Fächerkrümmer und OEM Anlage

Zitat

Original von MisterB
[quote]Original von etrate
Ist dein Motor so verheizt das der nicht mehr annähernd die volle Leistung bringt und du bald revidieren musst? Hoffe der Wimmer hat auch ne abgasmessung gemacht, nicht das du irgend wo staudruck hast und in Folge dessen einzelne Zylinder überhitzen?

jetzt wirds aber echt lächerlich....[quote]

[quote]Original von MisterB
Bei der Eingangsmessung hat die ECU die Zündung zurückgenommen und weniger Leistung. Deshalb habe ich ein Zuwachs von 30 PS.

Sorry aber, ich nix verstehen hier ???

@ Eddy

Ja bin den vom Chrismo und er meinen gefahren, nebeneinander auf der Bahn, war kein Unterschied.

Ich hatte OEM Krümmer, Berk Kat, Selbstbau Single Anlage.

Chrismo hatte Mugen Krümmer wie Anlage, Kat war OEM.

Am Ende kann man zusammenfassen: 1500 fürn Krümmer, 850 für die Astimmung, knapp 2500€ damit er sauberer durchzieht.

Ich verstehe nicht wieso man nicht einfach ein Diagramm posten kann unabhängig ob jetzt eine vorher nachher Messung gemacht wurde.
So könnte man wenigstens erkennen im welchem Bereich der Krümmer womöglich was bringt. Die OEM Drehmoment Kurve ist ja bekannt. Und wie schon angesprochen wären die afr Werte auch interessant.

Zitat

Original von atr-platti

Das problem ist, das manche hier vorher überzeugt waren und dann doch nichts gebracht hat. Was die amis schon seit jahren wissen, müssen die deutschen selber raus finden realität und theorie sind halt immer zwei paar schuhe.

Nenne bitte mal ein paar Quellen wo das Wissen der Amis bezüglich Krümmer niederlegen. Ich denke hier hat keiner mit utopischer Mehrleistung gerechnet.

Zitat

Original von eddy_s2k

Nenne bitte mal ein paar Quellen wo das Wissen der Amis bezüglich Krümmer niederlegen. Ich denke hier hat keiner mit utopischer Mehrleistung gerechnet.

Gibt sogar einen eigenen threat auf s2ki wo so gut wie alle krümmer augelistet sind. Auch bei einigen projekt threats wurden dynos gepostet, vorher nacher. Etc

Ja und da wird bei keinem der hier genannten Krümmer behauptet das die keine Leistung bringen

Eddy lass es, du rennst gegen Felsen an

Statt hier konstruktiv zu diskutieren erntet man nur Ironie, Sarkasmus und Häme. Wollte eigentlich nie wieder was posten - nur in meinem Fred...aber ich konnte mich mal wieder nicht zurückhalten.

Zitat

Original von AndyAP1
Eddy lass es, du rennst gegen Felsen an

Statt hier konstruktiv zu diskutieren erntet man nur Ironie, Sarkasmus und Häme. Wollte eigentlich nie wieder was posten - nur in meinem Fred...aber ich konnte mich mal wieder nicht zurückhalten.

solange es nur Felsen sind

Ich habe jetzt mehrere aktuelle Wimmer Abstimmungen gesehen, kein Plan wie er das mit der OEM ECU hinbekommt - Reflash ohne Piggy Pack...
aber es sieht zumindest aufn Papier sehr gut aus

Ein Validierungstest auf einem MAHA oder Bosch wäre sehr interessant.

http://urgedesigns.com/?page_id=160

[Blockierte Grafik: http://urgedesigns.com/wp-cont…E-unicorn-header-test.jpg]

kenn ich

Anfang Juni bin ich hier zur Stock Eingangsmessung

http://www.kks-performance.com/index.php?article_id=3

Der Prüfstand misst sehr konservativ
alle EP3 + FN2 + B18 + B16 + Turbos im Umkreis Berlins Brandenburg fahren dorthin.

Zitat

Original von eddy_s2k
Ja und da wird bei keinem der hier genannten Krümmer behauptet das die keine Leistung bringen

Hab ich gesagt das es nichts bringt? Ging immer nur drum so gut wie nichts. Und das wurde hier bestätigt. Für ein wenig besseren durchzug 2000€ + ausgeben, da könnte man wirklich sagen es hat nichts gebracht

Zitat

Original von atr-platti

Hab ich gesagt das es nichts bringt? Ging immer nur drum so gut wie nichts. Und das wurde hier bestätigt. Für ein wenig besseren durchzug 2000€ + ausgeben, da könnte man wirklich sagen es hat nichts gebracht

Solange MisterB kein Diagram gepostet hat sind das nur sehr waage Äusserungen.

