als an der Original Position
Aussentemp. heute 28°, Lufttemp während Fahrt 25-26°
Im Stand nach etwa 2 Minuten Motor aus 45°
Original hatte ich da schon 70° 
und jetzt soll mir Honda weismachen dass das gewollt war dass der Sensor immer 25 zuviel misst und die ECU so abgestimmt ist...??
Was ist dann beim Starten bei -10° Temperatur? rechnet die ECU dann mit -35°?
Gemisch braucht ihr euch keine Sorgen machen: alles im grünen Bereich
Habe jetzt sogar den Eindruck er läuft jetzt fetter beim Umschalten in VTEC
nix zu mager alles i.O.
Kein Ruckeln, kein Stottern und das beste:
Die Mühle läuft wie eine Sau, früher hatte ich bei solchen Aussentemp. den Eindruck der will nicht so recht - aber jetzt....Wahnsinn
in Verb. mit dieser Skunk DK 
... glaubt mir leider wieder keiner wenn ich keinen Dynoplot poste 
und dieser Sound.....ok, das ist ein anderes Thema - gell Erik? ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
nein im Ernst, ich mach mal ein Beschleunigungsvideo und poste es im Member Bereich
der läuft jetzt echt super, ev. heuer noch eine ECU-Anpassung und dann ist es perefekt
ZitatAlles anzeigenOriginal von patrick_S
So hier mal zwei Fotos
den Original Sensor hab ich dort gelassen wo er war
einen 2. Sensor hab ich in den Ansaugstutzen des Luffi-Kastens gesetzt
(vorher hatte ich es unten im Kasten, war aber Blödsinn, da dort die Luft oben drüberströmt und somit sich im Kasten sie sich nicht bewegt
so konnte ich umstecken und probieren
Fazit: vorne misst der Sensor immer etwa 25° weniger als an der Original Position
Aussentemp. heute 28°, Lufttemp während Fahrt 25-26°
Im Stand nach etwa 2 Minuten Motor aus 45°
Original hatte ich da schon 70°
und jetzt soll mir Honda weismachen dass das gewollt war dass der Sensor immer 25 zuviel misst und die ECU so abgestimmt ist...??
Was ist dann beim Starten bei -10° Temperatur? rechnet die ECU dann mit -35°?
Gemisch braucht ihr euch keine Sorgen machen: alles im grünen Bereich
Habe jetzt sogar den Eindruck er läuft jetzt fetter beim Umschalten in VTEC
nix zu mager alles i.O.
Kein Ruckeln, kein Stottern und das beste:
Die Mühle läuft wie eine Sau, früher hatte ich bei solchen Aussentemp. den Eindruck der will nicht so recht - aber jetzt....Wahnsinn
in Verb. mit dieser Skunk DK
und dieser Sound.....ok, das ist ein anderes Thema - gell Erik?
nein im Ernst, ich mach mal ein Beschleunigungsvideo und poste es im Member Bereich
der läuft jetzt echt super, ev. heuer noch eine ECU-Anpassung und dann ist es perefekt
coole sache !!! -> Überlegenswert
mich nervt es auch, ab 25°C nur lahm und rückeln, abgesehen von 32°C und aufwärts
was kostet der sensor?
ZitatOriginal von patrick_S
und dieser Sound.....ok, das ist ein anderes Thema - gell Erik?
yip 
wenn ich das lese muss auch mal wieder basteln gehen
Freut mich, dass das so 'ne Wirkung gebracht hat
Das Leistungs-Plus erscheint mir auch plausibel denn bei hoch gemessener Ansaugtemp. wird Zündung zurück genommen. Das ist bei Deiner Lösung nun nicht mehr der Fall.
Und klopfempfindlich ist der F20C eh nicht.
Nochmal zu UncleHo's Frage:
Das Kabel musstest Du für die modifizierte Position verlängern?
Gruß
Markus
ZitatOriginal von patrick_S
Noch etwas: gegenueber den pre-2006 wurden ja ganz klar ein paar dinge geaendert
Position Temperatursensor
Groessere Drosselklappe
Komischerweise haben die ab 2006er kaum probleme die 240 PS zuerreichen
Und jetzt zaehlen wir mal eins und eins zusammen
Ja, absolut richtig.
Der S ist zu früh in Serie gegangen - merkt man an so manchen Bereichen.
Gruß
Markus
ZitatOriginal von patrick_S
Noch etwas: gegenueber den pre-2006 wurden ja ganz klar ein paar dinge geaendert
Position Temperatursensor
Groessere Drosselklappe
Komischerweise haben die ab 2006er kaum probleme die 240 PS zuerreichen
Und jetzt zaehlen wir mal eins und eins zusammen
wo sitz eigentlich der sensor ab MY 2006?
ZitatAlles anzeigenOriginal von S-enna_2000
Freut mich, dass das so 'ne Wirkung gebracht hat
Das Leistungs-Plus erscheint mir auch plausibel denn bei hoch gemessener Ansaugtemp. wird Zündung zurück genommen. Das ist bei Deiner Lösung nun nicht mehr der Fall.
Und klopfempfindlich ist der F20C eh nicht.
Nochmal zu UncleHo's Frage:
Das Kabel musstest Du für die modifizierte Position verlängern?
Gruß
Markus
Ich hab einfach das kabel gekappt und ein neues einzogen nach vorne zum LF
Den alten sensor hab ich dort gelassen wo er war
Wie gesagt keine probleme mit dem gemisch, ich hab eine Breitbandsonde mit anzeige und hab immer ein auge darauf
ausserdem wurden die Werte stets fachmännisch mittels OBD-Gerät überprüft: 
später fragt sie mich ob sie wohl die teletubbies auf dem Ding da schauen kann
aber ich hab leider das App noch nicht runtergeladen