sehr interessant, danke 
war aber schon über den gesamten gag hinweg VOLLLAST oder?
super wäre jetzt halt ein verlauf mit STOCK setup als vergleich oder kennst du das grob?
temperaturen zb. spielen natürlich auch mit in die lambda regelung / steuerung.
auch würde mich der verlauf mit nur K&N kit interessieren (so wie ich es auch habe^^)
krass ist der verlauf ja schon.
bereits vor dem v-tec deutlich fett und dann bei 6000 plötzlich richtung lambda=1.
bringt mich schon zum grübeln.
das ist schon ein eigenartiger AFR Verlauf 
gerade noch einmal getestet
bis VTEC 14,6 - 13,7 = Lambda 1
ab VTEC 13,5 - 12,6
ab ca. 7500 RPM 12,3 bis WOT Begrenzer 11,5 = Lambda 0,79
es wird also kontinuierlich angefettet
Lufi & Kat Stock, Toda Header + Toda Catback
Die Höhendifferenz sollte die ECU normalerweise durch die Messdaten des MAP Sensors ausgleichen. Pässe ballern beansprucht ja auch beachtlich den F20C.
durch die Wunder GernPipe - Urge 
wird die Sache ziemlich undurchsichtig
schöne Todakopie
http://www.s2ki.com/s2000/topi…ject-thread/page__st__300
GernPipe
ich hoffe, es liegt am fehlenden kat.
was ich nicht verstehe: eigentlich sollte das steuergerät ab vtec und volllast doch im openloop laufen,
also lambda-gesteuert, nicht geregelt.
dadurch sollte zumindest in diesem bereich unabhängig von den mods der "OEM-wert" vorhanden sein.
es sei denn, der motor läuft richtig (also fett obenraus), aber deine mess-sonde kann es nicht
messen, weil die messzeit zu kurz ist, um das richtig zu messen.
wie genau sieht dein abgasstrang nun aus?
bitte mal reihenfolge mit positionen der sonden posten
ps: das ist ja das ergebnis deiner mess-breitbandsone. kann man auch das regelsignal der regelsonde abgreifen? wenn das richtig ist, kann es ja nur ein messfehler der breitband sein
ZitatOriginal von .: Dome :.
....
was ich nicht verstehe: eigentlich sollte das steuergerät ab vtec und volllast doch im openloop laufen,
also lambda-gesteuert, nicht geregelt.
.....
umgekehrt wird ein Schuh draus 
ja, open Loop hast Du im VTEC bei Vollast , aber das heisst ja nur gesteuert, nicht geregelt.
genau, den Rest regelt Hondata, AEM & Co. 
habe ich doch geschrieben: openloop=gesteuert
es wurde doch lediglich eine breitband sonde in den strang gelegt, mehr wurde nicht
verändert, also original steuergerät oder?
achja: die OEM regelsonde wurde entfernt, da der kat ja auch raus ist, richtig?
d.h. der motor kann sowieso nicht mehr geregelt laufen, was ja hier gerade egal ist,
weil es eh nur um WOT geht und damit GESTEUERTES lambda.
läuft der motor dann überhaupt noch im "normalmodus"?
immerhin sieht er keine lambdasonde oder?
oder wurde die breitband-sonde an das kabel der alten sonde gehängt?
sorry, falls ich mich komisch ausdrücke. ich habe noch nie mit dem abgasstrang und den sonden bzw.
dem steuergerät und des ausgabesignalen in der praxis befasst.
wie geht man denn vor, wenn man den kat gegen ein rohr ersetzt, aber DENNOCH (für den normalen betrieb) lambdageregelt fahren möchte?
kann man einfach den stecker der oem sonde an die breitband sone stecken und das steuergerät ist zufrieden und alles läuft wie vorher, außer dass man noch schön genau lambda auslesen kann
oder muss man da was umstellen, damit er nicht in nem notlauf läuft (MIL leuchtet da ja sicher?!)
evtl. stimmt das gemisch nicht, weil er glaubt, etwas passt nicht!?
Nix gesteuert, er fährt sein in der ECU hinterlegtes Kennfeld ab, egal was da für Hardware drann baumelt
Alternativ wurde ein entsprechendes Mapping erstellt, siehe meinen vorletzten Post. Jede Testpipe hat eine entsprechende M18 Gewindebuchse für die Sonde-n.
das nennt man gesteuert
also haben wir aneinander vorbei geredet
steuerung = vorgabe
regelung = messen, vergleichen, abweichung, eingriff
aber weiter gehts: wieso fährt er (zumindest nach den messergebnissen) solch komischen
werte ab, die ja schlicht anders (wie du es ja gepostet hast) hinterlegt sind? 
Ich vermute, das der " korrekte " Wert nur vor dem Kat bzw. der Testpipe im Header gemessen werden kann. Mit einer zweiten M18 Buchse - Lambda Anschluss lässt sich das ja relativ schnell bewerkstelligen. Die dort erzeugten Daten zeigen das wahre Gesicht der AFR Werte.
Wieso sollte eine sehr gute sonde wie die von bösch
denn Mist messen? Dass man vor und hinter einem Kat
andere Werte messen kann, ist mir klar.
Aber ohne Kat sollte das Abgas gleich sein,
Egal ob ich 50cm weiter vorn oder hinten messe.
Verbaut ist eine normale testpipe und nicht diese
Konische pipe oder?
ZitatOriginal von AndyAP1
Ich vermute, das der " korrekte " Wert nur vor dem Kat bzw. der Testpipe im Header gemessen werden kann. Mit einer zweiten M18 Buchse - Lambda Anschluss lässt sich das ja relativ schnell bewerkstelligen. Die dort erzeugten Daten zeigen das wahre Gesicht der AFR Werte.
Hi Andy, verstehe ich nicht ganz... der korrekte Wert kann doch nur VOR dem Kat gemessen werden, oder? Oder bezieht sich der letzte Teil von deinem Post auf den ersten Teil?
richtig, micha.
mit eingebautem kat ist die vordere sonde zum regeln und die hinter dem kat zur überwachung
des kats selber (schaut, ob der sauerstoffspeicher des kats noch in takt ist; wenn nicht heißt das,
dass der kat "kaputt" ist).
ohne kat ist die premisse halt generell, soweit vorne wie möglich zu messen, bzw. so nah wie möglich an der regelsonde.
weiter hinten im strang werden die ergebnisse verfälscht, da nachreaktionen des abgases ablaufen
und damit zb sauerstoff gebunden wird, indem zb. kohlenwasserstoffe nachoxidiert werden.
zu weit am auslassventil ist auch nicht richtig, da dort noch nicht das sogenannte "gleichgewichtsabgas" vorliegt. also am besten an der position der anderen sone
Gibt's den dunkelblauen S noch?
Oder nur noch den gelben im Profilbild?
Der blaue ist nach belgien verkauft worden letztes jahr. Aktuell ist der ex vom misterb bei dem herren in der garage. Somit nr4