Wer übrigens mal tiefer in die Thematik einsteigen will, dem kann ich nur das hier ans Herz legen. Ist zwar Moppped wissen denke aber für den anfang nicht verkehrt.

http://www.bdperformance.net/autotune_selfmapping.html

P.S Es wäre mir eine freude und ehre wenn sich hier mal Los Eblos mit einklinken würde !!!

Zitat

Original von etrate
Wer übrigens mal tiefer in die Thematik einsteigen will, dem kann ich nur das hier ans Herz legen. Ist zwar Moppped wissen denke aber für den anfang nicht verkehrt.

http://www.bdperformance.net/autotune_selfmapping.html

Gerade Bernd von bd ist sehr umstritten

Diagramme mutieren oft zu wagen Äußerungen...

Auf den mir vorliegenden aktuellen 2015 Wimmer Dynosheets befinden sich nur zwei Werteangaben:
1. Eingangsmessung im Durchschnitt 198,6 - 201,4 PS
nach Mapping
2. Ausgangsmessung im Durchschnitt 215 -217 PS
keine AFR - Lambdawerte
keine Angaben der Verlustleistung-Schleppleistung
keine Angaben der reinen Motorleistung
kein Korrekturfaktoren
keine Angaben zum Luftdruck Temperatur etc.

Ich vermute die 215 - 217 PS sind dann die reine Radleistung

Zitat

Original von AndyAP1
...
Ich vermute die 215 - 217 PS sind dann die reine Radleistung

Ja, es ist die reine Radleistung auf den Wimmer Diagrammen.

danke Seb

bei meinen 2014 Dynoruns lag die Verlustleistung bei ca. 33,8 -34,7 PS

Demnach müssten die Wimmer gemappten S durchschnittlich um die 248 - 252 PS abdrücken.

Zitat

Original von AndyAP1
...
Demnach müssten die Wimmer gemappten S durchschnittlich um die 248 - 252 PS abdrücken.

Halte ich für absolut realistisch und plausibel für einen S, der "stock" bzw. recht nah an "stock" ist.
Letztlich muss jeder selbst entscheiden, wie viel ihm irgendeine Modifikation, "Tuning-Teil", jede noch so kleine Gewichtsersparnis oder sonstige Abstimmung wert sind. Jeder von uns hat einen anderen Fokus bei seinem S und einen anderen Geldbeutel. Wir sollten uns bei all dem Geschreibsel auch immer wieder daran erinnern.

Ich bin dann mal das gute Wetter nutzen

Andy hat ja vieles auf den Punkt gebracht. Danke

Mein Diagramm nutzt Euch ja nix, weil keiner die identischen Mods hat und auch nicht mein Krümmer verbaut hat. Ihr wollte sehen was Midrange passiert ist, wobei ich gar nicht den Toda Torque verbaut habe.

Jeder will die Eingangs und Ausgangsmessung, wenn ich sage, die sind nicht verwertbar, dann glaubt mir doch bitte und nagelt mich nicht ans Kreuz.
Die Eingangsmessung wurde im 4. Gang gemacht und die Leistung fällt in den oberen Drehzahlen ab. Hier soll die ECU die Zündung zurückgenommen haben.

Wenn man genau diese beide Messungen nimmt habe ich ein Leistungszuwachs von 30PS (Radleistung 227 zu 197 PS)
Das dies nicht sein kann, brauche ich keinem zu schreiben.

Fakt ist aber, er zieht in allen belangen besser durch.

Ich versuche ja noch auf einen anderen Prüfstand zu gehen und noch 100-200 Messungen zu machen um mehr Aussagekraft zur Abstimmung zu erhalten.

Insgesamt haben wir keine Alternative eine OEM ECU abzustimmen!
Jeder kann den Weg über Hondata oder AEM wählen und mind 2500 EUR in die Hand nehmen.

Natürlich ist das Paket Krümmer und Abstimmung einer der teuren Mods. Wobei die Abstimmung bei mir auch wegen vielen anderer Teile nötig war.

Ob ich im nachhinein den Krümmer für sinnvoll halte, werde ich wahrscheinlich nie beantworten können.

Fakt ist auch, dass Wimmer sehr nett und lustig ist und einem sehr viele wertvolle Tips auf den Weg gibt!

Gruß
Andi